百年航母的飞行甲板演变及创新

飞行甲板的演变

1913年的时候，航母处在萌芽时期，当时是利用巡洋舰和商船改装水上飞机母舰，就是在这类舰船上用木板搭起一个平台，用来携载水上飞机，到达作战海域后，用舰船上的吊车把水上飞机吊到海面上，飞机从海面上起飞执行作战任务。返航时同样停在海面上，再用吊车吊到舰船上，有时则干脆飞回陆地降落。当时英国的肖特-184是一种很不错的水上飞机，属于鱼雷轰炸/侦察机，航速每小时140公里，飞机重量2.4吨，续航力240公里。舰载机主要是陆基通用的轰炸机和战斗机，航速每小时220～280公里，续航力500～900公里，飞机重量1.2吨～4.2吨。

利用巡洋舰等作战舰艇改造的常规起降飞机航母，就是把主炮拆了以后，在舰首装一块60～90米长的甲板就可以了。当时的飞机很小很轻，飞行甲板有一个10度左右的自然下滑坡度，飞机发动机开足马力，自己用滑轮向海平面方向滑下去就能起飞了。当时是螺旋桨飞机，飞行速度很慢，这样的方式就能够确保顺利起飞，但是起飞之后怎么降落却成了一个大问题，最早飞机从航母上起飞以后就在陆上降落，或者是落在海面上，然后再用吊车把飞机吊上来。很显然，这样操作太麻烦，也不利于作战使用。后来，就把巡洋舰舰尾的炮也拆了，在上边搭了一个专门用来降落的甲板，很快就解决了飞机着舰的问题。

后来，开始建造常规起降飞机航空母舰，在舰上设有专门的飞行甲板，最初的飞行甲板是首尾两段式的，前面的一段飞行甲板呈倾斜状，向海面自然倾斜一个角度，以便给飞机一个初始速度，让它顺利起飞。在舰艇的尾部则设有另外一个飞行甲板，那是用来让飞机降落的。首尾两段式飞行甲板就是舰首有一段，舰尾有一段，中间为什么没有呢，因为中间是指挥用的舰桥啊，当时的舰桥是舰长指挥舰艇航行和对海对空观察的战位。

在使用中发现，首尾两段式飞行甲板如果单纯从前甲板起飞没有关系，单纯在后甲板降落也没事，如果在前头起飞的同时在后边降落，会产生一种物理现象，即围绕舰桥周边产生一种湍流，这是一种莫名其妙的气流，这个气流很强，再加上海风的话，足以把飞机吹到海里去。很明显，舰桥是造成湍流的最大元凶。那时候的舰桥比较复杂，因为当时的舰艇是烧煤或者烧油的，所以舰上的大烟筒就有三四个，还有好多纵横交错的桅杆，桅杆上装满了雷达和通信设备。这个东西太碍事了，但是把它拆了以后烟囱和桅杆怎么办？后来人们想了个办法，飞机起飞的时候就把三四个大烟囱都给它放倒，这个办法最早是日本人想出来的，等飞机起飞以后再把烟囱给竖起来，这个办法是可以的，但操作起来太复杂了。(www.xing528.com)

飞机起飞前飞行甲板调整

后来感觉这样做很麻烦，索性就把中间的舰桥也给拆了，前后两段飞行甲板连通成为通长型飞行甲板，舰面上所有的东西都不要了，就平平的一个甲板。飞行甲板下面用立柱支撑起来，上面一马平川，所以当时人们把这种直通式飞行甲板的航母叫做平原型航空母舰。这样一来就好多了，飞行甲板扩展成200多米，中间有一个网子，前面起飞有100多米，后边降落也有100多米，起飞和降落可以同时进行，如果把网子拿掉以后，从后边往前可以全都用来起飞，所以这种直通式的飞行甲板在第二次世界大战当中非常流行。

直通式飞行甲板有什么问题呢？就是不能起飞大飞机，尤其是喷气式飞机上舰以后，就必须要用蒸汽弹射器了，不能这边弹射飞机，那边降落飞机，这是不可以的。战争进行过程中非常麻烦，有时候前面的飞机着急要起飞，后面的飞机又着急要降落，打了半天仗燃油耗没了，如果不让它降落，一分钟后可能就掉到海里了，不能说等着前面的飞机弹射完了再降落，所以起飞照样进行，降落也应该同时进行。怎么解决这个问题呢？英国有一位上校叫卡梅尔，20世纪50年代他想出了一个主意，他说搞成斜直两段式飞行甲板不就可以了嘛，一段叫直通式飞行甲板，另一段再搞一个斜角飞行甲板，斜角甲板和直通式甲板的夹角是10度，这样如果飞机在直通式飞行甲板上进行，降落就可以在斜角飞行甲板上进行，两架起飞和降落的飞机按照各自不同的轴线进行，两不耽误。

卡梅尔的这个设计最终得到英国海军的认可，美国最早在中途岛号航母上进行了试验，1952年就连续试验了400多次，最后感觉这是个很好的办法，就固定下来了。美国现在所有的航母都采用这种斜直两段式飞行甲板，在斜直两段式起飞甲板上装有4部蒸汽弹射器，斜直两段各装2部，在降落甲板上装4根阻拦索，这样就可以确保飞机起飞和降落同时进行。