§1．3 宜万铁路工程概况
新建宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。建设宜万铁路，对于长江流域国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。
宜万铁路东起既有鸦宜铁路的花艳车站，向西跨长江经宜昌市点军区的桥边镇，长阳县的贺家坪镇、榔坪镇，巴东县野三关镇，建始县、恩施市、利川市，穿越长江和清江分水岭齐岳山脉后，进入重庆市万州区，接达万铁路的万州车站，铁路全长377．128km，其中湖北省境内324．424km，重庆市境内52．704km（图1－2）。
宜万铁路全线共有隧道159座338．771km，其中双线隧道54座47．32km，10km以上隧道5座61．161km，隧道长度占线路的比例为58%。
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图1－2 宜万线走向示意图
铁路等级为Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，宜昌东至凉雾段设计速度为160km/h，凉雾至万州段为120km/h。
宜万铁路的研究始于1903年的川汉铁路；1964—1993年铁道部第四勘察设计院进行过系统研究；1997年后再次进行研究、勘察、论证；2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告；2002年国家发展计划委员会以计基础［2002］1055号文批准立项；2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运［2003］2143号文批复可行性研究报告；2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资［2004］75号文正式批准开工建设；2010年12月全线贯通，工程总耗时将近7年。
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