黄河水上交通复兴经典音乐作品《当代回族》

黄河水运刁雍开　磴口风帆不复还

黄河是我国第二大河，被称为中华民族的母亲河，全长5464千米，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九省区。在宁夏境内流长397千米，占黄河全长的7%，宁夏段河道，上有黑山峡，中有青铜峡，下有石嘴山，形成中卫、中宁和吴忠、银川两平原，统称宁夏平原。这里山舒水缓，沃野千里，无决口泛滥之患，有引水灌溉之利，故有“天下黄河富宁夏”之称。

黄河宁夏平原段由于地势平坦，由上而下，流速每小时10~15公里，适于水运，自古就有舟楫之利。“冻解河开欲暮春，船家生理趁兹晨。土窑磁器通宁夏，石炭连船贩水滨。”“叶叶风帆塞上行，黄河渡口认归程，分明春水江南思，天际咿哑一橹声。”这些诗句都形象地反映了宁夏地区古代黄河水运的兴盛。黄河航运是宁夏上与甘肃兰州、下与内蒙古包头间的重要货运动脉。

黄河航运事业由北魏薄骨律镇将刁雍始创，至今已有1500余年的历史。刁雍，字淑和，渤海饶安（今河北南皮县）人，好文尚典，明敏多智，历任将军、刺史，官拜特进，赐爵东安侯，为北魏名臣名将，孝文帝太和八年（484）冬卒，享年95岁。

北魏太武帝太平真君五年（444），习雍出任薄骨律镇将后，开凿了艾山渠，兴河渠之利，使薄骨律镇殷实富庶，还开创了古代河套地区黄河大规模水运事业。太平真君七年（446），太武帝拓跋焘下诏，命刁雍将薄骨律镇历年屯垦积谷50万斛（一斛为一石，北魏一石约合今26.5公斤，50万斛合今13250吨）运到沃野镇（今内蒙古五原县北），以供防御柔然的军需之用。并指定由高平（今宁夏固原）、安定（今甘肃镇原西南）、统万（今陕西靖边县白城子）及薄骨律四镇出牛车5000辆作为运输工具。刁雍粗略计算了一下，从薄骨律镇到沃野镇，行程800里，由于道多深沙，轻车往来，犹以为难，若再载谷20石，每涉深沙，必致滞陷。谷在河西，转至沃野，还要越过黄河，这样一年只能运两趟。5000辆牛车，合计年运20万斛，50万斛谷物，需要两年半才能运完。所用耕牛、夫役均过万数，势必“大废生民耕垦之业”。因此，刁雍上表，请改为水运，北魏太武帝诏准，朝廷派来工匠，在刁雍指授下，于“牵屯山河水之次”（在今宁夏中宁县舟塔乡黄河南岸），一冬造船200艘。于次年三月开始水运，将两船并为一舫，一舫需用纤夫10人，载谷2000斛，重载顺流而下，5日便抵沃野镇，空船拉纤而上，10日可返回薄骨律镇。200艘船共用船夫一千余人，一次可运谷20万斛，年运3次，50万斛粮全部运完。这与车运相比，大省人力和时间，既不费耕牛，又不荒废农田，可谓“益国利民”。太武帝拓跋焘诏令刁雍水运之法，可自此永以为式。此事历史上传为美谈。刁雍开创的黄河水运事业一直沿袭下来，经世不衰，成为宁夏上与青海、甘肃，下与内蒙古及至山西的一条交通大动脉。值得一提的是，刁雍开创的黄河长途水运，为古平罗县所辖的（注：古平罗县所辖的地域很广，北部直到今天内蒙古自治区的磴口县，亦属平罗县所辖，故平罗古八景中有“磴口春帆”一景。）石嘴山以后1500多年的水运拉开了序幕，也为石嘴山后来成为平罗北部的水旱码头奠定了基础。

到了唐代，黄河水运起了很重要的作用。唐武德七年（624），唐高祖李渊采纳了将作大匠于筠在灵武黄河段组建“舟师”，以防突厥渡河南下、巩固北部边防的建议，一方面招募江南造船工人到灵州造战船，一方面“大发卒”抽调兵员，组建成黄河上的水师，在春夏秋三季行河巡防，遏止了突厥多次渡河南下。唐开元九年（721）之后，沿黄河南起今中卫市，北至内蒙古托克托县，都属朔方节度使的防区，驻有士兵近7万、战马4万多匹。军需物资均由朔方节度使属辖之今宁夏地区供给，仅每年制作军服的布匹达200万匹、军粮几千万斤，其中大多数是以水运完成。从唐太宗李世民到唐肃宗李亨的150多年间，宁夏平原鲜有战乱，所产粮食自给有余，就装船顺流而下，供应下游三受降城、振武军城各地的驻军。按当时的船型，每船可载26吨多，顺水而下，速度比牛车快得多。在唐初和唐末，宁夏平原烽火连绵，农业生产受到破坏，灵州、定远军城、丰安军城、盐州的军粮不能自给，每年从“北都”晋阳（今山西省太原市）购粮，用牛车运到黄河岸边，再装船逆流而上2200多里，运抵定远军城等地。唐贞元年间（785~805），吐蕃东进，宁夏南北战争不断。叶蕃多次破坏渠道，本地粮食绝收，唐王朝再度从山西购粮水运到定远军城、灵州、丰安军城。上水走80天，下水走15天。上水靠船夫拉纤行驶，十分辛苦，且有生命危险。《新唐书·食货志》说“溯河舟溺甚众”。

西夏党项割据政权与宋、辽（金）三足鼎立190年（1038~1227），河运逊于唐代。到蒙元时期，郭守敬恢复了水运事业的繁荣。郭守敬（1231~1316），字若思，顺德路邢台（今河北邢台市）人，元代最著名的水利专家和天文学家。郭守敬出身于书香门第，自幼勤奋好学，少年时期从学于著名学者刘秉忠和张文谦。元世祖中统三年（1262），担任中书左丞的张文谦，见守敬对水利工程的学习和研究“巧思绝人”，遂向世祖忽必烈推荐。世祖召见于上都，郭守敬面陈华北水利六事，世祖叹曰：“任事者如此，人不为素餐矣。”（意即担任公职的人都能这样认真地思考问题，就不算白吃饭了。）当即授予郭守敬提举诸路河渠的职务。中统四年（1263），又加授副河渠使。

据郭守敬的学生齐履谦《知太史院事郭公行状》所载，郭守敬在宁夏期间，向元世祖忽必烈提出开发黄河水运和探寻黄河河源的建议。郭守敬“尝挽舟溯流而上，究所谓河源”。至元二年（1265年），他从中兴（今宁夏银川市）乘舟，顺河而下，经平罗，四昼夜至东胜（今内蒙古托克托），经实地勘察，证实此段黄河可以通航。因此，郭守敬向忽必烈建议：在宁夏黄河段办漕运即水道运输。据《元史》载：“都水少监郭守敬言：舟自中兴沿河四昼夜至东胜，可通漕运。”忽必烈采纳了他的建议，还下令建立了应理州（今宁夏中卫市）到东胜的水运驿站。沿途设黄河水运驿站10处，有驿船66艘，其中平罗至石嘴山设有驿站几处。从此，宁夏的黄河水运开始兴盛。(www.xing528.com)

康熙三十六年（1697），康熙皇帝亲征噶尔丹，派左都御史于成龙在宁夏筹集调运军粮等事宜，征集船只103艘。北行时，船载军需物资等由黄河水路顺水直下，所随船只中有“楼船”，蔚为壮观。

清光绪六年（1880），驻天津的英、德洋行利用水利之便，先后在石嘴山开设10家分行，肆意掠夺西北皮毛资源。他们将青海、甘肃等地的皮毛从陆路或水路运至包头转口，牟取暴利。仅羊毛水运输出一项，每年约1000万公斤。至民国15年（1926），自石嘴山运出的羊毛共4亿多公斤、皮4000多万张。此外，大量甘草、煤炭、盐、碱、粮食、白麻、烟叶的输出，布匹、百货、茶叶、食糖的输入，绝大部分是由黄河水运进行。据1918年有关石嘴山的资料记载，“此间黄河有木船七百余只，往来包头、中卫之间。赴中卫，上水十天，下水四天；赴包头，上水十二天，下水八天。其来往包头者，下水多运皮毛、甘草、枸杞、麻之类；上水则运洋货、糖、茶、土磁等”，“大约河水开冻时，货物多由水运，约占全年十分之七，而车驼占十分之三”（林竞：《亲历西北》1918年12月27日）。

在民国时期，平罗沿河一带农民，兼营船运。民国27年（1938），宁夏当局设河运管理局，开始统一管理河运，组织全省船业公会，令所有船户必须参加，下设河运队，将全省船户编成四个队，平罗、磴口两县船户为第一队，有货运船78艘、渡船15艘。

20世纪50年代中期，随着石嘴山煤炭资源的开发建设，大型机械和材料，均由兰州等地沿黄河水运至石嘴山。1958年8月1日，包兰铁路正式通车后，大量物资由火车运进运出，水上运输锐减。到1985年，平罗县货船只剩11只（灵沙7只、头闸4只），每年秋季由银川、贺兰、平罗一带向内蒙古运饲草。

新中国成立后黄河水运状况

新中国建立以前，来往于内蒙古与宁夏的商旅，过黄河靠船只摆渡。1949年10月，平罗、陶乐、石嘴山设黄河渡口12处、渡船19艘。石嘴山渡口为宁夏通往内蒙古的北部门户。民国年间，石嘴山渡口经宁夏省河运管理局定为甲级渡口，摆渡十分繁忙，“每日河东、西岸的驼夫、脚户，往来如鲫”。20世纪80年代，石嘴山渡口是北京—拉萨109国道的重要津渡。1988年10月，石嘴山黄河公路大桥建成通车，船只摆渡终止。次年，将渡口移下游8公里处的黄河两岸，设立“电厂渡口”。为石嘴山发电厂从河东拉煤的汽车摆渡和附近部分企业服务。1993年，石嘴山市渡口管理所在“电厂渡口”架设浮桥，取代了摆渡。平（平罗）陶（陶乐）公路越河渡口，2000年9月在东来点码头架起了浮桥。浮桥长480米，宽4.16米，设计载重50吨，为单行道浮桥，于是年10月20日通车。随着经济迅速发展的需要，国家又在陶乐渡口处建起了一座横跨黄河、连接宁夏和内蒙古交通的陶乐黄河大桥，并于2006年7月24日建成通车。这极大地促进了宁蒙两个自治区的经济发展。铁路运输和公路运输网的发达使黄河水运的作用日益减弱，但是从刁雍开创黄河水运到黄河大桥建成的1500多年里，黄河水运对于促进我国北方经济的发展、北方各民族之间经济文化交流所起的重要作用将永载史册！

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