国产小板替换大板，节约成本2亿4000万元

小板替换大板

在公司开始造船时，由于国内宝钢的宽厚板尚在建设中，而外高桥造船公司的建厂规划中，钢板的选用最大规格定为长20米、宽4.5米，设备能力也与选定的长宽板相匹配，所以开始建造17.5万吨散货船时，钢板都是从日本、韩国进口的。我曾在2002年初翻看过2001年进口钢板的材料单价，当时的原始凭证表明其单价为281美元/每吨，约合人民币2330元/每吨。自2003年开始，钢材市场风云变幻，进口钢板价格飞飚直上，到2004年上半年，进口钢材价格已达700美元/每吨以上，而且交货周期难以保证，船厂压力很大。自2001年至2003年我公司共承接了37艘船，船价当时也就在3500万美元左右，成本压力显而易见。

可能是由于长期理财的思维惯性，我不得不苦苦思索，寻找答案。一日中午去食堂吃饭时，在电梯口碰见了物资部的张捷部长，我脱口而出：“小张，是不是一定要买进口钢板？换一些国产的钢板行不行？”张捷是位很聪明的管理者，她先是愣了一下，接着说：“我们可以想办法买国产板，关键是设计和生产部门行不行？”当天下午我找陶颖总工程师讨论此事，讨论的结果是以设计部为主，成立一个由生产和物资部门参加的国产钢板代替进口钢板的攻关小组，由设计部部长刘建峰博士负责，并由年轻的船体设计工程师王世利组织了26名技术人员的课题组，经过近三个月的奋斗，交出了满意的答卷。

国产板代替进口板的方案确定后，公司各部门都采取有效措施积极落实，设计部的工程师们进行结构报验和装配方案的调整，修改分段装配图。国产钢板替代进口钢板不仅仅是简单的增加几条板缝，将大板拆分为小板。它的影响是多方面的，虽然替代后可明显降低采购成本，但板缝增加导致切割、配送、焊接和检验工作量增加，对现场管理、工艺质量控制、场地使用等都带来不利因素，制造成本的增加是显而易见的。更大的问题是，公司缺少拼板工位，流水线上采用小板，会严重降低流水线设备利用率，生产效率大为降低。所以，攻关组面临的问题是不仅要降低采购成本，而且必须尽最大可能继续发挥出流水线的效率，将成本的增加降到最少，依此原则攻关组首先确定了国产板替代方针：

（1）因当时国内钢厂生产的板材最大规格还局限在宽3米、长12米，所以国产板替代进口板限定于货舱区域，所有宽度不超过3米、长度不超过12米的板材均调整为国产板。

（2）修改板缝、优化排板以压缩板材规格，提高单种规格采购量，必须压缩板材规格，从而降低采购成本。(www.xing528.com)

（3）为提高钢板配送效率，把以前由切割中心数切，但要配送到流水线的平板，改为门切套料，调整到平直中心门切，方便流水线钢板配送。

2004年4月26日，公司召开降本增效工作会议，小板替换大板是措施之一

（4）按精益生产和完整性建模的要求，将吊马结构性加强全部建模、套料、出图，省去二次配料，提高了现场工作效率。

经过攻关组有序有效的工作，生产制造部门优化劳动组合，小板换大板的工作先后在17.5万吨散货船系列和10.5万吨油轮上成功进行，其中17.5万吨散货船换板16艘船，10.5万吨油轮换板2艘船，若以当时大板价格6000元/吨而小板价格4800/吨计算，大板的单船钢板成本是10998万元，而小板的单船钢板成本是9516万元，单船钢板成本减少了10998-9516＝1482万元。由于换小板而增加的单船焊材成本56万元，增加人工成本70万元。上述总计，由于小板换大板，单船可减少1482-70-56＝1356万元，仅以18艘船计，1356×18＝24408万元。

从2004年到2006年期间，公司以市场为导向，加强采购成本控制，调整钢材使用规格，以国产小板替换进口大板，节约成本2亿4000多万元，为公司争得了可观的经济效益。这是一次适应国际国内钢材市场的变化、降低企业制造成本有益的成功实践。2006年以后，世界钢材市场价格有所下降，国内外钢板价格差异比较接近，公司采取大板换小板，以提高钢板利用率，追求综合成本最低。