宜万铁路位于云贵喀斯特高原之东北缘的鄂西山地，在流域上主要位于长江一级支流的清江流域。该流域在大地构造上属于新华夏系第三隆起带北北东向构造带与长江中下游东西向构造的复合部位，地质构造十分复杂，区内碳酸盐岩广布，受长期的岩溶地质作用，形成了形态各异的喀斯特地貌景观。线位所经区域地势陡峻、河谷深切，自然坡度一般大于30°，最高海拔1 800余米，最低海拔为50m，相对高差一般在200～800m。
复杂的地质构造条件决定了宜万铁路工程沿线不良地质问题种类繁多及其严重性，宜万铁路所经区域几乎涵盖了各种常见的不良地质问题，如滑坡、崩塌、危岩、落石、瓦斯、岩爆、岩溶等，其中又以危岩落石、滑坡和岩溶地质问题最为突出，其规模和危害程度直接影响到铁路线位方案的选择、工程设计、施工以及运营安全。
由于区域地质背景的复杂性、物理地质现象的多发性、工程地质条件的多变性、勘察设计和施工的高风险性，决定了宜万铁路修建的艰难性，形成了以下工程技术难点：(www.xing528.com)
（1）勘察难点。由于工程地质条件复杂，采用单一的勘察技术手段，无法达到既满足设计要求又经济可行的目标。这无疑增加了宜万铁路的勘察难度，要求我们根据宜万铁路深埋复杂岩溶隧道的特点，结合各种勘察技术手段的优缺点，提出不同勘察阶段复杂岩溶隧道地质勘察工作模式和组合方法，科学合理地开展地质勘察，为复杂岩溶隧道设计和施工提供可靠的依据。
（2）评价预测难点。宜万铁路隧道岩溶受岩性、地质、结构、构造、地貌等差异影响，岩溶发育、复杂多变、大小不一、形态各异，但限于目前地质勘探技术水平，准确地判定隧道掌子面前方及周围的地质状况，并预报掌子面前方可能出现的各种风险源的规模、性质是极其困难的，急需形成完善的评价预测技术体系，提高评价预测精度。
（3）整治难点。在岩溶隧道施工中，通过采取超前探测隧道掌子面前方的岩溶，根据岩溶工程地质及水文地质特征，有针对性地制定隧道岩溶整治技术。由于宜万铁路岩溶与隧道的空间关系复杂，增大了评价预测难度，同时也增大了整治难度，适时适宜的整治处理技术关系到施工、运营的安全。
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