波音公司倾力打造环保梦想飞机

2006年10月30日

10月19日，波音公司在上海和北京为787梦想飞机“路演”，其间，关于波音新机型的命名被再度提及。787中间的数字“8”在中国被赋予了吉祥之意，波音公司坦承自己迎合了这个说法。“中国订单数字是60架，所以我们觉得‘8’这个数字比较好，中国有这么大的单笔订单，波音为中国改一下飞机的名字是情理之中的事。”高级副总裁迈克尔·拜尔告诉记者，波音梦想飞机计划于2007年首飞，2008年开始交付。中国总共订购了60架梦想飞机，各航空公司计划将于2008年北京奥运会到来之前接收其首架787。

源自于英文Road Show的路演，原本是上市公司在国际证券市场向投资者推介公司形象的惯用方法。波音公司“舶来”这个概念，在新机型上路前大“秀”一场，波音787项目高级副总裁迈克尔·拜尔（Michael B. Bair）、波音民用飞机集团副总裁罗伯乐（Robert K. Laird）、波音民用飞机集团波音787项目首席财务官克雷格·萨德勒（Craig A. Saddler）悉数到场。

记者：为什么说中国是波音公司787飞机的启动用户？

罗伯乐：中国航空业在世界实际上处于领袖的地位，中国是787机的启动用户，正是由于中国航空公司订购了60架波音787以后，更多航空公司也加入到订购787的行列中来。在中国决定购买这60架787飞机的时候，绝对是一个市场领先的决策。当时我们还没有几家787客户，签下的订单也仅有150架左右，但是现在，我们已经有455架订单和承诺，客户达到了36家。

记者：波音公司预计何时交付中国航空公司的787订单？

拜尔：首批2架787飞机将在2008年6月交付给日本的一家航空公司，此后的12架飞机都将交付给中国的航空公司。过去两三年里，中国的航空公司下了大量的飞机订单，波音公司当然知道他们的需求，除了2008年奥运会，还有2010年的上海世博会等等。我想，中国的航空公司将在明年6月份得到第一架787飞机。至于哪家航空公司将率先得到，我们没有被授权公布。2008年7月，另外的12架787飞机也将交付给中国的航空公司。2008年夏天，这些飞机肯定可以赶在奥运会之前到航空公司服役。

我还要补充一点，由于中国是787的启动用户，波音将保证中国航空公司按照合同得到787飞机。

记者：中国飞行员是否已经开始了787飞机的训练？

罗伯乐：据我所知，787飞行员的培训还没有开始，2007年，787飞机还要进行很多的测试，中国的飞行员有飞波音777的经验，培训飞行员的工作不久可能展开。

记者：我们注意到，虽然787是波音制造，但美国几个大的航空公司并没有下订单，而且欧洲最大的几个公司也没有提出购买787的要求，能谈谈原因吗？

拜尔：美国的大陆和西北航空公司已经预定了787飞机，但的确另外几个公司如美国联合和美国航空公司还没有预定787飞机，我了解的情况是，这些航空公司目前经营状态不是很好，他们还没有走出经济的低迷期，但是我们一直与他们保持着联系，一旦他们的经营状况好转的话，我想，他们也会订购787飞机的。至于几个欧洲主要的航空公司如德国汉莎以及英国和法国航空公司，他们也存在机队更新的问题，我们也与这些航空公司保持着经常的联系，我相信他们对787也是有需求的。

目前飞机制造行业是供不应求，如果现在下订单的话，要到2013年才能拿到飞机。

记者：787梦想飞机与以前的波音飞机最大的不同在哪里？

拜尔：我认为这款新型飞机最大的亮点就是环保的设计理念，从燃油的使用、飞机的排放到社区噪音，波音在多个环保因素上取得了稳步进展。我们深信无损环境的事业才是正确的，基于此，波音公司一直致力于提高产品的环保性能，随着787梦想飞机的问世，波音推出的最新技术使民用飞机的环保性能上了一级台阶。

记者：比如在油耗和废气排放等方面，787梦想飞机有哪些改进？

拜尔：目前石油价格非常高，航空公司希望能使用油耗更低的飞机来降低公司的经营成本。降低油耗是波音787飞机项目非常注重的一个技术环节，借助四项关键技术，我们做到了。787梦想飞机比当今同等规模的其他飞机在航程相同的前提下燃油消耗要少20％。这四项关键技术分别是：新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能，它们共同提高了787的整体性能。(www.xing528.com)

在减少排放方面，我们也进行了细致的工作。二氧化碳是燃油消耗后的产物，787梦想飞机意味着，随着油耗的降低，二氧化碳的排放也会相应减少。787的设计者希望它的性能不但大大优于今天的要求，而且也要优于未来的要求，航空环保委员会（CAEP）正在为未来的飞机制订更加严格的规定。

记者：飞机噪音一直困扰着居住在机场周围的居民，787在这方面是否也有考虑？

拜尔：是的，飞机起降时的噪音是环保性能的另一重要指标。波音不但为了降低油耗和减少排放不懈努力，同时也一直在尝试减小噪声足印，也就是使扰人噪音污染的范围缩小。为此，787梦想飞机采用了一系列新科技，这些技术的使用可以确保噪音不超过85分贝，这个指标意味着噪声足印和在路边听到的喧闹的车流声差不多，实际上，787的噪声足印比现有类似规模的飞机要小60％以上。

记者：乘坐飞机时，我们经常感到口干舌燥，机舱里的空气似乎不是非常新鲜，听说波音公司的新飞机能解决这些问题？

拜尔：增大湿度就可减少乘机引起的干燥感吗？波音和丹麦技术大学合作，挑战了这一假设。研究人员发现，湿度并不是引起干燥症状的唯一因素。事实上，要减轻这类症状，最有效的办法是引入一种新的气体过滤技术，使用这种技术，同时增大湿度，能为乘客的健康带来最佳解决方案。改进后的客舱压力，加上更湿润、更洁净的客舱空气，将全面提升乘客的舒适感。我们的研究表明，增大空气湿度并纳入新的过滤技术后，具有干燥相关症状的乘客人数有望减少50％。

记者：您能否透露787项目的总投入？销售多少飞机才能收回开发成本？

萨德勒：波音公司从不公布具体的资金投入量，可以透露的是，787项目研究开发的确需要很大的资金量，几十亿美元是必须的。787飞机已经接到了36家航空公司的455架飞机订单，其中432架为确定订单，按照目录价格计算，432架飞机的总价值已经达到680亿美元，787已经成为民航史上启动最成功的飞机，432架确定的订单已经远远超过了飞机研发成本。

记者：中国航空市场发展很快，对未来20年中国到底需要多少飞机的问题，波音和空中客车都有自己的预测，请问波音的预测建立在什么基础上？

拜尔：中国到底需要多少飞机？每个飞机制造公司有不同的标准来判断。波音的预测是将近2900架，其中包括一部分是替代原来的老旧飞机。其实，没有人能够确切预测出今后的市场需求，因为市场一直处在不断变化中。波音每年都做市场预测，对于未来20年的判断，在过去的3年里，我们所预测的飞机需求一直都在增长：2004年波音的预测是不到2300架，去年的预测是2600架，今年的市场预测是接近2900架。

记者：波音在其中的市场份额有多大？

拜尔：目前波音公司的飞机在中国的市场份额是61％。我们不能够完全预测出今后的准确数字，但是我们希望保持这个份额。

记者：波音在中国有没有组装线方面的合作意向？

拜尔：没有，波音在中国没有组装线方面的合作意向。但波音在中国采购零部件，其实需求量是很大的，而且随着双方合作的深入，以后采购的份额和零部件采购量会更大。我们和中国是长期的合作关系，一直在寻求最佳的和能力最强的供应商，一旦找到，我们将会很好地合作。

记者：这些年波音在中国的市场越做越大，今天乃至将来，你们认为可能遇到的最大的障碍和最大的困难是什么？

罗伯乐：购买飞机是一个复杂的过程，在中国的确要涉及很多部门，但航空公司依然是我们最重要的客户，是否购买和购买多少飞机最终还是取决于航空公司。所以，我经常告诉我的团队成员，你们和航空公司客户的关系，就是你们手里最好的工具。为了更好地了解客户，我们要比他们更了解自己，以便在他们寻求增长、寻求更大收益的时候，成为他们的顾问，成为支持他们的一种力量。如果没有和航空公司客户之间的良好关系，很难想象我们的工作如何进行下去。订单交易量是业绩评估的依据，销售做得成功，就是我们和客户关系最好的说明。

当然，我们和“发改委”、民航总局一直保持着很好的合作关系。另外，我们在中国做事情，不仅仅是卖飞机，航空业是一个长线业务，我们希望在很长的时间里与中国的航空公司乃至中国航空工业合作，波音公司希望可以提供尽可能的帮助，这里面包括了工业合作、技术转让、飞机维修等等。