石油井场设备和操作规范

第四篇　石油井场主要设备及安全操作

第九章　电磁刹车及安全操作

第一节　概　　述

电磁刹车是石油钻机上的辅助刹车，它利用电磁感应原理进行无磨损制动，具有力矩大、无易损件、使用寿命长，操作维护简单的特点。应用涡流刹车可大幅度减少车块的磨损，延长刹车轮毂使用寿命，降低司钻人员的劳动强度。使用电磁涡流刹车下钻时可减少主刹车的使用，通过改变励磁电流可调节制动力矩，控制钻杆下放速度，即使转速降至50转/分时，也可达到最大制动力矩的75%，可一定程度满足重载下钻要求。

电磁涡流刹车分水冷型和风冷型两种。

风冷型电磁涡流刹车是利用风机强制通风散热的涡流刹车。除具备原水冷涡流刹车制动力矩大，操作简便灵活的优点外，还具备以下特点：

（1）简化冷却系统，无需配备庞大水箱、水泵、水管线，解决了寒冷冬季的冰冻问题。

（2）没有水致结垢及锈蚀的问题，使空气气隙不致增大，从而保证了刹车制动力矩的工作可靠性。

（3）水冷刹车因误操作（如忘开水泵）而导致线圈烧毁，酿成设备事故，风冷则无此隐患。

（4）水冷刹车一旦密封失效，便会导致线圈烧毁及轴承失效，风冷式则无此问题。

（5）当下钻完毕，开始钻进时，涡流刹车立即停止转动，水冷作用也立即终止，不利于刹车散热，风冷则不受停转的影响，持续强力通风直至完全散热。

第二节　结构与作用原理

一、刹车结构

电磁涡流刹车由刹车主体、刹车电源、司钻开关装置、电缆及支架组成。刹车主体由定子、转子、冷却风机构成。定子是由内外磁极及四个线圈组成，线圈连接为并联，并经过特殊绝缘处理，使其允许的工作温度高于实际运转温度。转子及定子均由高质量磁性材料制成，并经过适当热处理，转子轴与滚筒以齿式离合器相联，运转时全部转子表面可得到冷却。冷却风由二台冷却风机强制供应。刹车转子轴承支承在两个双列向心球面轴承滚子轴承上，该轴承载荷容量大于实际载荷需要，因运转时所产生的电磁力在各个方面相等，所以工作时轴承仅承受轴及转子自重所产生的载荷。冷却系统是由二台电动通风机供应冷却所需要风量。通风机装在刹车主体上方，冷却空气从上方进口法兰通入，经内腔从两侧排风口排入大气。

二、作用原理

（一）涡流

电磁感应作用在导体内部感生的电流，又称为傅科电流。导体在磁场中运动，或者导体静止但有随时间变化的磁场，或者两种情况同时出现，都可以造成磁力线与导体的相对切割。按照电磁感应定律，在导体中就产生感应电动势，从而驱动电流。这样引起的电流在导体中的分布随着导体的表面形状和磁通的分布而不同，其路径往往像水中的漩涡，因此称为涡流。

置于随时间变化的磁场中的导体内，也会产生涡流，如变压器的铁芯，其中有随时间变化的磁通，它在副边产生感应电动势，同时也在铁芯中产生感应电动势，从而产生涡流。这些涡流使铁芯发热，消耗电能，这是不希望有的。

导体在非均匀磁场中移动或处在随时间变化的磁场中时，都要产生感应电动势，形成涡流，因涡流而导致能量损耗称为涡流损耗。涡流损耗的大小与磁场的变化方式、导体的运动、导体的几何形状、导体的磁导率和电导率等因素有关。涡流损耗的计算需根据导体中的电磁场的方程式，结合具体问题的上述诸因素进行。

（二）刹车原理

当一运动的铁磁体（转子），通过一固定的不均匀的磁场时（定子通直流电所产生），则在此导体（转子）内，与磁场方垂直的平面上感生电压，此电压在闭合回路中形成环形电流，称之为涡流，涡流产生的磁场极性恰好与原固定磁场（定子磁场）极性相反，两个极性相反的磁场相互吸引，将反抗导体（转子）在磁场中运转，这就是涡流刹车原理。

定子通以直流电流越大，磁场强度越强，涡流越大，产生的磁场越强，转子与定子的相互吸引力越大，刹车制动力矩越大。转子转速越高，涡流越大，产生的磁场越强，转子与定子的相互吸引力越大，刹车制动力矩越大。

涡流刹车工作时涡流将在转子内表面引起大量的热，因此降温是刹车正常工作的关键。风冷刹车使用时必须保证风机的正常运转和风道畅通。水冷刹车使用时这些热能由通过转子表面的冷却水携带出去，冷却水在刹车内腔保持一定高度的液面，当转子旋转时全部转子表面都能通过冷却水，从而防止了过热的危险。

导线中产生的磁场通常看成一种经验约定，即：当一导线中通以一个确定的电流，那么在垂直于电流的方向上会产生一个确定的磁场，所产生的磁场和电流的大小成正比。

下钻作业时，绞车滚筒与刹车的转子轴一同旋转，这时给线圈通入直流电流，改变励磁电流大小就能控制一定速度下的制动力矩的大小。当励磁电流一定时，随着转子转速的提高，制动力矩迅速增大，即使在低转速下也能产生极大的制动力矩，例如当转速为50r/min时的制动力矩可达最大力矩的75%以上，而这样低的转速是重载下钻时常用的转速。刹车是通过司钻开关来控制励磁电流的大小以实现制动力矩的大小。

第三节　模拟整流电磁涡流刹车电控原理

一、主回路

主回路电原理如图9-1所示。

三相交流380V电源经整流变压器TR降至250V电压，再经三相半控整流成直流，通过改变司钻开关控制电压的大小，使直流输出电压在0～320V之间变化，该电压接至涡流刹车励磁线圈，从而改变涡流刹车励磁电流从0～80A变化以控制刹车制动力矩的大小。

整流桥的交流侧装有压敏电阻，组成过电压保护，在硅组件两端接有RC电路组成浪涌吸收回路。

图9-1　主回路电原理

二、主回路保护功能

主回路保护如图9-2所示。

（一）断相及错相保护

当进线U11、V11、W11接线相序错误或断相时，XJ5继电器上指示灯为红色，并发出报警信号。相序和接线正确，XJ5继电器上指示灯为绿色。初次接线必须首先检查相序，通过调换进线达到XJ5继电器上指示灯为绿色。

（二）失风保护

当失风时，风压开关FY1-2闭合，继电器1JC线圈通电，常开触头闭合，报警器通电发出声光报警信号。

（三）直流输出指示

直流输出电压越高，指示灯越亮。指示灯一般为双灯。一般从刹车电源控制柜引出指示灯连接电缆到钻台指重表处或司控房内，连接到电磁涡流刹车防爆指示灯。

图9-2　主回路保护

三、控制回路

控制回路由晶闸管移相控制电路及交流控制电路组成。其中移相控制电路将司钻开关力矩给定信号变为晶闸管的移相触发信号。晶闸管移相控制电路如图9-3所示。

图9-3　晶闸管移相控制回路

移相脉冲形成由三块集成KJ004电路组成。KJ004是可控硅移相触发电路，作为可控硅的双路脉冲移相触发，具有输出负载能力大，移相性好，正负半周脉冲相位均衡性好、移相范围宽，对同步电压要求低，有脉冲列调制输出等功能与特点。

R21和C11形成微分电路，R21和C11的值，决定不同的脉宽输出。

KJ004的同步电压为任意值。对不同的移相控制，只要改变管脚9的电压值，即输入来自司钻控制开关的控制电压，就可获得整个移相范围。调整锯齿波斜率电位器RP，可以使不同的移相控制电压获得整个范围。

触发电路为正极性型，即移相电压增加，导通角增大。

Ua1为同步输入电压，同步电阻R16、R17之和的计算如下：

R16+R17=（同步电压/2～3）×1000Ω

电参数如下：

电源电压：直流+15V、−15V，允许波动±5%（±10%时功能正常）。

电源电流：正电流≤15mA，负电流≤10mA。

同步电压Ua1：任意值。

同步输入端允许最大同步电流：6mA（有效值）。

移相范围：≥170°（同步电压30V，同步输入电阻15kΩ）。

锯齿波幅度：≥10V（幅度以锯齿波平顶为准）。

输出脉冲宽度：400μs～2ms（通过改变脉宽阻容元件达到）。

输出脉冲幅度：≥13V。

KJ004最大输出能力：100mA（流出脉冲电流）。

输出管反压：BVCEO≥18V（测试条件Ie≤100μA）。

正负半周脉冲相位不均衡：≤±3°。

KJ004管脚1输出脉冲值，经功放电路至脉冲变压器V14，然后驱动半桥晶闸管的门限，实现晶闸管的整流输出。

电气原理如图9-4所示。

图9-4　移相脉冲电气原理

四、司钻控制器

司钻控制器简称司钻开关，具有全金属外壳、坚固、防震、防爆、工作可靠和免维护等优点，它的作用是控制刹车直流电源无级调压的给定，即向晶闸管移相控制回路提供控制电压。电气原理如图9-5所示。

图9-5　司钻开关

开关上装有交流输入电压指示灯（大LED）和司钻开关输出电压指示灯（小LED），司钻操作台前就能了解远处刹车电源装置运行状态，当大指示灯亮，表示控制柜已通电，250V的交流已送至司钻开关，此时转动司钻开关手柄，直流输出电压就应有0～320V的输出，司钻开关手柄在零位时小指示灯不亮，表示司钻开关无输出电压，随着手柄转动，小指示灯渐亮，小指示灯越亮，表示司钻开关输出电压越高，此时的直流输出电流也应越高。当涡流刹车停止工作时，断开控制柜电源，大指示灯熄灭。

司钻开关手柄工作角度转动范围设定为0°～112°，零位调整角度0°～8°，手柄杆可在0°～238°范围内任意定位。手柄杆角度可调节至适合操作的角度位置。

五、接线图

励磁电源、风机电源控制柜即整流柜，一般安装在MCC房内，刹车接线盒安装在电磁涡流刹车外壳上。电磁涡流刹车外部接线如图9-6所示。

从整流柜到电磁涡流刹车的电缆如下：

线圈励磁直流电源DC+1根；

线圈励磁直流电源DC−1根；

风机380V电源三相（△形接法）+PE橡套电缆2根。

从整流柜到司钻开关的电缆如下：

司钻控制电缆（2芯）1根。

图9-6　外部接线图

电磁涡流刹车线圈接线如图9-7所示。即来自电磁刹车整流柜的直流电源进入电磁涡流刹车防爆接线盒后，经接线端子在电磁涡流刹车内部，其正负分别与左右两侧共四组激磁线圈首尾连接。

图9-7　电磁涡流刹车线圈接线

六、电磁刹车性能参数

以DS-70F型电磁刹车为例，其性能规范如下：

型号：DS-70F

额定制动力矩：130 000Nm

适用钻井深度（4　1/2＂）：7000m

线圈个数：4个

每个线圈额定电阻：16.5±10%Ω

线圈绝缘等级：H级

线圈连接方式：并联

励磁功率（最大）：28kW

励磁电流（最大）：80A

冷却风量：2800 m3/h

作用原理：感应涡流制动

重量（包括控制部分）：12　800kg

第四节　数字整流电磁涡流刹电气原理

一、特点及参数

特点：紧凑型设计、节省空间、保养维护方便、操作简单和PMU提供所有操作功能等。

电磁刹车性能参数：

额定电压：3AC400V

额定直流电压：485VDC

额定直流电流：90A

二、电气原理

（一）主回路(www.xing528.com)

主回路与模拟式电磁涡流刹车整流柜相同，如图9-1所示。

（二）控制回路

与模拟式整流柜不同，晶闸管移相控制电路及交流控制电路完全通过西门子6RA70直流调速器（如图9-8所示）代替。6RA70直流调速器主要用于控制直流电动机的转速和扭矩，而电磁涡流刹车并不是直流电动机，电磁涡流刹车的控制是对四组并联的励磁线圈进行直流电压和电流的控制，因此，可将电磁涡流刹车模拟为一个采用整流输出电压直接进行反馈闭环控制的直流电动机。控制时，将直流电压作为双闭环控制的外环，即转速信号处理，控制整流输出不超过电磁涡流刹车的线圈额定电压，一般为0～320V。将电流作为双闭环控制的内环，即电流环控制，如组态时直接限定到电磁刹车的额定直流电流，如90A。

图9-8　西门子6RA70直流调速器

由于是将线圈模拟为直流电机，无法对6RA70直流调速器进行自适应优化组态，因此需要人工进行参数组态。

值得注意的是，在对6RA70直流调速器进行组态时，应将其组态为带速度环和电流环、整流输出电压反馈的双闭环控制。如果组态为开环等不正确控制类型，整流输出电压可能达到最大值480V，输出电流可能超过80A，这样有可能烧坏电磁涡流刹车线圈，造成电磁刹车损坏的重大事故，因此应严格控制6RA70直流调速器的组态类型和参数。

（三）司钻控制器

与模拟式电磁涡流刹车相同。

（四）接线

整流柜外部接线、电磁刹车线圈接线与模拟式整流电磁涡流刹车相同。

三、数字式整流电磁涡流刹车原理

原理如图9-9所示。在电磁涡流刹车司钻开关上，进行给定，通过PROFIBUS现场总线或控制电缆将给定值送入6RA70直流调速器，通过这个数字调速器主电路板上的控制软件，进行数字式给定处理、给定限制，并通过软件闭环控制器结合采集回来的输出电压实际值，结合电压给定值进行闭环控制。闭环控制输出的移相脉冲信号经门极驱动器控制晶闸管整流器的移相，达到控制输出电压的目的。

图9-9　原理图

（一）给定处理

电磁涡流刹车司钻开关信号，如果经PROFIBUS总线进入6RA70，一般不需要进行给定处理。但司钻开关信号经过电缆进入6RA70直流调速器，要连接到6RA70的XD174端子，然后通过6RA70的控制软件进行给定处理，如图9-10所示。

图9-10　给定处理

6RA70直流调速器控制软件的给定处理模块，可通过PMU操作面板进行组态。

P700为信号类型的设置。电磁刹车司钻开关信号为电压类型，因此需要将P700设置为电压类型。

P707为给定值模拟量输入的分辨率。用于在将模拟量输入的电压变换成一个数字量（A/D变换）时确定其精度。

P701为给定值模拟量输入的规格化，确定了在模拟量输入端输入量相对于输入电压所生成的百分数的值。

P702为给定值模拟量输入的偏置。

P705为给定值模拟量输入的滤波时间，作为标准，已使用大约1ms的硬件滤波。

P704选择在给定值模拟量输入符号相反的源，用于控制在模拟量输入符号相反的开关量连接器的选择。

P706给定值模拟量输入使能的源，用于控制模拟量输入使能的开关量连接器的选择。

（二）给定的限制

电磁刹车司钻开关控制电磁涡流刹车直流电压输出，相当于直流电动机的速度给定。在6RA70直流调速器中，电磁涡流刹车司钻开关的给定为整流电压给定，而电磁涡流刹车的整流电流给定通过以下参数进行设定，限制在80A以内。

P104　速度1，是和速度有关的电流限幅的速度值1，对应于电磁涡流刹车的整流电压值1。这个参数与P105、P106、P107和P108一起使用，作为一个实际速度功能决定电流限幅值的特性。

P105　电枢电流I1，是和速度有关的电流限幅的电流值，即电磁涡流刹车的电流值1。这个参数与P104、P106、P107和P108一起使用，作为一个实际速度功能决定电流限幅值的特性。

P106　速度n2，是和速度有关的电流限幅的速度值2，这个参数与P104、P105、107和P108一起使用，作为一个实际速度功能决定电流限幅的特性。

P107　电枢电流I2，是和速度有关的电流限幅的电流值2，这个参数与P104、P105、P106和P108一起使用，作为一个实际速度功能决定电流限幅值的特性。

P108　最大运行速度3，用于使用与P083选择的无测速机运行的实际速度的源所定义的最大速度。使用这个参数达到在参数P115中设置的EMF反对应的速度。

P109　和速度有关的电流限幅的控制字，0是和速度有关的电流限幅无效。1是和速度有关的电流限幅有效。

P115　在无测机运行中，最大速度时的EMF，这个参数用于调整内部实际EMF值作为速度实际值应用的速度，P115决定了对应于P078.001百分数的作为最大速度的EMF值。

P118　额定EMF值，在满磁和一个在参数P119中设置的速度值下的EMF。

P119　额定速度，在满磁和在参数P118中设置的EMF实际值达到的速度。

注：由于是将电磁涡流刹车线圈模拟为直流电动机，因此，以上的速度给定对应于电磁涡流刹车电压给定，速度对应于电磁涡流刹车的整流电压输出，电枢电流对应于电磁涡流刹车的整流电流。

以上参数必须正确输入，以确保电磁涡流刹车整流电压不超过320V、整流电流不超过80A。

P171　转矩方向Ⅰ的系统电流限幅。

P172　转矩方向Ⅱ的系统电流限幅。

由于电磁涡流刹车只有一个方向，因此将P171设定为100%，将P172设定为0%即可。

P601　电枢电流调节器给定的源，i003和i004用于电流限幅，作为接入电枢电流调节器给定（在电流限幅前）的连接器的选择，两个数值叠加。

K0166　选择的速度实际值（带符号），对应于电磁涡流刹车的整流输出电压。

由图9-11的速度-电流曲线可知，电磁涡流刹车整流输出电压低时，整流输出电流大；反之，整流输出电压高时，整流输出电流小。下钻速度大时，电磁涡流刹车给定最大；虽然整流电流输出小，但由于相对速度大，电磁涡流刹车制动力矩大，制动效果好。当下钻速度低时，虽然相对速度小，但由于给定小，整流输出电流大，因此仍保证了较高的制动力矩。

（四）闭环控制

根据图9-11速度-电流曲线，给定值一定，电流一定。给定值在双闭环控制的外环通过EMF电压反馈值形成闭环控制。而电流值在双闭环控制的内环通过反馈回来的内部实际电枢电流进行闭环控制。如图9-12所示，这样形成了电磁涡流刹车的整流输出电压和输出电流的双闭环控制。

图9-11　电流给定限制

图9-12　闭环电枢电流控制

K0120 给定的电枢电流，即在电磁涡流刹车电压给定后，根据图9-11的速度-电流曲线确定后的电流值给定。

P157.F 电流给定积分器的控制字。0值为减小齿轮箱的应用，积分器只在转矩方向改变后才起作用（在转矩方向改变后，其作用就像是在电枢电流给定的传斜坡函数发生器，直到其输出第一次达到在积分器输入端的设定值）。1值为电流给定积分器，积分器始终有效（作用就像是电枢电流给定的斜坡函数发生器）。

P158.F 电流给定积分器的斜坡上升时间（减小齿轮箱应力）。

电流给定积分器主要用于调整电流加减速的延缓时间。

P191　用于电枢电流调节器的设定值滤波时间。电枢电流调节器输入的电枢电流设定值的滤波，这个滤波用于电枢电流调节器电枢电流前馈控制的去耦。

P176　可变积分时间的源。在放大了P156的倍数后，所选用的连接器内容作为电枢电流调节器的积分时间。主要用于从外部对电磁涡流刹车线圈电流调节的快慢时间进行改变，一般不用。

P175　可变P增益的源。在放大了P155的倍数以后，所选用的连接器内容作为电枢电流调节器的P增益。从外部对电磁涡流刹车电流调节快慢时间进行改变，一般不用。

P155　电枢电流调节器的P增益。即电枢电流调节器的比例增益，这个参数在预控制和电流调节器（电枢和励磁）的优化运行过程中被自动设置（P051=25）。

P156　电枢电流调节器的积分时间。这个参数在预控制和电流调节器（电枢和励磁）的优化运行过程中被自动设置（P051=25）。

P164　电枢电流调节器的P分量置零。0值为调节器的P分量置零（即获得纯积分调节器），1值为调节器的P分量有效。

P154　电枢电流调节器的I分量置零。0值为调节器的I分量置零（即得到纯P调节器），1值为调节器的I分量有效。

（四）门极驱动

门极驱动如图9-13所示。

图9-13　门极驱动

P601　电枢电流调节器给定的值。i001、i002为速度限幅调节器，作为接入速度限幅值的输入量的连接器的选择，两个数值叠加。i003、i004电流限幅，作为接入电枢电流调节器给定（在电流限幅前）的连接器的选择，两个数值叠加。

P150　αG限制（电枢），对于电枢整流器触发角的整流固定限幅。

P151　αW限制（电枢），对于电枢整流器触发角的逆变固定限幅。

K0119　绝对值形成前的电流调节器给定（电枢）。

P159　自动换向部分的转换阈值（电枢），电磁涡流车无此功能。

P165　选择开关量连接器去控制“在转矩方向改变时的转矩方向使能”功能，电磁涡流刹车无此功能。

P179　带有封锁第二个脉冲的附加αG脉冲。电磁涡流刹车无此功能。

P161带有封锁第二个脉冲的附加αW脉冲。电磁涡流刹车无此功能。

P160 附加的无转矩的时间间隔，用于四象限运行整流器的转矩方向改变，电磁涡流刹车无此功能。

P826　自动换相时间点的校正。用于出现不同电枢电流波头高度（尽管是恒定的触发角）。可通过参数（UV、UW、VW、VU、WU、WV）被分配给每一个参数的变址。参数的设置每增加数值1相当于触发角增加1.333µs（在50Hz电源频率时为0.024°），从而减小了在相应电源相的电枢电流的波头。P826在对于预控制和电流调节器的优化运行过程中自动设置。即使一个不对称系统导致电枢电流波头高度的差异，然后系统的不对称仍然可以改变。

P152　电网频率矫正（电枢）。对于源于供电端子（电枢主电源输入）的电枢触发脉冲的内部电网同步是取在这个参数中设置的电网电压周期数中的平均值。在一个不具备稳定频率的“弱”供电电源上运行。如在钻井队电源中，这个参数必须比在市电系统运行中的设置更低，以达到一个较高频率修正速度。

由以上可看出，由于电磁涡流刹车不同于直流电动机，因此只有很简单的门极驱动功能。包括电枢整流器触发角的整流固定限幅、然后将计算出的电枢电流送到门极单元，输出六路正向脉冲到晶闸管，实现整流输出。

第五节　电磁刹车安全操作

当涡流刹车、可控硅直流励磁电流、冷却风机及司钻开关经检查安装和接线无误后，即可使用电磁涡流刹车。根据钻井工艺要求的不同，电磁刹车的操作可分为基本操作步骤、标准下钻操作步骤和慢速下钻操作步骤。

一、电磁刹车基本操作步骤

确认电磁刹车给定手轮在零位后，将刹车使能转换开关转到使能位置，按照需要增大或者减小刹车的给定力矩。调整的时候注意观察钻台上白色指示灯，电流越大，指示灯越亮，刹车力矩越大，下放速度越慢，反之亦然。操作结束后，将给定手轮回零，断开刹车使能开关。

注意：

1．电磁刹车操作完毕时，必须将手轮回零！以避免电磁刹车线圈长时间通电造成过热，影响刹车性能。

2．电磁刹车停用后，冷却风机必须继续运行一段时间。

3．起下钻必须保养（注入黄油50g，主要是风机的风道）。

二、电磁刹车标准下钻操作步骤

1．零给定

一般每根钻杆开始下放时，可使其自由下落，电磁刹车不用给定。

2．一半给定

当行程近一半时（约12～13m），将电磁涡流刹车的司钻开关手柄移动到中间位置，即电磁刹车给定一半。

3．开始加大给定

随钻杆下放逐渐移动手柄位置。

4．最大给定

当吊卡离转盘接近2～3m时手柄应达到最大位置，此时钻杆下放速度很慢。

4．主刹

当吊卡在接近转盘时，司钻使用刹把轻轻一压即可使吊卡平稳地放置在转盘上，然后，松开司钻开关手柄。

三、电磁刹车慢速下钻操作步骤

如需要钻杆一开始就缓慢下降，那么在钻杆下放前即移动司钻开关手柄，根据下放速度快慢的需要，随时调整或保持手柄位置。当下钻作业完毕，开始正常钻进时，可摘掉离合器，让刹车继续通风1h，让转子充分散热之后，关掉控制电源。

四、川庆钻探工程公司电磁刹车安全操作规范

1．电磁涡流刹车只能用于起、下钻作业间断工况，严禁用于长时间通电励磁的其他工况。

2．电磁刹车只是辅助刹车，不能作为主刹车使用。

3．开始下钻前就要挂合电磁涡流刹车，每次下立柱前要点动电磁涡流刹车控制手柄，确认电磁涡流刹车制动完好才下钻。

4．在下放钻具作业时，司钻眼看指重表，应手扶主刹车手柄和操作电磁涡流刹车手柄，主、辅刹车配合联动使用，做到下放速度均匀，当钻具接头通过转盘时点刹降速，防止碰撞井口、方瓦等设施。同时观看立柱下放位置，当吊卡距转盘≥5m时，电磁涡流刹车手柄应达到最大位置，减速慢放，配合主刹车手柄，将吊卡平缓坐在转盘上，松开手柄回位，放松大钩弹簧，当大钩两台阶接触，立即刹车。

5．发电房人员倒换发电机时必须事先通知钻台当班司钻，防止电磁涡流刹车失电。

6．在操作过程中如遇到紧急情况，立即合上气刹，防止顿钻。

7．电磁涡流刹车在运行中要加强巡检，检查其输出电压、电流、环境温度，冷却水泵或冷却风机运转是否正常或有无异响等。

8．起下钻完毕必须摘掉离合器，停用电磁涡流刹车后，将操作手柄回零，冷却水泵（或冷却风机）继续运行不低于30min，确保电磁涡流刹车充分冷却。