现如今，日本、法国、德国，是世界上高速火车技术发展水平最高的三个国家。
日本是高速火车实际应用最早的国家。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并于1964年开通，长度为515千米，火车时刻表速度为每小时210千米，被命名为东海新干线。后来，又继续向西延伸，于1975年开通至博多终点站，大阪—博多这一路段，被称为山阳新干线，全长为1069千米。
日本高速列车车头
大宫至盛冈间465千米的东北新干线于1982年开通，同年11月，大宫至新潟间的上越新干线也正式开通运营。日本于1970年制定了“全国新干线火车网建设法”，1972年，日运输省又规划了北陆新干线（东京—大阪—富山）、东北新干线延长线（盛冈—青森）、九州新干线（博多—鹿儿岛）、长崎新干线（博多—长崎）、北海道新干线（青森—札幌）五条新干线。
法国高速火车在法文中的意思为高速列车，自1950年开始法国国铁高速火车技术研究。1955年，研制出来的样车正式试车，创下当时的世界最高纪录——火车时刻表速度为每小时331千米。当时，人们便看到这一高新技术的发展前景。
法国高速列车
1967年，法国高速火车开始实际运营，与日本比起来，时间较晚。虽然如此，由于法国国铁不断改进与创新，高速列车的速度也在不断提高。1981年，一列由七节车厢组成的法国高速列车，创造了火车时刻表时速为380千米的又一新纪录。1990年，第二代法国高速列车，又以火车时刻表时速515.3千米刷新了世界纪录，一举冲破称为极限的375千米的火车时刻表时速的纪录。于是，高速列车成为法国人生活中必不可少的一部分。1972年，法国研制出了TGV001编号的原型列车，最高火车时刻表时速达到318千米。1981年，研制出来的第一代TGV—PSE列车，一举打破火车时刻表时速380千米的记录。1990年，研制出一列第二代TGV Atlantique，共有两辆动车、三节车厢组成，火车时刻表时速为515.3千米，又创造了新的世界纪录。2007年4月3日，法国高速列车进行了一次行驶试验，时速高达574.8千米，刷新了法国高速列车于1990年创下的时速为515.3千米的有轨铁路行驶世界纪录。目前为止，法国TGV线路共有四个组成部分：巴黎东南线，从巴黎到里昂耗时3小时50分钟，火车时刻表时速为260千米；大西洋线，从巴黎到大西洋岸，火车时刻表时速为300千米；北方线，从巴黎出发,穿过英伦海峡抵达英国，另外还有支线，能够到达布鲁塞尔，并一直延伸到阿姆斯特丹、科伦、法兰克福；东线，从巴黎抵达斯特拉斯堡。
法国高速列车(www.xing528.com)
德国列车
1979年，德国试制成第一辆ICE（德国高速火车称为ICE）机车。1982年，德国开始实施高速火车计划。1985年，ICE的前身第一次试车，火车时刻表时速为317千米，刷新了德国火车150年以来的纪录。1988年，创下了火车时刻表时速为406.9千米的新纪录。一台机车加13辆车厢的ICE列车1990年开始试运行，火车时刻表时速为310千米。
1992年，德国火车以29亿马克（德国的货币名称）购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速火车，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行火车时刻表时速200千米。目前，德国已建成高速铁路里程1000多千米，到2000年，德国共建成11条高速火车线路。
知 识 小 百 科
亚欧大陆桥
大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。当今世界上主要有两条亚欧大陆桥，其中从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥，又称第一亚欧大陆桥；1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新亚欧大陆桥，又称第二亚欧大陆桥。由于所经路线很大一部分是原“丝绸之路”，所以人们又称它为现代“丝绸之路”，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。新亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰鹿特丹港。这条大陆桥跨越亚欧两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区，是目前世界上最长的一条大陆桥之一，已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。
亚欧大陆桥
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
