关于有轨电车的资料
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有轨电车故障检测技术
振动检测是通过对机器或结构在工作状态下的振动状态进行检测，以对机器或结构进行故障诊断、环境控制和等级评定。在线诊断是对运行状态下的机组振动故障原因做出粗线条的诊断，以便运行人员采取纠正性操作，防止事故扩大。振动检测是机械故障领域应用较早的技术之一，传统振动检测技术是通过振动传感器提取被检测对象的振动信号，然而直接通过频域和...
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有轨电车信号优先指标评估
一套现代有轨电车信号优先方案的优劣，通常需要很多重要的指标来衡量。围绕有轨电车信号优先在设计和研究过程中的几个关键问题，以下几个衡量指标可予以重点关注。此项为有轨电车信号优先的主要衡量指标。主要用来衡量在不影响交通安全和有轨电车信号优先方案实施的情况下，允许普通机动车辆或特种车辆占用有轨电车专用车道的空间范围与时间跨度。...
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有轨电车运行控制策略设计
相比于地铁列车较高程度的自动化控制，有轨电车系统在驾驶过程中，仍旧需要驾驶员的大量操作以及手势来保证驾驶流程的稳定以及安全。目前，有轨电车驾驶员在培训方面也逐渐专业化，苏州有轨电车研究中心已经开始制定这方面的相关规程。总体来看，目前有轨电车驾驶过程操作较为繁多，过程比较烦琐，需要驾驶员全程保持高度集中的精神状态，因此辅助驾...
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现代有轨电车加注系统方案
根据加注现场条件和唐车公司对加注现场提出的要求，本加注方案采用低压氢气瓶组串气+高压氢气瓶组串气+现场增压的加注方案。用于储存由加注子系统注入的高压氢气。在需要加注时，载有加注系统的危险品专用运输车辆驶进加注场地，停放在被加注车辆旁对车辆进行加注，加注完毕后驶离加注场地，这样可以大大减少对场地的占用并降低加注场地及周围环境...
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有轨电车信号优先策略
本节分析了不同位置有轨电车线路布置方案的优劣势，给出了一种路中布置有轨电车的相对优先通过平交路口的策略。通行顺序目前在国内一般不优先，就是有轨电车不设置专用信号灯或依赖于路口公路信号灯，在通行顺序上电车与道路汽车无异。另一种是有轨电车优先。待事故处理后，再对有轨电车开放通行权，避免路口机动车辆不能通行。...
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现代有轨电车节能技术
图5-5所示为现代有轨电车全寿命周期下的节能技术体系建议。实现再生与牵引的优化配合，避免同时牵引、同时再生等，研制基于列车群的智能操控辅助系统，并实现与车辆能量流监测与控制综合管理平台的接入与集成，预计实现节能10%。...
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有轨电车运行控制技术
自律分散型ATS系统的主要特点为既能由控制中心集中控制列车运行，又可由联锁车站的控制设备按照时刻表信息进行自主实时控制。它具有高度的灵活性和可靠性，适用于高效、高密度的列车运行。并根据检测到的潜在威胁（障碍物）与轨道线路的相对位置关系，确定列车行车许可终点与列车运行防护曲线，结合线路及车辆参数提供建议安全速度，帮助驾驶员更...
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现代有轨电车降噪技术
测点2和测点3测量的A计权声压值有所下降，但下降幅度不大。图6-83 测点1的A计权声压级4.不同降噪材料降噪效果比较分析为了研究不同材料对冷却单元噪声的影响，试验对6种不同降噪材料的降噪效果进行了测试，通过测量使用不同降噪材料时的振动和噪声值，分析哪种材料的降噪效果最优。...
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现代有轨电车系统其他机电系统
系统构成 电力监控系统由电力调度中心主站系统、被控站系统、供电车间复示系统及传输通道构成。2）被控站系统。被控站系统为设在变电所内的综合自动化系统。变电所综合自动化系统由变电所管理层设备、面向间隔层的保护测控装置及其他智能设备和站内通信网络三部分组成。7）系统时钟同步功能。8）系统容错、自诊断及自恢复功能。三级负荷为除一、...
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现代有轨电车运营调度系统组成
有轨电车调度指挥系统是以先进的计算机通信网络技术为基础的智能信息共享平台，是为实现调度指挥部门采集线路信息，监视、协调，以及应急处理提供现代化的辅助管理工具。有轨电车调度指挥系统构成如图6-6所示。图6-6 有轨电车调度指挥系统结构图1.信息管理中心管理信息是针对管理对象、线路设施、管理者等管理客观要素状态的描述。...
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现代有轨电车中压供电网络
表4-3 供电分区布局中压供电网络运行方式 沈阳浑南新区现代有轨电车项目中压供电网络包括两种运行方式：正常运行方式和故障运行方式。为了统一并简化中压网络运行方式，中压网络末端与D2开闭所不承担相邻供电分区外电源失电时的应急支援，仅当本开闭所外电源失电时，闭合相邻供电分区的应急联络开关。4）各变电所母线处的电压损失以为其提供...
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现代有轨电车运营控制功能
图6-1 有轨电车运行控制系统架构图6-2 综合指挥中心子系统框架组成图注：1in=25.4mm。2）列车运行的自动监视，具备列车自动识别、监视、车次号显示功能。路口优先控制子系统主要功能是：1）根据有轨电车接近及运行状态，向公路信号灯控制系统发送列车通过请求，采集路口交通信号灯的状态，实现有轨电车优先控制。2）与各子系统...
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有轨电车混动技术分析：牵引特性
本节完成了燃料电池/超级电容100%低地板有轨电车牵引特性分析，结果表明，有轨电车满足持续运行速度大于60km/h的要求。图6-11 牵引特性曲线-170kW图6-12 电制动特性曲线-170kW图6-13 速度-时间曲线-170kW图6-14 距离-时间曲线-170kW得出结论：在平直道上，列车可加速到60km/h以上，...
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现代有轨电车供电系统
现代有轨电车供电系统广义上包括外部电源系统、电车内部供电系统和杂散电流腐蚀防护系统以及电力监控系统。图2-1 有轨电车供电系统组成有轨电车供电系统负责向车辆及供电设备供电，一般情况分为两大部分，一部分为外部电源系统，另一部分为电车内部供电系统。城市电网对有轨电车进行供电，外部电源供电可以采用集中供电、分散供电和混合供电方式...
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现代有轨电车线路设计原则
2）拟建线路应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑。3）拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量的位置。4）每条线路长度不宜大于35km，旅行速度不应低于相关的规定。③两条线路初期组合贯通运行，应设置双线联络线（或渡线）。7）轨道交通全封闭式线路应采用立...
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有轨电车指标计算与安全管理
4.满载率满载率客运周转量与客位里程之比，表示车辆客位的利用程度，见式（5-7）满载率=×100% （5-7）5.旅客输送能力见式（5-8）旅客输送能力=载客列车数×列车定员（人） （5-8）6.高峰小时运用列车数高峰小时运用列车数按照早高峰和晚高峰分别计算，见式（5-9）式中 N——运用车辆数（辆）；n高峰——高峰小时开...
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有轨电车运营图的分类
列车运行图根据时间轴的刻度、区间正线数目、列车运行速度、上下行方向列车数和同方向列车运行方式等条件，可以分为各种不同的类型。图5-2 一分格运行图图5-3 二分格运行图图5-4 十分格运行图图5-5 小时格运行图图5-6 单线运行图双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，如图5-7所示。...
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