纽约中央铁路的控制者及摩根的关键角色

■　主导纽约中央铁路

提到纽约中央铁路公司，就不得不提到范德比尔特家族，美国历史上的铁路大王，纽约中央铁路的控制者，不过，这家公司的控制权后来落到了摩根的手里。

科尼利尔斯·范德比尔特是范德比尔特家族的创始人，美国的铁路和航运大王，控制着美国的交通运输，拥有纽约中央铁路公司的大量股份。

范德比尔特于1794年出生于纽约斯坦顿岛上，他的父亲在斯坦顿岛上拥有一块农场，站在农场上可以俯视纽约湾。在他只有16岁的时候，他开始了自己的事业。一次，里士满港口出售帆驳船，他看到了机会。在蒸汽机出现以前，这种帆驳船是纽约港主要的运输工具，有足够的空间来装载货物。由于吃水浅，它们几乎可以在纽约所有水域上自由航行。范德比尔特向他的母亲借100美元来购买帆驳船，经营斯坦顿岛和曼哈顿之间的客运业务，很快他就成为这个港口公认的最可靠的船长。在第一个季度结束的时候，他不但偿还了母亲的100美元，而且还多给了她1000美元。

范德比尔特成功成为船运大王之后，开始进入铁路业，那年他已经70岁了。他拥有的第一条铁路是哈雷铁路。由于当时铁路的经营很不好，人们纷纷抛售哈雷铁路的股票，范德比尔特趁机以低价购买了这些股票，从而获得了公司的控制权。之后，他劝说议会通过决议，修复了哈雷铁路，并延长了哈雷铁路的线路，哈雷铁路的股票开始上涨，范德比尔特大赚了一笔。之后，范德比尔特又看上了哈德孙铁路，他成功地控制了哈德孙铁路，并将它和哈雷铁路连接在一起。范德比尔特又乘胜追击，买下了奥尔巴尼到水牛城的纽约中央铁路，并把这三条铁路连接在一起，同时三家公司也合并为一家公司——纽约中央铁路公司。通过这个公司，范德比尔特把美国的几个工业中心联系在一起，成就了自己的铁路霸主地位。

但是非常遗憾，范德比尔特在成为铁路大王之后，很快就去世了。他的长子威廉·亨利·范德比尔特继承了他的事业。威廉在继承家业时也已经58岁了，而且他对忙碌的工作很反感，宁愿过轻松的生活，又赶上美国铁路工人罢工，纽约中央铁路公司的股价大幅下跌，威廉需要有人来帮助他摆脱困境，而唯一能帮他的人就是摩根了。

一天晚上，威廉邀请摩根到家中吃饭。饭后威廉谈到了纽约中央铁路股票的问题。威廉说，在继承了父亲的事业之后，他一直承受着巨大的压力，现在公司经营很不好，他面临着很多指责，因此，他想出售一部分股份，数量是25万股，价钱又不能过低。这样的一个数额，恐怕只有摩根才能承销。(www.xing528.com)

财大气粗的摩根答应了。不过摩根提出了两个苛刻的条件：一个是必须在5年内保证自己能够获得8％的股利，另一个是要求纽约中央铁路公司给予他一份公司重要职位的空白委任状。这样摩根既可以获得丰厚的利润，也可以安排自己信任的人进入公司。威廉同意了摩根的条件。

于是摩根开始了自己的股票承销之路，他要把这25万的股票出售给大西洋另一侧的伦敦的投资者。这是一项艰难的工作，帮助他的是乔治·皮博迪——摩根父亲的一个合伙人。

皮博迪是美国人，精明能干。他年轻时，马里兰州的财政入不敷出，于是他毛遂自荐，去伦敦推销马里兰州的债券，结果他成功地卖掉了800万的州债券，从此一鸣惊人。之后，他成了罗斯柴尔德家族在伦敦的代言人，负责他们与伦敦金融家的交往。凭借罗斯柴尔德家族的深厚背景，皮博迪获得了巨大的财富。摩根的父亲继承了皮博迪和罗斯柴尔德家族的良好关系。就是这层关系，帮助摩根成功地在欧洲开展业务。1879年，由摩根牵头的银行财团成功地将25万股股票销售到英国小额投资者的手中。

股票出售行动进行得非常保密，市场反应平静，威廉手中的股票也没有因此而下跌。

由于英国的投资者不可能来美国出席纽约中央铁路公司的股东大会，摩根成了他们的代表，这样摩根就是拥有25万股股票的大股东。威廉本人对公司的事务并不关心，因此，纽约中央铁路实际上受摩根的控制。在他的管理下，公司经营业绩良好，投资者有很高的回报，这让摩根在欧洲的声誉大涨。通过管理纽约中央铁路公司，摩根在美国铁路的势力也更大了。