现代汽车：自主创新突破世界排名前500

现代汽车：依托自主创新，挑战世界500强

现代汽车（HYUNDAI）公司是韩国最大的综合性汽车生产公司，主要产品有ACCENT、SONATA等轿车以及各类载货汽车、大中小型客车、自卸车、牵引车和各种专用汽车等。2002年，现代汽车年产量达到240万辆，成为全球第七大汽车生产企业。现代汽车一直坚持走自主创新之路，不断提升企业核心竞争力，现在正朝着2010年产销量突破500万辆、进入世界五大汽车企业的全球发展战略目标挺进。2004年，现代汽车在《财富》世界“500强”企业排名中居第98位，全年营业总收入达391．09亿美元。

一、现代汽车的发展

现代汽车是韩国三大汽车公司中建立最晚的，也是惟一拥有自主经营权的汽车公司。现代汽车极力创立自己的品牌，全力推进国产化进程，并凭借自己一套独特的管理模式走向世界。现代汽车的标志，椭圆内的斜字母H是现代公司英文名HYUNDAI的首个字母，椭圆既代表汽车方向盘，又可看做地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

现代汽车的创始人郑周永，朝鲜农家子弟，小学毕业后就到汉城打工。1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后又创办了“现代土建社”。1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。现代集团曾是韩国第一大企业集团，经营范围涉及造船、汽车、建筑、电子、机械、钢铁、石化、海运、保险、贸易等各个领域。

1967年，郑周永正式创建现代汽车公司。刚刚成立的现代汽车选择合资的道路，与美国老牌汽车企业福特的英国分公司合作，由福特负责向现代汽车提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术，现代汽车提供厂房和劳动力，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车。1970年，成功地建成了年产2．6万辆生产能力的蔚山汽车工厂。合作令双方收获颇丰，现代汽车因此和英国的汽车工业保持了长久的密切关系。

1971年，福特仍想把零件销到韩国便放手不管，双方谈判破裂。郑周永果断与福特决裂，决定靠自己的力量设计和开发韩国汽车。于是在1971～1975年的这段时间，现代汽车投入巨额资金，在公司内消化吸收福特的技术。1974年，郑梦九出任现代汽车总裁。同年，投资1亿美元建设年产5．6万辆的新厂，1975年该厂建成，小汽车国产化率达到100%。现代汽车利用从日本和英国学习到的生产技术，结合世界著名设计师设计的车型，自主设计的第一个车型“PONY”投产。1976年，现代汽车自己设计生产的小轿车下线，这标志着现代汽车开始走向成熟。在韩国市场上，这款微型汽车迅速获得了巨大成功，此后现代汽车雄居韩国汽车市场销售量首位的位置长达20年之久。

20世纪80年代，韩国出现了“经济奇迹”，人均收入以年均两位数的速度增长。为使工厂实现从小批量生产到大批量生产的转变，现代汽车对其蔚山工厂进行大规模的扩建。现代汽车的眼光已超越了国界，认为市场应分为国内市场和出口市场两部分，开始在国际市场上动作频频。现代汽车与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。1983年，小马牌汽车在市场走红。1985年，在加拿大卖出小马牌汽车7．9万辆。1986年，现代汽车进军最具挑战的美国市场，当年售出“超小马”汽车16万辆，创下汽车业销售奇迹。奠定了现代汽车的国际地位。到1990年，现代汽车对美国的出口量累计已逾100万辆，这标志着现代汽车在国际市场发展的里程碑。

20世纪90年代，现代汽车进入技术竞争的阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。1991年，现代汽车发布了第一个内部独立设计的动力总成——Alpha型发动机。1992年，现代汽车首次推出概念车型HCD－1。1993年，现代汽车又发布了Beta型发动机。1998年，虽然国内市场的销售量严重下降，现代汽车渡过了艰难的一年。随着君爵XG和EF索纳塔（Sonata）车型的推出，现代汽车的创新车型在国际新闻界中获得了最高推崇，取得了成功。出口量持续增长，抵消了国内市场的销量下降。1999年3月，为阻止美国福特汽车介入韩国汽车制造业，在自己本身的汽车产能已严重过剩的情况下，现代集团仍斥资10亿美元抢购了开工同样不足、已申请破产的韩国起亚汽车公司。

对现代汽车来说，1999年是一个富有收获和非常活跃的年度，继1998年君爵XG和EF索纳塔的成功之后，又推出了四款最新车型：雅绅（Accent）、世纪（Centennial）、酷派双门轿车（Coupe）改进型和特杰（Trajet）。其中，特杰是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列，标志着现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域。2000年8月，郑梦九宣布现代汽车正式脱离现代集团。

现代汽车作为世界级的汽车制造商正在飞速发展。到了2001年，现代汽车各种车辆生产量达223万辆，销售额170亿美元，实现纯利约9亿美元。同2000年相比，表面上实现了23．4%的增长，但利润上实际增长了74．5%。特别是海外市场在不断扩大，在所有销售量中约60%为出口。由于近期的飞速成长，现代汽车集团（包括起亚）的销售在世界排名第七位。2004年初，现代汽车以其卓越的表现被汽车新闻（Automotive　News）评为“为股东回报表现优秀”的顶级公司，荣获全球汽车业股东价值奖。

二、同舟共济，引进先进技术

现代汽车副会长朴炳载说过：“同舟共济，自主创新是企业成功的关键。”这是对现代汽车成功的简明总结。在现代汽车公司，“同舟共济，自主创新”是指企业在发展中，一方面与合作方协同作战，同舟共济；另一方面就是自主创新，整合各种资源，发挥自身的优势。因为对于像现代汽车这样相对后进或弱小的企业来说，往往采用合资、合作或者购买专利技术等方式，通过同舟共济，引进先进的技术，然后在此基础上进行自主创新，才会达到增强竞争力的目的。

1968年2月，现代汽车与福特汽车公司签署协议：福特为现代汽车在机动车零部件工业方面提供技术帮助，合作生产柯蒂那牌轿车、大客车和卡车。福特不参与管理，也不拥有公司的股权；由福特生产零件，然后运到韩国做最后组装，现代汽车成了福特的零件组装厂。其中，零件供应福特负责70%，剩下30%的零件由现代负责提供。在两年的合作中，福特的工程师教会了现代汽车从头到尾的全部业务，包括组装技术、生产调度、计划管理、产品检查和质量控制。

1970年，在合作两年后由于韩国政府坚持要求提高采用当地原料比例——从30%增加到60%，现代汽车再次与福特公司协商，决定合资开办一家公司。1970年11月，合资公司建成，双方各占50%股份。但是因为双方争夺管理控制权，合作很快陷于困境，最终在1973年3月，宣告结束。现代汽车迫切需要新的技术来源，继续寻求外国帮助。现代汽车曾与美国通用汽车谈判，双方坚持按各自的方式经营，导致谈判破裂。现代汽车又找到了大众汽车公司和阿尔法·罗密欧公司，但都没有结果。这些公司都不愿意给现代汽车所需要的自主经营。现代汽车开始逐渐意识到：作为一个发展中国家的汽车公司，如果想成为一个自主经营的生产商，必须在成长过程中提高技术创新能力，与发达国家的先进的汽车制造商直接竞争。

最后，现代汽车终于达成了与日本三菱汽车公司的合作。三菱集团是日本最大的集团之一，但是在日本国内，其汽车公司却一直受到日产和丰田的压制，它急于找到一些合作伙伴来分担它的基础开发费用。在合作协议中，三菱作为一个先进的汽车国家里的弱势竞争者，为现代汽车提供了优厚的条件：三菱为现代汽车提供各种技术，但只占有现代汽车15%的股份；现代汽车只要支付技术使用许可费用，就可以通过使用从发动机到变速箱的日本技术，来生产自己牌子的汽车，同时不限制现代汽车利用三菱技术制造的汽车产品的出口。

1973年，为了设计出属于自己的一流汽车造型，现代汽车与意大利设计公司签订了设计合同；同时，现代汽车还雇佣前英国利兰公司的总经理乔治·特恩布尔负责制造技术和汽车厂建设。乔治·特恩布尔雇了6名欧洲高级工程师，包括2名底盘设计者、1名车身设计师、2名产品工程师和1名检测工程师。在小马牌（PONY）汽车的开发中，他们起到了关键作用。由于当时现代汽车缺少复杂设计的专家，他们为现代汽车选择了一套相对简单，但不是第一流的设计方案。此外，三菱公司最初打算，只为现代汽车提供低水平的发动机，而乔治·特恩布尔坚持要最先进的发动机，并且还坚持要三菱提供发动机需要的备用零件。

1975年，现代汽车成功推出了韩国第一个本土车型小马牌（PONY）汽车，开创了韩国自行设计、制造汽车的历史。在经过3年的艰苦努力后，1976年开始，小马牌（PONY）汽车正式生产并取得了很大成功。小马牌（PONY）汽车及它的变型产品生产了10多年，成为了韩国第一个国民车。到20世纪80年代中期，现代公司已能独立设计和生产出先进的轿车车型，雅绅、索纳塔都是现代公司自己的牌子。

2000年6月，现代汽车与德国的戴姆勒—克莱斯勒公司以及日本的三菱重工业公司又建立了战略性联盟，联合开发一种世界级新型小轿车。这种小轿车以现代汽车公司正在开发的环保型小轿车为基础，其车身长度不到3．8米，发动机的排气量为1～1．5升。预计到2007年间将销出500万辆，销售额400亿美元。

三、自主创新，稳步前行

自主创新是指企业在引进先进技术的基础上，依靠自身的资源通过研究、探索产生技术突破，攻克技术难关，并推动创新的后续环节，完成技术的商品化，获取商业利润，达到预期目标的创新活动。自主创新要求企业有很强的研发（R＆D）能力，较雄厚的经济实力及管理组织能力。企业要想在全球经济中占有一席之地，最终必须依靠自主创新。自主创新企业在行业中有稳固的地位，能够极大地增强企业的竞争力。

现代汽车认为，目前世界上只有美国、德国、日本、法国和韩国5个国家能够自行设计、制造、出口汽车。与另外4个国家相比，现代汽车虽然已经具备了与世界上最先进的汽车企业竞争的能力，但是要把别的国家几十年才能完成的工作压缩到几年内完成，这就意味着其产品要在质量、品牌、性能、价格和销售服务等方面要比别人做得好。正是基于这种理念，现代汽车加快了技术自主创新的步伐。

1．从提高质量入手

20世纪末，现代汽车和韩国汽车业一样，对自己的发展道路的认识仍和20年前一样，就是用日本汽车的低价仿制品挤占市场。因此现代汽车曾经以质量低劣出名，顾客常以“车门关不严实、车身咔咔作响、发动机气虚乏力”来贬低现代汽车。1999年3月，郑梦九成为现代汽车公司新的主席，父亲郑周永退休，这不过是父业子继，所以没有引起业界的关注。人们根本不会想像出搞了大半辈子售后服务的郑梦九能弄出什么花样。

可是，事实却让人刮目相看。郑梦九初上任时，在参观建于韩国西南部城市的蔚山的现代汽车厂时，Sonata轿车糟糕的组装工艺让他大为光火。他对员工们讲：“我们惟一的生存方式，就是将质量提高到丰田的水平上去。”他当场叫厂长把所有的轿车重新返工，“不把引擎盖下面弄整齐，一辆车也不许下线。”几个月之后，郑梦九就建立起了一个质量控制机构。接着，他提拔了两个美国的顶级设计师，对管理层进行了重组。为了切断现代汽车的肥水源源流向现代集团内其他亏损企业的田地，他从母公司现代集团的手中夺过了现代汽车的控制权。

经过了初步的调整之后，郑梦九本可以将精力放在新车款的研制、新的质量控制和规模经济上，以将更加便宜的韩国汽车推到世界市场上去。但是他没有这么做，他决定从更深的层次改变现代汽车。郑梦九加大了研发力度，以使汽车除了价格外还具有质量上的竞争优势。问题的关键就在于质量控制总管的权威地位的确立，而这在现代是前所未有的。郑梦九指定的人选，是开发出了最新款Sonata轿车的老工程师金相全。金相全上任之后的第一件事，就是确立一部质量控制圣经。经过了对美国和日本汽车制造商的研究后，他和手下100多人的团队完成了自己的条例。它明确了谁应该对哪一个生产步骤负责，产品需要达到什么标准，以及谁来检查、谁来对绩效打分。为了加强认识，金相全还举行了一个仪式，现代和起亚两家公司全部390个部门的负责人还被召集起来，宣誓坚持这份条例。

由于质量和设计的改进，2001年9月份，现代汽车在美国的销量剧增了50%，而此时的美国汽车市场却萎缩了9．1%。在2001年的前11个月里，现代汽车在美国的总销量为32万辆，比去年同期增长了41．9%，市场份额达到2%，超过了本田和日产，仅排在丰田之后，位居美国进口车市场次席。同期，其子公司起亚汽车的销量也上升为20万辆，同比增长率也是41．9%，市场份额约为1．3%，成为美国第五大进口汽车销售品牌。

随着质量管理问题的逐步解决，郑梦九又把目光放在了明星产品，相继推出EF索纳塔（Sonata）和君爵XG两款新车型，在国际市场获得了推崇，取得了成功。索纳塔GLS采用的是由现代汽车自己开发的2．5升V6发动机，动力在中至高速时感觉连绵不断，无论哪一个转速的扭距分配都很平均，尤以中段输出更为顺滑宁静。发动机在熄火后，其节电装置会自动关闭所有灯光，以节约能源和保护蓄电池。凭着多连杆的避震系统，索纳塔GLS使操控能力得以大大提高，在进入弯道时车体平衡性极为出色。附设的循迹系统更能发挥稳定作用，同时不会强制性地降低发动机输出。双叉形独立前悬挂加上多连杆式独立后悬挂，配合前后螺旋弹簧和防倾杆令索纳塔收集路面回馈信息非常精确。

索纳塔GLS用料有很大改进，内部装饰高级，车内基本设备齐全，装有电动座椅、电子循环系统及电子空调系统，配置有高亮度氙气大灯。索纳塔的车厢空间，无论是长宽都在同级中数一数二。索纳塔的内装着重强调了驾乘的舒适性。中控台上各种功能按键的排列整齐有序，高端司机座椅可在8个方向调节，调节行程几乎可以适应各种身材。因此，索纳塔系列成了现代汽车的顶级系列。(www.xing528.com)

现代汽车非常重视不断做出多方面的改良，而与同类车相比，价格便宜更是它的优胜之处。2001年，索纳塔被美国J．D．Power评为新车性能指标的第一名。在美国高速公路安全交通局的冲撞障碍物测试中，索纳塔获得了最高安全级别——五星级的评价。索纳塔还被2003年第四期美国《消费者之声》杂志评为2002年最受美国消费者喜爱的汽车之一。

君爵XG是现代汽车研制开发的超豪华轿车。君爵XG具有动力强劲的发动机，表现出色的悬架系统，最佳的安全性。君爵XG选用现代汽车研制的新款3．0升DOHCSIGMA　V6发动机，具有可变进气系统（VIS），能提供更大的功率和扭矩。该车的最大特色是加速非常平稳，并且能够保持最优的表现。它的V6发动机由车载的一套高效计算机系统进行操纵，能够实现对燃油经济型和动力性能非常精确的控制，这款车型的手动／自动两用五速自动变速箱系统还有一个令人激动的新特色，令驾驶员能够像手动变速箱那样熟练地控制挡位的变换。在安全性方面，君爵XG车型装备了电子牵引力控制系统（TCS），这套设备同步地控制制动器和发动机节气阀门开度，以避免出现车轮打滑和滑移，提高车辆安全制动的能力。车身和钢制骨架是在一台超级CAD专用计算机上设计完成的，能够保证最佳的防撞安全性。君爵XG车型的安全性能够满足所有严格的欧洲及北美碰撞测试的标准。

最近在美国汽车市场，STRATEGIC　VISION调研公司在新车推出3个月间以购车的3．1万名消费者为对象，甚至考虑无形因素，进行了综合满意度TQI的调查。公布的调查结果是，君爵XG在中型轿车类中名列第二，获得了876的高分，而很多世界上知名的老字号品牌轿车都位居其后。这一调查结果让汽车界人士大为震惊。彻底改变了在人们的印象中“豪华”一词似乎与韩国车无缘的错觉，在亚洲豪华汽车榜上除凌志、公爵、风度、雅阁等日本品牌，还有韩国的君爵XG。君爵XG精致的风格和充满生气的性能表现能够让每一个驾驶者体验到超乎寻常的驾驶乐趣。

2．建立全球化的研发系统

有人说，在韩国现代汽车身上，有通用、福特的影子，有奔驰、宝马的影子，有丰田的影子。但是韩国现代汽车公司的员工却自豪地说，不管现代汽车有谁的影子，它都是集中吸收了世界大牌汽车的优势，发展了自己的品牌，发展了自己的用户，形成了自己的市场。

当世界各国汽车公司都把自己的研发部门，设在自己本土的辖区内时，为了保证现代汽车是紧随世界汽车潮流不断更新、充满朝气和活力的汽车，韩国现代汽车却把自己的汽车研发部门设在了世界汽车产业的大本营美国、德国和日本，研究汽车的尖端技术与设计，并把它们在自己的产品上反映出来。

进入21世纪，现代汽车加快了自主创新的步伐，加大了研发力度。2001年投资140亿美元，比上年增加了20%，以创新产品争夺美国市场。为了实现这个目标，郑梦九在公司的运动型车（SUV）上给了美国加州的设计小组史无前例的控制权，第一次要求韩方的经理人按照美国同事的建议做事，迎合美国的驾车者们对车的大尺寸和大马力的需要。他说道：“我们需要能够引人注目的车型来改进我们的形象。”这给公司的传统思维带来了巨大的冲击。并且表示，他们将分别加强位于洛杉矶、法兰克福和东京的三个海外研发中心的地位，通过本土化的设计以打入这三大市场。

现代汽车设在美国加州的方廷瓦利设计室，在接到现代汽车管理层提出需要一款运动型车（SUV）时，便拿出了一款新车型——圣达菲（Santa　Fe）。同时，他们还买了好几台丰田和本田各自推出的SUV车型RAV4和CR－V，把它们拆开来进行分析，找出圣达菲（Santa　Fe）可以做得不一样的地方。圣达菲（Santa　Fe）是现代汽车设计开发的第一款SUV车型，它表明了现代汽车对扩大旗下的车型范围有着强烈的渴望。

圣达菲（Santa　Fe）按照轿车的驾驶要求进行设计，主要用于公路路面的行驶，但是它也能满足普通SUV购买者的需要，能够在不同的天气情况和恶劣的附着条件下有出色的表现，操控轻松，即便是在河滩裸露的大石头和丛生的蒿草间前进，也可以游刃之间。现代汽车为了迎合美国的驾车者们对车的大尺寸和大马力的需要，圣达菲（Santa　Fe）采用2．7升、6缸的发动机，而丰田和本田的越野车型RAV4和CR－V只配备了2升、4缸的发动机。圣达菲（Santa　Fe）引擎表现出色，后劲够，反应还相当灵敏。在传送系统方面，现代汽车为了显示自己的科技不落人后，在圣达菲（Santa　Fe）装上了在比较高档车上运用的手动兼自动的H－matic排挡系统，增加了驾驶的乐趣。圣达菲（Santa　Fe）的外观非常抢眼，车身曲面变化很多，机器盖两侧隆起，一副很潮流很酷的样子，设计大胆前卫。

圣达菲（Santa　Fe）的推出改变了美国人对韩国车的看法，迅速在美国掀起了一阵追捧浪潮。由于供不应求，抢购这款车型的美国人的提货期已经排到两个月后。美国人说这款车的质量“好得出奇”，美国汽车评估机构J．D．Power也赞同这样的评价。这家评估机构的报告显示，现代的质量在过去4年里提高了28%，而整个行业的增幅也不过才14%。J．D．Power的产品研究总监布赖恩·沃尔特斯说：“现代的表现非常出色。”仅仅在3年以前，现代的产品质量还在J．D．Power公司的评级中垫底。现代汽车的首席运营官金内明则介绍称：“照着这条路走下去，不出5年，现代的汽车和日本顶尖车型之间的质量差距将会小得可以忽略不计。”

当然，也不能忽视价格在这里起到的作用：圣达菲（Santa　Fe）的平均售价是2．1万美元，而其他厂牌同档次的车型至少也要卖到4万美元。给圣达菲（Santa　Fe）换了个新外衣和新发动机后，现代仅在11月份就售出了5923辆车，而一年之前的这个数字只是2881。仅凭一点，现代就有理由看好接下来的销售势头：6缸的圣达菲（Santa　Fe）售价约在2万美元左右，这一价格只能买到4缸的雅阁和佳美。

3．精心打造品牌系列

自主创新使现代汽车得到较快发展。在推出EF索纳塔（Sonata）和君爵XG两款新车型之后，现代开始着手精心打造品牌。品牌是一个企业综合竞争力的表现，也是一个企业长期不懈的追求。一种品牌要想经受住市场的考验，其中拥有优质、稳定、可靠的产品是非常关键的，因此现代汽车的品牌塑造也是从产品开始的。

早在1990年，在日内瓦推出了卓而不群的现代概念车鼻祖——欧洲1号，便引起了公众的关注，它标志着刚刚成立不久的现代加利福尼亚设计中心在汽车界初露锋芒，同时在汽车界树立了现代公司的形象。欧洲1号车外形有棱角鲜明的弧线，坐椅和车身为一体，乘员系着四点式安全带，就像坐在贝壳里一样安全，该车采用当时最先进的技术，其意义远非一般概念车可比。车身则是最先进的高科技材料碳纤维制成，还有一层最新的防弹用材料——还氧二维连续纤维布，两层纤维中夹着铝制蜂窝状层面，质量轻、强度高。车身低矮，出色的空气动力学效果得益于漂亮的外形设计，特别是米其林轮胎、雅致的MOMO车轮，为未来的汽车提供了一个典范。

欧洲1号是为开车的感觉而诞生的。人们开着这辆车，就像在自由自在地飞翔，甚至连换挡也不用离开方向盘，因为它那6速无离合式变速箱的操纵杆是方向盘外轮的一部分，拧动它就可以换挡；电子伺服技术控制着节流阀、变速箱和发动机，它的发动机功率可达到282千瓦；这样大的动力自然需要非常强有力的制动系统来约束，该车配有Alcon六位卡钳通风盘式制动器，前后偏置式双回路控制，连同它的电动手刹使人联想到在跑道上的飞机；该车的悬挂前后都是不等长的双叉臂式架，从而形成车身悬架一体化的结构。

在现代概念车欧洲1号的引导下，现代汽车公司的“王朝”和“雅绅”这两款车型也为现代汽车公司的品牌增添了耀眼的光环。“玛齐亚”和“宏伟”是具有神秘色彩的、仅供韩国内销的两款车型，这两款车的内部分别装配一台160马力的2．5升发动机，其性能极为优越。但不久就被更加神秘的“王朝”所取代。这款挂着XG标志的轿车，于1998年在巴黎首次亮相，配备一台225马力3．5升V6发动机，外表华贵高雅，古典形的金黄水箱格栅和车身裙带，乌黑锃亮的车身配以银灰色的底盘，造型别致的前车灯和车前护杠，每一处都散发着贵族的气质，如此完美高贵的外形，配225马力如此强劲的动力，已成为韩国现代汽车的顶级车型。

“雅绅”，车如其名，简洁明快的造型，轻巧、雅质的外表，使驾者备感亲切。雅绅有2门和4门两款车身、3种配置（LS、GLS、GT）以及4种功率不同的发动机分别为60马力、75马力、84马力（自动变速器）和99马力（配置于1．5GL上），车前部空间宽敞，行驶性能可靠，成为韩国小型轿车的典范。

除此之外，现代汽车又推出“兰特拉”型汽车。“兰特拉”是现代汽车生产的中档车系列，通过前半部分更新，即修饰发动机罩、保险杠、车首散热器格栅和前照灯提高了身价。车内空间更加宽敞，功能更加齐全，操纵灵便。现代汽车还相继推出“酷派”双门改进型轿车和“特杰”最新车型。其中，“特杰”的推出，是现代汽车首次推出的MPV车型，进一步拓宽了现代汽车庞大的车型系列，使现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域。

4．精心布局中国市场

当全球经济进入衰退期时，中国市场的巨大潜力引发了众多全球商业领袖美丽的遐想，中国经济所绽放的活力让全球资本找到了一个近乎完美的港湾，跨国公司如候鸟翩然而至……现代汽车公司也不例外，他们在中国精心策划了每一步，并把进驻中国作为征服世界的重要部分，这也是“同舟共济，自主创新”策略的补充。

现代汽车早在1994年、1995年就已进入中国市场，当时引进的是现代H100车型。由于这款车本身的质量不过关，加上售后服务也不完善，使现代公司在初入中国市场后即遭重创，并且给中国消费者留下了一个“价低质次”的糟糕印象。出师未捷的现代汽车曾一度在中国市场销声匿迹，而再度光临却来势迅猛。

2001年11月27日下午，由东风汽车公司、江苏悦达、韩国现代、韩国起亚四方联合签署的一份合作协议使韩国现代起亚在中国汽车市场的战略推进再次迈出了登堂入室的一步，悦达起亚正式加盟东风集团，东风成为悦达起亚的股东，并且韩国现代汽车公司退出武汉万通汽车有限公司，将所购置的万通股权全部转让给东风汽车公司，与此同时韩国现代汽车公司将把其对悦达起亚公司所持有的股份转给其控股的起亚汽车公司，最终形成了东风20%，悦达40%，韩国起亚占40%的股权结构。

韩国起亚控股新的合资公司，在人们的意料之中，其布局中国的“野心”也是尽人皆知。当时韩方谈判代表薛荣兴曾表示，现代集团的目标是成为世界五强的汽车跨国企业，要达到这一目标离不开中国市场。中国内地几个有工业基础、有资金、有政府背景的汽车企业，多数已被通用、大众、福特、丰田等国际巨头所相中。现在，三方合作，韩国起亚就傍上了中国汽车三大集团之一的东风，韩国起亚也由此进入中国汽车“主流”。并通过此举，调整其中国战略，使新的合资公司成为起亚发展中国事业的主战场，而现代汽车则另辟蹊径，实施新的中国战略，进而为现代——起亚集团实现其世界排名前五位的目标营造新的基础。

2002年，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司。现代汽车与北京汽车控股公司正式签署战略合作框架协议，标志着现代汽车在中国的合作进入了一个新的阶段，并将在汽车的生产上，努力具备质量和价格上的优势，与北汽控股携手合作，为现代汽车在中国的发展迈出了坚实的一步。北京现代出产的索纳塔是中国加入世界贸易组织后汽车生产领域与外方合资的第一个结晶。现代汽车与北汽集团的合资使现代具有了比海外竞争厂家更优越的性价比，厂址设在北京，将有助于现代进一步开拓中国市场及其自身国际化和多元化的发展。现代汽车集团将继续加大对中国市场的投资力度，并携手北京现代共同引进和研发适合中国市场需求的新车型，在技术尤其是安全性能方面加大投资力度。

要在中国市场扎根，“洗刷前耻”，消除不利影响，塑造品牌是现代汽车公司必须要走的一条道路。面对中国市场多头竞争局面，现代起亚一扫韩国企业固有的“少说话，多做事”风格，加大在中国市场的品牌和产品宣传力度。现代汽车集团为确保实现其在中国构筑30万辆规模的生产体制，将现代汽车目前世界第七的位置提高到第五的中长期计划时，宣布公司将实施进攻性的销售战略，加强在中国的宣传力度。其中，广告费用将以每年10%的速度递增，从而提高消费者对现代产品的认知度。最典型的例子是，现代公司在中央电视台投放的起亚品牌汽车在穿梭的车流中一系列令人眼花缭乱传球动作以展现其灵动操控特性的广告片。现代公司为了树立品牌形象，2001年以来已投下接近400万的广告费用，在报纸、电视等媒体上频频亮相，声势巨大。华南现代也投放了近百万的广告费用于重塑品牌形象。

四、现代的成功经验

用合作的方式引进先进技术。哈佛商学院教授诺萨贝斯·穆丝·坎特在《协作优势：联盟的艺术》中说道：公司的联盟关系可视为一个由弱至强、由远至近的序列。在序列的一端，在互助的服务业联营中，同类产业中的同类公司共享资源以获得收益，由于代价太高他们不可能独自去完成，例如取得一项领先技术。在序列的中间，在合营企业中，公司追求需要各方参与的机会，例如一方提供技术另一方有市场，现代汽车与福特及三菱公司的合作正体现了这一点。中国汽车企业的技术水平普遍低下，也应该积极采取这种方式。业内有识之士认为，站在巨人的肩膀上，经过消化、吸收别人的技术与长处，早日拥有属于自己的核心技术，才能真正地发展自主品牌。现代汽车的经验表明，自主品牌的发展，还必须有国家政策的强力支持。目前我们的政策是扶持一汽、上汽、东风三大集团，但这还远远不够，国家政策应该大力扶持的，还应该包括华晨、吉利这些中国汽车的“另类企业”。

注重民族品牌的建设。民族品牌是一个动态的概念，是与时俱进的发展的概念，而不是静止不动的概念。必须学习、发展和创新。民族汽车品牌要在学习中保护，在学习中发展，这是国产汽车的特点决定的。比如红旗这个品牌，在创立初期，它的外观是学习福特汽车，而发动机是苏联制造，改革开放之后，发动机用的是奥迪产品。所以向世界先进汽车学习，先进车型学习，是中国现今汽车业的第一任务。中国汽车业与外资企业合作较早，而且都是以股权的形式，所以目前中国两大汽车生产基地，长春一汽和上汽都有外资的身影，相反，真正的民族汽车业是属于吉利、奇瑞这些企业。它们技术实力薄弱，品牌建设也不完善，整体竞争力还不是很强。因此，中国汽车业要想得到长期的发展，一定要注重这些企业竞争力的增强。