摩根控制西岸铁路-一本书读通金融史

■　控制西岸铁路

作为一个野心勃勃的金融家，摩根对铁路的胃口是无限的，在控制了纽约中央铁路公司之后，他的目光又瞄准了西岸铁路公司。

西岸铁路是由乔伊·顾尔德和乔治·普尔曼联合修建的，铁路的两个端点分别是新泽西城和水牛城，路线和摩根的纽约中央铁路的线路很相似，该条铁路于1883年建成之后，便与纽约中央铁路展开了激烈的竞争。双方大打价格战，都产生了亏损。

当西岸铁路公司的股票因为亏损而下跌时，宾夕法尼亚铁路公司开始购买它的抵押债券，希望在它破产时，可以兼并这家公司。宾夕法尼亚铁路公司的线路可以和西岸铁路公司的线路连接起来，从而扩大业务规模。1885年，西岸铁路公司破产，宾夕法尼亚铁路公司获得了兼并的机会。

宾夕法尼亚铁路公司对西岸铁路公司的接管令摩根十分头痛，如果二者合并成功，摩根将面临一个强大对手。这会对纽约中央铁路公司的盈利构成威胁。摩根决定除掉这个隐患，让这笔交易流产。

这个时候，纽约中央铁路公司也有自己的扩张计划，就是联合美国的钢铁大王卡内基修建一条新的铁路，这条铁路从宾夕法尼亚州的首府哈里斯堡到钢铁中心匹兹堡。纽约中央铁路公司修建这条铁路，就是为了和宾夕法尼亚铁路公司展开直接竞争，以扩大实力。既然宾夕法尼亚铁路公司收购了西岸铁路公司，摩根决定利用这条铁路和他们做一笔交易。纽约中央铁路公司放弃修建这条铁路，作为回报，宾夕法尼亚铁路公司则放弃收购西岸铁路公司。

摩根首先争取了威廉的同意。当时威廉仍然是纽约中央铁路公司的董事长，对公司的事务有重大的影响力，如果他反对，计划很难实现。果然威廉对收购西岸铁路公司不感兴趣。西岸铁路公司已经负债累累，铁路线路又和纽约中央铁路公司的重合，这笔收购意义不大。但是，如果宾夕法尼亚铁路公司收购了西岸铁路公司，他们就会面对一个强大的对手。在“两害相权取其轻”的考虑下，威廉同意了摩根的主张。(www.xing528.com)

摩根还需要说服宾夕法尼亚铁路公司的董事长乔治·罗伯茨，乔治·罗伯茨是一个厉害的角色，他在这家公司工作了多年，从普通职员一直晋升到董事长。摩根为了说服他，作了充分的准备。

摩根邀请罗伯茨到自己的游艇上去玩，这是一次非正式的谈判，双方可以不必过于紧张。罗伯茨也很想知道摩根的想法，自然接受了邀请。

在游艇上，摩根将自己的实力和谈判技巧发挥到了极致。他的第一个优势就是自己有充足的资金，这在美国是无人能及的，罗伯茨也无法和他相比。经营铁路需要巨额资金，罗伯茨的前任——史考特就是因为资金链断裂，导致经营困难而下台的。罗伯茨现在又打算收购一家已经破产的公司，这需要大量的资金，会带来巨大的经营风险。摩根的第二个优势就是手里和卡内基联合修建的铁路。这条铁路如果建好，纽约中央铁路公司的线路就将深入到宾夕法尼亚铁路公司的腹地，双方免不了一场恶战，而且可能会像纽约中央铁路公司和西岸铁路公司的竞争一样，导致一方破产，罗伯茨可不愿冒这样的风险。摩根的第三个优势是自己和范德比尔特还有卡内基的合作。摩根有资金、范德比尔特有纽约中央铁路公司、卡内基有钢铁厂，这三个人的组合堪称完美。

相比之下，罗伯茨的底气就没有那么足了。如果他拒绝了摩根的建议，执意收购西岸铁路公司。他会面临西岸铁路公司糟糕的财务状况，西岸铁路公司和纽约中央铁路公司的竞争就会转嫁到他的头上。纽约中央铁路公司新修的线路则会抢走他以前的业务，降低盈利。而且，他没有实力和摩根、范德比尔特、卡内基组成的联盟抗争。一旦失败，后果是灾难性的。而且摩根给了他一个可以接受的建议，罗伯茨将西岸铁路公司的股份以成本价转让给纽约中央铁路公司，纽约中央铁路公司则将正在修建的宾夕法尼亚铁路以成本价转让给罗伯茨。几经考虑之后，罗伯茨同意了摩根的建议。

就这样，摩根获得了西岸铁路公司。他以自己的名义买下西岸铁路公司，然后租给了纽约中央铁路公司，这样，纽约中央铁路公司可以避免反垄断审查。摩根的控制铁路之路又进了一步。