公交车改变出行难现状

小凡是某市知名大学的一名学生，该学校的校址在郊区。小凡周末的时候在市区做家教。

每到周末，小凡就为乘车发愁。从学校去往市区的公交车只有两条线路，每半个小时发一次车（这个频率应该算比较高的）。

小凡所在的学校约3万学生，如果周末十分之一的人出行，那么就有3000人要乘车。而每辆公交车最多能挤下50人，那么至少需要发出60辆车。

但是一天之内根本不可能会发出那么多辆车。所以，小凡在周末能够到达市区的概率其实是很低的。

每次公交车来了，大家都蜂拥而上，那些个子高的人往往能占据一定的优势，而像小凡这样柔弱的女生只能靠边站。出行难成为小凡最头疼的问题。

像小凡这样的事例并不是特例，在很多地方都会出现这个问题，例如，大城市里早晚上下班高峰期，人流量特别大，很多人都面临着出行难或回家难的问题。

出行难的问题究竟应该如何解决？仅仅凭借公交车就能改变出行难的现状吗？

经济学分析

据专家分析，公交车在解决市民出行的问题上，显得有些供给不足，很多时候都会出现供不应求的局面。据不完全统计，目前我国公交车出行的分担率还不到10%。在特大城市，也大约只有20%。而欧洲国家公交车出行的分担率达到了40%到60%，这样看来，我们的公交车出行率仅占欧洲国家的1/3或1/2。公交车的平均车速大约10千米每小时，甚至比自行车的速度还要低，自行车的车速都能达到12千米每小时。这样算来，公交车存在的价值就不大了。

为了改善这个问题，政府已经采取了相关的手段进行调控。例如，在高峰时段，缩短公交车的发车时间，增开多辆公交车来满足乘客的需求。不过，出行难的问题似乎并没有得到太大的改善，还是有很多人因为不能准点乘车而导致上下班迟到。另外，“黑车”市场依然十分火爆，但是如果选择黑车出行，乘车的成本就会增加，对一部分人而言，这种成本是他们支付不起的。

那么出行难的问题究竟应该怎样解决呢？

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有人研究了黑车市场，发现如果几个人一起“拼车”的话，平均下来，每个人也只要支付几块钱而已。因此，有人提议，在不影响公交车正常运行的前提下，能否把社会车辆组织起来，给人们出行提供方便。这样既给了“黑车”一个合法地位，又能增加政府的税收；既让这个原本扰乱市场的行为变得规范，还解决了小区内不适合开通公交、噪声扰民等一系列现实问题。这项措施对解决出行难的问题未尝不是一种好办法。

另外，还可以开通公交车专用车道，禁止其他车辆闯入。虽然我国的许多大城市内也有一些公交车专用车道，但是，其他车辆仍然可以占用公交车道，再加上很多轿车没有礼让意识，所以公交车仍然行驶缓慢。对于大城市来说，道路资源本来就很紧张，一辆公交车的载客量相当于几十辆轿车，它的道路资源利用率非常高。因此，为了提高全体公民的出行概率，还是应该提倡公民乘坐公交车上下班。如果所有人都只为自己的利益着想，开车上班，就会影响整体出行。

值得一提的是，有的国家在高峰期内收取交通堵塞费，大大减少了交通堵塞时期的车辆。

还有人提议，城市内的公交车不能全部都让政府包揽，公共交通也可以由私人来经营，虽然他们的收费价格会相对较高，但是在服务、舒适度方面相对于公交车而言会有所提升。让私人经营的公交车来参与竞争，既方便了市民，又会给公交系统增加一定的压力，督促他们改善服务质量，更好地方便人们出行。

经济学小常识

竞争机制：是商品经济活动中优胜劣汰的手段和方法。它反映的是竞争和供求关系、价格变动、资金以及劳动力流动等方面的有机联系。这种竞争包括买方之间的竞争，也包括卖方之间的竞争。

竞争机制的作用主要有以下三个方面：

第一，把商品的个别价值转化为社会价值，从而使价值规律的作用得以实现。

第二，能够促进生产者改进生产技术，改善经营管理模式，提高劳动生产率。

第三，能够根据市场的需求来组织和安排生产，让生产与需求达到平衡。