南京长江大桥建成通车，标志中国历史大事

南京长江大桥建成通车

1968年12月29日，在长江下游江苏省南京市下关和浦江之间的宽阔江面上，南京长江大桥正式建成通车。它是完全由中国人自行设计和施工建造的一座特大公路、铁路两用桥。

南京地处长江下游，与上海、苏州、杭州等地一起很早就是中国经济最发达的地区。但长期以来，交通十分落后。1908年沪宁线建成通车，19儿年津浦铁路南端修通，长江下游的铁路交通有所改观。但由于长江天堑无法逾越，江南、江北的火车仍相望而不能相通。1933年建成输送能力很低的火车轮渡，约需两小时才能将火车运过对岸，且每天只能载运一对客车或货车。1937年轮渡被日军飞机炸毁。1941年～1943年，汪伪政权又建造了两艘轮渡，运载能力仍很有限。抗战胜利后，国民党政府曾打算在南京建造大桥，并进行过规划勘测，但由于历史的原因，这始终只是纸上谈兵。

中华人民共和国成立后，党和政府为解决中国东部因长江险阻而运输不畅的问题，在当时财力、物力和技术力量有限的情况下，首先关注的是提高运载列车过江的能力。至1958年“大跃进”开始时，南京已建成了多艘火车轮渡，使综合通过能力提高到单向日渡车1240辆，年运输能力达1400万吨。但是，这仍无法满足日益增长的运量需要，与经济的发展不相适应。要从根本上解决这一问题，只有在南京建造一座横跨大江南北的大桥。新中国国民经济经过近10年的发展，国家实力增强，人民生活水平显著提高，建设社会主义的积极性高涨，为修建南京长江大桥提供了财力、物力和人力的支援。

1957年，在苏联专家的帮助下，全长1670米的长江上第一座桥梁——武汉长江大桥建成通车。中国工程技术人员通过修建武汉长江大桥积累了建设跨长江特大桥梁的经验。建设南京长江大桥很快提上了中国政府的议事日程。

1958年10月，南京长江大桥的前期准备工作——勘测设计开始进行。铁道部协同中国科学院，邀请全国有关科研、设计、工程等各方面的专家学者200多人，群策群力，联合攻关，共同研讨大桥的设计及技术问题，先后提出了上部结构方案39个，下部结构方案10个，美术方案40幅。经过反复地分析和比较，专家组向铁道部提交了最后方案，很快为铁道部认可批准。(www.xing528.com)

1959年9月，国务院批准成立了由铁道部和江苏省、南京市两级地方政府有关人员组成的南京长江大桥建设委员会。南京长江大桥建设委员会成立后，立即开始了大桥的筹建工作。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。不久，由于国家面临着严重的经济困难，开始进行全面的经济调整，基本建设的投资规模缩小，南京长江大桥的建设速度也放慢了。1964年以后大桥建设才出现高潮。“文化大革命”开始后，参加建桥的许多技术人员和工人，不顾“文化大革命”带来的严重干扰，身处逆境仍然坚定地从事建设工作。他们克服了江面宽阔、水深浪急、水下地质条件复杂、沿海强台风和海潮侵袭等自然困难，决心在帝国主义预言家们断言不能修桥的南京建起一座大桥。

南京大桥的建设者们发扬了大无畏的革命精神，苦干加巧干，南京长江大桥一步步向江中延伸。在架设公路引桥的预应力梁时，加架用的大龙门吊机被横穿工地的金川河阻挡，大家齐心协力，仅用了10个半小时就使50多米高、100多吨重的庞然大物大龙门吊机通过了金川河。在建造难度很大的双曲拱桥时，工程技术人员和工人经过6个月100多次的试验，完成了混凝土的合理配方，在正式建设中，仅用了69天就保质保量地完成了双曲拱桥的架设任务。为建设一流的现代化大桥，建设者们研制成功了大型振动打桩机、汽动式大型钻机，采用了体拼装机器样板钻孔、循环压力灌浆、氦氧深潜水作业、动能止摆船、接泥式吸泥机等多种先进技术，解决了一个又一个难题，保证了工程的质量和进度。

在建设大军的努力下，1968年9月，南京长江大桥铁路桥胜利建成。10月30日，铁路桥通车。12月29日，南京长江公路桥又提前半年建成通车（原定1969年7月1日通车）。至此，南京长江大桥全面建成通车。当日上午，南京市5万军民冒雨齐集桥头，隆重集会，庆祝南京长江大桥提前全面建成通车。

南京长江大桥是中国当时现有桥梁中最大的一座铁路、公路两用桥梁。正桥是双层钢桁梁桥，全长1577米。下层为主线铁路桥，宽15米，可同时对开列车。上层为公路桥，宽19．5米。其中正行车道宽15米，可并行4辆大型汽车；两侧人行道各宽2．25米。正桥由9个桥墩和10孔钢梁建成。根据桥址处水深湍急和地质复杂的不同水文条件，桥墩基础设计深达70至80米，其中人土深度达50至60米，采用重型混凝土沉井基础、钢沉井加管柱基础、浮式钢筋混凝土沉井基础和钢板柱围堰管柱基础等4种墩台基础加以解决。10孔钢梁中，浦口岸第1孔为跨径128米的简支钢桁梁，其余为3联9孔（3孔为1联）跨径各160米的连续钢桁梁。桥的主桁梁及铁路横梁等注意结构，采用16锰低合金钢和性能近似的桥梁钢，节约钢材近15%至18%。桥下通航净空宽120米、高30米，可通行5千至万吨级的海轮。正桥两端各建一对高97．6米的桥头堡，桥头堡前面各有一组10米高的工农兵群雕塑像。铁路引桥由南北两岸共159孔（每孑L跨度31．7米）预应力混凝土梁组成。公路引桥由18孔具有中国民族特色的双曲拱桥和73孔双曲拱落地结构组成。铁路桥面铺设焊接长钢轨。公路桥面铺用轻质材料粉煤灰陶粒钢筋混凝土板，比普通钢筋混凝土轻20%至30%。正桥连同两端引桥的总长度是：铁路桥全长6772米（正桥1577米，两岸引桥5200米），长度为武汉长江大桥的4倍；公路桥4589米（正桥1577米，两岸引桥301_2米），步行过桥要走1个多小时。

南京长江大桥从1960年1月施工，历时9年建成通车，全桥总投资2．87亿元。它的建成开创了我国自力更生修建大型桥梁的新纪元。同时，它的建成也把我国南北交通大动脉津浦路和沪宁路连接起来，把大江南北的公路交通连接起来，把经济富裕的江南与首都北京、华北大平原连接了起来，在政治上、经济上和战略上都有重大的意义。