092航班撞机着陆
一架新型波音737飞机搭载着126人，从伦敦飞往北爱尔兰。突然，飞机上出现了一系列紧急情况，最终在距离机场跑道几米的地方坠毁，47人不幸遇难。这是一起意外事故，还是早有蓄谋的恐怖袭击事件？
伦敦希思罗机场是世界上最繁忙的机场之一
1989年1月8日，这天是周日，度完了圣诞节和新年假期的人们在1号候机室里办理登机手续，他们将乘坐英国米德兰航空公司的092号航班从伦敦希思罗机场飞往北爱尔兰的贝尔法斯特。这趟定期航班的航行时间为1个小时。
092号航班的机长有着25年的飞行经验，是英国米德兰航空公司最有经验的飞行员之一。副驾驶戴维·麦克莱39岁。他们的飞机是波音公司于1年前推出的波音737-400系列，两个月前刚刚出厂。它采用了先进的CFM56新型引擎和全新的驾驶舱显示器，包括电脑显示器等设备，并用LED表盘取代了传统的机械表盘。
晚上7点15分，机场工作人员检验过登机牌之后，118名乘客登上飞机，在座位上坐好。亨特机长发动了两台引擎。他驾驶400系列飞机仅23个小时，还有点生疏。麦克莱则飞了53个小时，此时他在向机长报告油压正在上升的现状。
英国尼德兰航空公司的客机
晚上8点5分，在平稳飞行35分钟以后，飞机爬升到了8 500米的高空，即将进入10 600米的巡航高度。就在这时，在毫无预兆的情况下，飞机突然发出了一声巨响，并开始震动起来。驾驶舱内的亨特机长和副驾驶麦克莱感觉到了震动，除此之外，一股浓烈的烟味扑面而来。亨特和麦克莱推断，引擎出现了严重故障。于是关闭了出现问题的引擎。响声和震动几乎立刻停止了。波音737又恢复了正常。飞机在只有一台引擎的状态下还能继续飞行。
空中交通管制中心在东米德兰兹机场给他们安排了一个紧急迫降场地，飞往那里只需10分钟。晚上8点17分。飞机从2 000米的高空继续下降。还有8分钟，他们就能着陆了。1分钟后塔台命令机长向右转，以便飞机进入跑道。
他们就要着陆了。于是机组人员都回到了自己的座位上。8点20分，就在飞机靠近跑道时，飞机外层突然又传来了更为巨大的声响，整架飞机都在晃动。(https://www.xing528.com)
然而另一台引擎也出了故障，两台引擎全部失灵，飞机失去了向前的推进力。飞机下降的速度太快了。亨特机长已经能看到2千米外机场跑道的路灯，但是飞机无法飞到那里了。此时，飞机下方是英国连接南北的交通要道——M1号高速公路。如果在这里坠毁，伤亡将异常惨重。
接着，亨特机长看到了凯格沃思的城区，为了避免撞击民宅，他想办法抬升了机头，延长了滑翔的距离。此时飞机已经无法再留在空中，机长向惊恐的乘客发布了最后通告：“准备摔机着陆，准备摔机着陆。”
刚越过高速公路30米，飞机尾部就撞到了地面，机身被迅速弹到空中。然后飞机撞毁了一盏路灯，将高速公路远端的防护栏撕开了一道缺口，刮倒了一些树木，随后停了下来。在这个过程中，机身断成了三截。很多树木都着火了，飞机的5 000升燃料和航空煤油竟然没有起火，这无疑是个奇迹。
空难发生后，埃迪·特林布尔受命担任了调查小组的组长。最终，调查小组排除了恐怖分子袭击的可能，开始从机械故障方面寻找突破口。有关专家称，一架新飞机的两台引擎同时出现故障的几率几乎为百万分之一。
他们对飞机的内部设施进行了仔细研究，几个小时之后，特林布尔发现了一个令人震惊的事实：飞行员他们关闭了一台完好的引擎。特林布尔认为，两名飞行员虽然都看过仪表上的数据，但是他们对新飞机不熟悉，因此没有给予足够的重视，从而认定是右侧引擎出现了故障。
到1989年6月，凯格沃思坠机事件刚刚平息5个月，波音737-400系列另外两架飞机的风机叶片同样发生断裂，好在飞行员都正确识别了信号，最终安全着陆。
民航界的权威人士责令英国波音737-400系列飞机全部停飞。737-400引擎过去只在实验室的工作台上做过检测，从未在飞行状态下接受过测试。如果做过飞行测试，震动对叶片的影响也许就会被检测出来。
在凯格沃思空难发生18个月后，空难调查委员会发表了事故调查报告：虽然飞行员关错了引擎，犯了错误，但是他们只负次要责任。飞行员没有接受737-400系列的模拟飞行训练，这就意味着，一旦遇到紧急情况，他们可能无法找到合适的解决办法。震动仪的设计存在缺陷，以致机长在驾驶舱内看不到烟是从左侧引擎冒出的，而且，如果乘客能及时把情况告诉他，坠机事件也会得以避免。
凯格沃思空难的教训对航空安全措施的改进产生了深远的影响。波音公司为新的飞机重新设计了驾驶舱显示器，更方便飞行员进行识别。人们也意识到了在飞机设计出现改动时，模拟训练的重要性。一些航班也开始呼吁乘客和飞行人员进行交流，尤其是在飞行途中出现紧急情况时。
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