2010年5月10日
伊东孝绅去年就任本田汽车公司第七任社长的时候，虽然全球经济形势还不很明朗，但中国汽车市场已经给了他很大的信心，他说：“2009年，中国成为世界上最大的汽车市场。我们在中国的汽车销量达到58万辆，创下了历史最高纪录。今年，本田销售同样火热，继续保持高速增长。”
伊东孝绅上任后，本田的产品思路更加清晰：开发出价格能被消费者接受，同时又具备卓越环保性能、魅力凸显的划时代新产品。第一次来参加中国车展的伊东孝绅带来了本田的环保车型，包括燃料电池电动车和纯电动车。他认为，为了最有效地降低二氧化碳排放，目前最应该优先考虑的是发展普及混合动力车型。
同为日系车，本田是否受到丰田召回事件的波及？对这个问题，伊东社长没有回避，他坦诚地表示愿意从中汲取教训。他说：“对于本田来说，我们并没有感受到影响。我们从丰田的召回事件当中吸取了一些教训，那就是如何加强品质保障。”
“从本田角度来说，我们并没有想做代表日本的制造业。”伊东孝绅详细阐述了本田一贯执行的“本田模式”——六大区域本部各自独立经营又形成互补，他说：“在这里，我们更关注的是，在中国的本田怎么样。”
记者：丰田召回事件后，大家对日系汽车的质量不免有一些质疑，你打算用什么方式来消除质疑？
伊东孝绅：丰田召回在北美影响比较大，这是丰田本身的问题，也是丰田和政府之间，以及丰田和客户之间的问题。对本田来说，我们长期坚持地区性经营，目前，我们在全球有六大本部区域，包括北美、南美、欧洲、中国、日本和亚太。各地区的生产、经营、售后服务、品质等全方位的管理都由所在地区负责经营，并根据各个地区的具体情况做出最迅速、最及时的应对，这样的体制能够保证我们在这一方面非常有自信。
记者：现在市场呼吁所有车型都加装“刹车优先系统”，你认为有必要吗？
伊东孝绅：刹车优先，关于这一个系统有各式各样的名称和叫法。今后，我们也将在本田所有新车型上安装刹车优先系统。
记者：作为技术出身的掌门人，你怎样评价本田在世界汽车市场的地位？
伊东孝绅：我对本田技术方面是很有自信的，我认为我们是一流的技术型企业，尤其在汽车的环保技术和安全技术等方面。
大家知道，所有车型上会安装安全气囊。实际上，本田率先将安全气囊应用到日本的车型上，时间比丰田和日产都要早。我们对安全气囊的研究有16年的历史，投入了大量坚实的研究和研发工作。
关于环保技术，二氧化碳减排之前的课题是减少废气排放。本田很早就已经研发出了CVCC技术，目前我们需要着重降低二氧化碳排放，提高燃油的效率。在这方面，实际上我们的电动车型早在1997年就在日本和美国通过租赁销售积累了很多技术和市场经验。
记者：你如何评价中国同行的技术水平？你个人认为，中国的汽车技术和世界的汽车技术有什么样的差距？
伊东孝绅：大家都知道，本田是从摩托车起步的汽车厂家。我们很自豪地说，我们在摩托车方面的技术是第一的，然而当我们进入中国市场后发现，中国本土的摩托车企业的发展速度超过了我们的想象。在汽车市场，我们也有同样的感受，中国本土企业的技术发展速度非常之快。在这方面，我们一点疏忽都不能有，时不我待，本田必须要加强技术研发，因为中国本土企业的技术进步太快了，非常快。
记者：现在越来越多跨国公司把研发，甚至整个产业链搬到中国，针对中国市场进行研发，在这方面本田有何打算？
伊东孝绅：的确，中国的合资企业进入了一个全新时代，在推进合资企业发展方面，我们强调的是本田对本地化研发方面的新举措。我们在北京车展发布了自主品牌“理念”（Everus），其量产车计划在广州车展亮相。东风本田也会启动自主研发项目，这是我们在研发本地化方面的举措。我们的理解是，合资并非单独靠产量领先，而是要推动企业真正本地化的发展，而最能说明问题的就是自主研发的项目。
至于产业链，中国在本田全球布局中是非常重要的区域。我们在中国有一个零部件制造公司，它是我们在全球为数不多的生产汽车核心零部件的公司，未来我们会把它作为核心零部件的基地，包括变速箱、发动机等关键零部件，生产之后，供给全球各地。(www.xing528.com)
记者：中国市场持续的旺盛需求使得许多汽车厂家纷纷扩大产能，在这方面，本田做了什么？
伊东孝绅：根据市场变化，我们的生产能力也在不断调整。现在，东风本田第二工厂已经动工了，广汽本田也正在考虑扩大产能。也许跟其他公司比，我们的动作略微显慢，但是本田一贯的经营作风就是坚持谨慎和坚实的态度，我们不会盲目追求速度和产量。我们也在反省，是不是把金融危机判断得过于严重了？总之，我们会尽快扩展生产能力，以便使整个生产规模能够跟上市场需要。
记者：本田是否考虑在中国生产混合动力轿车？
伊东孝绅：目前我们还没有明确的计划在中国生产混合动力轿车。我们认为，作为一种环保车型，混合动力轿车的普及或许还需要20年甚至30年。就目前而言，突飞猛进的发展还不太现实。也许吧，三五年之后，混合动力市场会慢慢扩大。
事实上，在美国和日本，混合动力轿车已经得到了政府政策支持。正是由于有了这些优惠政策，混合动力车型比在中国普及得快一些。
记者：在你看来，中国市场对混合动力轿车是否有足够的需求？
伊东孝绅：我认为，混合动力轿车在中国也是必不可少的，作为节能环保的新技术，混合动力是目前可能性最大的新能源技术。我们注意到，中国对排放和油耗方面的限制政策越来越明确，标准也越来越严格。所以，对中国市场来说，油电混合动力是不可或缺的环保技术。我们会根据中国市场的发展来安排下一步的车型计划，在市场以及政策环境成熟之后，我们会考虑投放。
记者：在日本汽车市场，现在混合动力轿车所占比例是多少？日本新能源汽车市场是否已经进入了起步阶段？
伊东孝绅：坦率地说，日本的混合动力轿车卖得那么好，很大原因是受日本政府政策的支持。如果没有政策扶持，我想，日本的情况也会和中国市场情况差不多。
如果没有政策支持，让消费者完全自己掏钱买混合动力轿车，单是开发成本反映到车价上，这么高的成本消费者一定很难接受。
从消费者意识来说，我们认为中国市场和日本市场差不多，中国市场新能源产品意识的提高甚至会比日本市场还要快。基于这个分析，我们开始把混合动力轿车投放到中国市场，为的是通过我们的努力，在中国市场进行环保意识启蒙活动，争取让中国环保汽车的时代早一天到来。我的经验告诉我，一旦感受到低油耗的好处，就很难再接受高油耗。我在日本曾经驾驶过Insight的车型，和普通的汽油车型比，油耗低30％至40％。如果消费者一旦接受了这个油耗水平，就很难再返回驾驶普通、传统的汽油车型。
记者：本田长期关注燃料电池和电动汽车领域，目前有什么最新进展？
伊东孝绅：电动车最大的瓶颈是电池本身的性能。首先，电池的重量会影响到车的重量，影响整车性能的发挥。其次，充电时间较长，每一次充电最快也得30分钟以上。第三，续航时间短。所以，它不能完全取代既有的车。基于电动汽车的特点，我们把电动汽车定义为可供在城市使用的短距离移动工具。
从技术人员的角度，燃料电池电动车是所有汽车工程师的梦想。为什么？因为燃料电池电动车无论从每次加氢的续航里程，还是外观布局等，都能够完全替代现有的车，同时它就环保而言是零污染。我们是追求梦想的企业，正是因为这种驱动，我们把未来开发的重点定位在几近完美的燃料电池电动车。当然，燃料电池电动车也有它普及的瓶颈，其中包括加氢站辅助设施的建设。
记者：伊东社长有没有信心在自己任期内使本田成为日本制造业的代表？
伊东孝绅：从本田角度说，我们并没有想做代表日本的制造业。作为国际化企业，本田的初衷并不是从日本到美国，或者从日本到中国。我们更关注的是，在美国的本田怎么样，在中国的本田怎么样。所以，我们采取六大区域本部的经营体制，每一个地区有相当独立的决策权和自主权。无论在哪一个区域本部，本田就是本田，而不是作为一个日本企业在全球开展业务。在六大区域本部的体制下，每个区域本部都要充分发挥自己的特色，确保实现最佳的经营状态。当然，各个区域本部之间也会进行资源、产品、技术以及供应体系的互补等，通过相对独立的经营和互补达到最佳经营状态。
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