公元前975年至公元前549年，楚国的造船业和水军发展

74.楚船

我国最早的船是独木船，由独木船发展为水板船，经过漫长岁月的摸索，一直到楚国兴起时，造船技术才达到了较高的水平。

造船最早的记载

公元前975年，周昭王由汉水侵伐荆楚，而死在汉水上。对此，司马迁只说是“昭王南巡狩不返，卒于江上，其卒不赴告，讳之也”。到公元前656年，齐国还打着“昭王南征而不复，寡人是问”的旗号，侵伐楚国。《史记》与《左传》都记载了这件事，皇甫谧《帝王世纪》记载比较详细：“昭王德衰，南征济于汉，船人恶之，以胶舟进王，王御船至中流，胶液船解，王及祭公俱没于水中而崩。”与皇甫谧同时期的杜预注《左传·鲁僖公四年》说法也相同。周昭王死后，当地的人民惧怕周朝报复，再发大军侵扰，还办了隆重的追悼仪式。据郦道元注《水经·沔水》的“左桑”时说：“昔周王南征，舶人胶舟以进之，昭王渡沔中流而没，死于是水，庚仲雍言：‘村老云：百姓左昭王丧事于此，成礼而行，故曰佐桑。’左桑字失体耳。”左桑的地望，杨守敬的《水经注图》标在今仙桃镇西、汉水北岸的堵口。这件史实，一直到唐代还广为流传。诗人杜牧在《汉水》诗中也写道：“汉江一带碧流长，两岸春风起绿杨。借问胶船何处没，欲停兰棹祀昭王。”

这是我国正史上记载楚国的一件大事，同时也反映了楚国最早的造船业。其次是公元前690年，楚国侵伐随国（今随州市），楚武王病卒于军中，令尹斗祁、莫敖屈重，密不发丧，“除道梁差，营军临随，随人惧，行成”。杜预注云：“时秘王丧，故为奇兵更开直道”，“梁，桥也。随人不意其至也，故惧而行成”（行成，即请降议和）。这种梁，是用船只并列，上面铺以木板，而成为水上临时的浮桥。可见当时楚国已经普遍使用了船只。若临时紧急需要，就可以收集大批的船只。《史记·货殖列传》云：民间有船积长千丈，富埒千户侯。当时船不仅是交通工具，还是计算财富和地位的标准。

造船及其设备

楚国的木板船是什么样式？怎样造船的呢？可惜古籍尚没有留下楚国的记载。(www.xing528.com)

《尔雅·释水》：“天子造船，诸侯维舟，大夫方舟，士特舟。”说明早期的木板船都没有楼，因为早期的木板船在大江大湖中行驶，很不安全，必须将几只船并列，上面再铺木板连接，加强船只在水上的稳定性。“造舟”是多船并列，“维舟”是四只船并列，“方舟”是两只船并列，“特”是一只船。天子、诸侯、大夫、士，都以乘船的只数来表示其政治地位的尊卑。为了几只船能够并列铺木板，船上不能有楼。江陵凤凰山8号和168号西汉墓出土的木船模型，留下了实物证明。它平面呈梭形，头部较窄，尾部稍宽，首尾两端呈流线型上翘，以减少流水的阻力；舱内置横梁，上有盖板，船面上有活动舱房，房的前后有山墙，上有悬山式房顶；舱房两侧有舷板，有桨，无舵。8号墓遗册还记有“大舟皆二十三桨”，桨应是双数，当时未发明舵，最后一桨作舵用。《楚辞·惜诵》：“乘舲船余上沅兮”；这船与朱熹注的样式相似：“令船，船有窗牖者，或曰小船也”。

古今造船都设有船坞，近年来广州发现的秦汉时造船工场遗址得到了证实。在武汉长江右岸，《三国志》中也记载了一般船坞的史实，孙权欲从鄂州市还都南京时，曾在夏口（今武昌）“于坞中大会百官”。这个船坞的具体地点，在今白沙洲，与今华中地区最大的武昌造船厂相距不远。由于沧桑的变迁和江岸淤积升高，至今只有史籍记载，还没有船坞遗址的发现。

在武昌船坞约800年以前，楚国有一座著名的渚宫。公元前632年，楚国城濮之役，楚败后，司马子西“将入郢，（成）王在渚宫下见之”（《左传·鲁文公十年》）。杜预注：“小洲曰渚”；孔颖达疏：“渚宫当郢都之南”；郦道元《水经注·江水》：江陵“今城，楚船官地也，春秋之渚宫矣”。这些记载系统地说明，今纪南城南的江陵城在春秋时还是小洲，是楚国的官船码头，楚成王还建有一渚宫，停靠楚国的大船，可能也有船坞。

水战的舟师

舟师的出现，标志着造船技术达到了一个新阶段。早于公元前549年楚国就有正规的水军出现，自此以后，《左传》上经常记载有楚国的舟师。水上作战，要求战船能适应各种不同的情况，如速度上超过敌船，作战碰撞时要求牢固。因此，战船分为几类。据《越绝书·兵法·逸文》，楚国的伍子胥逃到吴国，告诉吴王：“船名大翼、小翼、突冒、楼船、桥舡”，“大翼者当陵军之重车，小翼者当陵军之轻车，突冒者当陵军之冲车，楼船者当陵军之楼车，桥舡者当陵军之轻足骠骑也”。据《物原》载：“大翼广一丈五尺，长十丈；中翼广一丈三尺，长七丈；小翼广一丈二尺，长五丈五六尺。”楚国舟师的战术及造船技术传到了吴国，公元前525年吴楚战于长岸（今安徽当涂西南）。“吴师大败，获其舟余皇。”这一年的秋天，吴楚战于长岸，吴国的司马子鱼战死，吴兵大败，楚人俘虏了吴王僚的乘舟，船名叫“余皇”。楚人虏得余皇后，在船的四周“环而堑之”，派大批士兵看守，只留一条出入的通道，还在这通道上置火，以防吴人抢夺。吴公子光为夺回这船，策划吴人冒充楚人混入楚看守中，深夜里内外呼应，“楚师乱”，才夺回了余皇（《左传·昭十七年》、《史记·吴太伯世家》）。在楚军的看守人中混进吴人而不被发觉，看守人数一定很多，由此我们也可以看出，余皇是一只巨舰，它的重要性几乎等于公子光的性命。

春秋时期，长江中下流沿岸的楚、吴、越地区，一衣带水，江河交汊，湖泽星布，得水独厚，为造船提供了必要的有利条件，因而造船事业最为发达。当时，这3个国家在造船上互相影响，彼此促进，共同提高，最后，越灭吴，楚灭越，三国的地域统一在楚国范围内，造船技术更臻完善，以后才发展为更大的海船。