交通沿线大城市的兴衰与设计文化的流动性

三、交通沿线大城市的兴衰与设计文化的流动性

在先秦时期，江河是维系各区域人们交往的主要交通动脉，中国早期的大城市多建于江河两岸，以利人员和物资的交往。河南偃师二里头宫城被认为是夏代都城中的宫址，河南郑州商城被认为是商代早期的王都，这两处城址都相距黄河不远，又地处夏商势力范围的中央，便于纳取四方的贡物和原料，便于交往和控制四方。由于中国地势西高东低，主要的江河自西东流，因此当时中国东部和西部的交往，要强于南部和北部的交往。

先秦城市的设立除去交通的因素外，还与是否是重要原材料的产地和加工地相关。被称作青铜时代的商周时期，由于大量铸铜，铜料变得珍贵。商代晩期王都迁于安阳，据说与安阳有铜矿有关。

西汉帝国空前强大，随着丝绸之路的拓通，古代东方和西方开始了大规模的交流。在南北朝隋唐时期，丝绸之路沿线产生了长安、洛阳、敦煌等中外文化交萃的城市，中国的丝绸、瓷器等商品由丝绸之路传往西方（图30）。波斯、拜占庭等地传入的金银器、玻璃器和装饰纹样，对中国工艺美术产生了重要的影响，唐代都城长安成为金银器最重要的制作地（图31）。由古印度经中亚传入中国内地的佛教繁盛地发展，留下了丰富的佛教艺术珍贵遗产（图32）。(www.xing528.com)

隋炀帝开凿了北至涿郡，南达余杭的大运河，大大加强了中国南北的联系和交往。元王朝定都北京，进一步疏通了京杭大运河，明清时期的大运河成为南北方物质交流的主要的交通动脉。沿运河一线先后兴起了洛阳、开封、北京、通州、天津、沧州、德州、临清、聊城、济宁、徐州、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等工商业发达的城市（图33），经济重心逐渐从北方转到南方，自明代晚期至清代中期，苏州成为东南最大的商业城市，苏州文人士大夫与技艺高超的能工巧匠相结合，精致苏式手工艺品尤为世人推崇，并延及海外市场（图34）。中国区域性的设计文化，随着商品经济的发展和交通线的增多，作出了局部的调整和改变，这在东部沿海地区表现得较为明显。

自隋代以来，海上交通逐渐展开，五代至宋元，广州、泉州、温州、明州、杭州相继成为重要港口。明清的航海业虽有一定的发展，由于屡行海禁，海外贸易受到抑制。清王朝在鸦片战争失败后，开放上海、宁波、福州、厦门、广州为通商口岸，以后又将商埠增扩至沿海七省和长江中游（图35），这些商埠是外国资产阶级对中国进行经济侵略的据点，外来的棉纺织品、煤油、染料等商品大量向中国倾销，同时带入了外国的商业文化。沿海地区也是清朝官办企业和民族资产阶级的新式企业的初创地，广州是中外设计文化最早交汇地之一，产生了受西洋风影响的广式家具。上海自鸦片战争以后，逐渐成为东方第一大都会，同时也成为孕育中国现代设计文化的中心，首先表现在商业广告、商品包装、书籍装帧、海派家具等方面，在吸纳西方现代设计观念的同时，又注意到中国广大消费者的使用和审美的要求。今天我们回顾民国初期的设计艺术时，特别需要指出当时的设计文化全盘西化的现象相对较少，这是因为当时传统设计文化仍保持着强势的缘故。