美国铁路业垄断情况及相关解析

■　美国铁路业被摩根财团垄断

摩根每一次在铁路业扩大自己的势力，都是借着铁路业不景气的时候，这样他就可以用较低的成本收购铁路公司。在经营良好的时候，铁路公司的股东根本就不会出售手中的股票。1888年，摩根又等到了可以廉价收购铁路公司的机会。

这一年，北太平洋铁路和南方铁路系统破产，继而导致了30多家公司倒闭，铁路业又一次陷入了恐慌。铁路业希望有人能够站出来力挽狂澜。摩根又一次抓住这一机会，加快了自己在铁路业的发展。

同以往一样，拯救破产的铁路公司，扩大自己的势力，首要的因素是有充足的资金。虽然摩根本人财大气粗，但是，这次需要的资金量巨大，摩根需要一位帮手，他选定了第一国家银行的总裁乔治·贝克。

第一国家银行是当时美国最大的银行之一，拥有极好的信誉。银行总裁乔治·贝克也是金融业的风云人物，拥有极高的社会地位，在华尔街，人们对他的看法都洗耳恭听。从社会地位的角度，乔治远在摩根之上，摩根一直希望能够有机会与他相识。后来，乔治加入了海盗船俱乐部，摩根得以和他见面，之后，两人的友谊迅速发展，成为合作伙伴。

摩根想继续扩大自己在铁路业的势力，就不得不借助乔治的第一国家银行。摩根利用自己高超的谈判技巧，说服了乔治，拉拢他进入了自己的阵营。有了乔治的加入，摩根就有了更多的资源，以及更高的信用。他可以底气十足地去收购铁路公司了。

收购一家公司的股票是很容易的事情，可在收购成功之后，如何令这家公司起死回生，实现盈利，就困难了。摩根是一个金融家，不过他同样有着实业家管理企业的才干，在短时间内他就让企业实现了盈利。(www.xing528.com)

摩根采取了如下措施：首先，派出自己信任的人调查公司的基本财务状况，据此制定一个最低的整改期限。为了尽快实现盈利，摩根削减公司的开支，同时通知债权人和股东，贷款的利息和股东的红利暂时不发放，以节约资金；其次，让公司的最大几个股东将公司的股票封存，表明大股东与公司生死与共的决心，避免市场上出现大股东抛售股票的谣言，为公司整改创造良好的外部环境；再次，通过发行新股的方法筹措资金，加快公司的复苏；最后，让自己信任的人组成一个权力在股东会之上的组织，对经营进行严格控制，保证计划顺利实行。

除了铁路本身的盈利外，摩根作为金融家，在公司重组的过程中，还可以赚取佣金，这是华尔街投行的传统业务之一。大量的公司重组业务令摩根收益不菲。

1889年2月，摩根在家中宴请了银行业的代表和铁路业的代表。后来的《纽约时报》评论说：这是一次投资金融家的阴谋会议。他们希望控制美国的铁路产业，结果他们成功了，铁路公司失败了。美国的铁路进入了投资银行家管理的时代。这次晚宴也具有另一个重要的标志意义——从此，美国铁路进入了摩根化的时代。

在摩根控制铁路的过程中，除了像乔治·贝克这样的金融家外，他同样需要其他专业的帮手，比如桑缪尔·史宾塞和查理士·柯士达。桑缪尔·史宾塞是一位工程学学士，当时的工程学学生，只有在规模较大的企业才能找到工作。工商界的高管多是财务和管理专业出身，他们对工程学嗤之以鼻。但是摩根却重用史宾塞。他认为工程技术是产业必不可缺的部分，而产业则是经济的基础。摩根的另一个帮手查理士·柯士达，则是依靠自己的勤奋取得了摩根的信任。他每天很早就上班，深夜才下班，有的时候还把工作带回家。他对工作认真负责，勤勉尽职。在摩根收购铁路的过程中，他不断地调查着一家又一家铁路公司的每一个细节，以求进行最好的整合。

在控制了大量的铁路后，摩根的经营模式成了美国铁路的标准经营模式。在这个模式下，金融资本家直接介入企业的经营管理，帮助企业制定经营策略、发展规划，应对企业的财务危机。金融资本和产业资本紧密地结合在一起，创造出了更高的生产效率和资本利润，改变了美国的商业模式。

到1900年，摩根控制了17.3万公里的铁路，他的竞争对手哈里曼只控制了3.2万公里，另一个竞争对手顾尔德只有2.8万公里，摩根占有绝对的优势，成为当之无愧的铁路大王。