江阴民俗特产：黄包车

满城尽见黄包车

民国期间，黄包车在江阴曾经十分流行，城区狭窄的街巷内，到处可以看到车夫拉着黄包车奔跑的身影，车辆过处，响起一串串“叮呤叮呤”的车铃声。

黄包车，也称人力车，是一种靠人力拖拉的双轮交通工具，供人乘坐或载货。19世纪60年代由日本人发明，故亦名“东洋车”，清末同治年间开始传入中国。由于黄包车结构简单、容易制造、成本较低，具有便捷、价廉等特点，所以很快便取代了轿子和马车，风行于城市之中。黄包车本可以载客两人，清光绪年间竟然以男女同坐出没于街头有伤风化，一度禁止双人同坐。

黄包车　张洪摄

起初的人力车车身很高，上边有黄色帆布篷，折叠式，可以往上舒张，遮风雨，挡太阳，不用时可以往后收起来。下雨时，可从车篷前沿向下挂一块油布，以免客人被雨淋湿。车身坐厢两侧为木制双轮，轮外包着一层铁皮，车身下伸出左右两根长杆，长杆前端有横杠相连，车夫双手挽往两根长杠往前奔，车辆便向前进。后来，木轮改用硬橡皮轮。由于车身高，行进时颠簸剧烈，车轮在石块路面上滚动时，辚辚有声。

据李涤尘《江阴的人力车》一文记述，江阴从民国五年（1916）起，市上开始出现人力车，逐步取代了原先的藤轿。当时江阴有一个叫赖蓝田的从外地购进50辆硬橡皮轮车，雇了一些人拖拉营业。民国六年（1917），季希三、陈金荣等合股购车100多辆，经营短途客运。3年后，张尔介、梅寿根各购车50辆，合设公司营业。又过了2年，无锡人辛根纪以100多辆车投入江阴拉客。此时的人力车，经改进，车身放低，并以钢丝铁圈代替硬橡皮轮，外面箍上橡胶充气车胎，这样一来，行进时快速平稳，也不再发出辚辚的噪声，车上还装有提醒行人让路的铃，为便于招徕乘客，车身统一漆成黄色，非常醒目，故而被人们称之为“黄包车”。由于改进后的黄包车坐着舒适，原先的硬橡皮轮车不再有人过问，遂被淘汰，退离市面。(www.xing528.com)

民国十二年（1923），孙培基在城内西横街开设人力车公司，以孙瀛记为牌号，有黄包车100多辆。当时江阴城内已有了多家人力车公司，车行主将黄包车出租给车夫。另有一些富户、医生为了用车方便，自备车辆，雇人拉车，或者包租车辆，称之为包车。那些黄包车夫穿着草鞋，有的甚至赤着脚拉车，十分辛劳，尤其是炎夏酷暑，在街头拉着车奔跑，汗流浃背，车夫们都备有一条毛巾，边跑边擦汗。

民国二十六年（1937），城内成立人力车工会，入会的人力车达到330辆。其时，小小的江阴城，大街小巷，到处都是黄包车，市民要用车，随时可以喊到。黄田港口南来北往的旅客要进城，一般也都坐黄包车。价格低廉、行动灵活的黄包车，成为当时人们出行最普遍的代步工具。

就在这一年，看到拉车生意越来越好，孙瀛记公司集股新增黄包车100辆，不料新车正在装配，日寇侵犯，战争爆发，新旧车辆全部毁于战火之中。沦陷后，人力车不再有公司组织。抗战胜利后，市面有所恢复，乘车的人又多了起来。1946年，城区有人力车300辆，当时，当局曾下令裁减。车行由雇工变为出租，有的人自己备车自己拉。至解放前夕有车130多辆。

黄包车夫雕塑　沈俊鸿摄

解放初，城区有人力车225辆，工人241名。1950年重新组织人力车工会，后陆续转业，到1958年仅剩77辆，工人138名。是年，除留50人改踏三轮车以维持县城内交通外，其余人员并入澄江镇装卸、搬运组织。从此，人力车全部淘汰，由三轮车所取代，风行一时的人力车终于退出了城市交通的舞台。