上海轨道交通实训基地建设的成果

上海轨道交通实训基地建设

上海轨道交通培训中心　叶华平

2011年12月20日在上海轨道交通2号线原张江高科站，举行了上海轨道交通实训基地建成启用仪式，标志着上海轨道交通运营关键岗位员工的实操培训实现了新的跨越。

近年来，上海城市轨道交通步入了快速发展阶段，目前已经建成并投入运营的轨道交通线路有11条，运营线路总里程达到425km，已形成了与国际化大都市框架相适应的网络化轨道交通运营系统。随着轨道交通的加速发展、相关科技的不断创新和维修技术的不断深化，对专业岗位的技术技能要求也在不断提高。因此，目前迫切需要形成一支既有丰富实践经验又有扎实专业知识的高技能人才队伍来整体提升轨道交通各专业的技术水平。然而，轨道交通运营及维护任务十分繁重，如何在不影响正常工作的前提下，加大对员工的实操演练，强化员工的动手能力，是轨道交通培训工作所面临的实际问题。

一、谋规划，加快推进

上海轨道交通实训基地从工程建设到设备安装乃至目前的实训运作，倾注了上海申通地铁集团有限公司各级领导、参与建设单位和建设者的心血。

“集全集团之力，加快轨道交通实训基地建设步伐”是申通地铁集团在上海轨道交通迅速发展的大背景下审时度势，为轨道交通实训基地的建设制定的战略决策。

城市轨道交通专业实训基地建设应根据城市轨道交通发展对人才培训的需求，坚持科学发展观，借鉴国内外实训基地建设的先进经验，以“整体规划、合理利用和资源共享”为原则，充分体现先进性、适用性、仿真性和开放性，满足轨道交通各专业实训的需要，成为多专业、多工种的综合演练场所。要尽可能选用现场替换下来、仍可用于培训的设备。对系统性、针对性较强，投资较大的设备，可以开发模拟仿真系统，同时体现设备的实用性、综合性、先进性和前瞻性。

本着这样的指导意见，确定了实训基地的建设目标。经过历时五年的努力，于2007年制定了轨道交通行业第一个专业实训基地建设的整体框架，主要由一条实训线路（含线路、接触网、信号等专业实训设备）、三个运行平台（典型车站设备实训平台、运行控制实训平台和模拟驾驶仿真平台）、五个专业实训系统（车辆检修、变电检修、通信检修、信号检修、自动售检票检修）组成。

在功能定位上，实训基地建设以技能培训为核心，结合岗位需求，力争体现“技术起点高、设备先进实用、教学与考核方式灵活多样及管理先进”等特色，成为城市轨道交通领域技术交流、技术服务和人才培养的基地。

2007年年底，上海轨道交通实训基地开始建设。建设期间，基地的各项筹建工作始终在有条不紊地进行，申通地铁集团各相关部门和单位全力支持，通力协作，加强沟通，保证了实训基地工程建设的顺利推进。

二、鼓士气，着手运作

2010年2月4日，在筹建龙阳路实训基地的同时，申通地铁集团决定将已弃用的张江高架车站保留并用作实训，并将线路进行接驳和改造，以满足轨道交通各专业实训的需要。作为一个真实的车站，原张江站拥有与生产一线完全一致的硬件设施，为轨道交通实训基地建设提供了得天独厚的优势。

同年，申通地铁集团采购了上海电气集团自主研发的城市轨道交通电客列车（952号车），作为实训专用车辆。952号车采用四动二拖的列车编组形式，总长度为139.9米，基本采用国产化部件，采用了CBTC列车运行控制系统，可以满足手动ATP运行，具有ATO运行的信号系统，与上海轨道交通电客列车基本相同，满足了实训及科研的要求。上海轨道交通实训基地从一个提供仿真模拟实操的实训平台，变成了开展“真刀实枪”实训演练的训练基地。

在整个实训基地建设工作中，上海轨道交通培训中心从提升上海轨道交通的整体形象、提升上海轨道交通运营服务质量的高度，充分认识到开展实训工作的重要性。经过各方面的共同努力，2010年3月原张江站开始了员工认知实训。

三、讲实效，重在认知

上海轨道交通实训基地是以培养技术应用能力和职业基本素质为中心，以城市轨道交通专业岗位要求为标准的实训场所。通过龙阳路基地“一条实训线路、三个运行平台、五个专业实训系统”和张江“三站两区间”的组合，建立了一个层次分明、专业划分合理的城市轨道交通实训体系，使学员得到系统、规范的专业和技能训练。

在实训硬件设施上，目前已经配备有如下几项。

（一）基地实训线

该线路位于龙阳路基地内，线路集中了线路、接触网、信号等多个专业，可用于线路工、信号工和接触网检修工技能的实训和考核，并可用于行车值班员、站务员的道岔实操和列车救援等应急综合演练实训。

1.线路

实训线路长度为250m左右，其中100m为整体道床，150m为碎石道床；线路上设置现场采用的各种扣件；设置4组9号单开道岔。

2.接触网

整条线路（包括道岔区域）都架设接触网。接触网采用柔性接触网和刚性接触网相结合的布置方式，以及刚、柔接触网过渡。接触网不通电。

3.信号

实训线轨旁设有信号机、转辙机、轨道电路等，并且设置独立的计算机联锁系统；联锁系统控制台设置于实训线附近的机械室，与停车场计算机联锁系统留有接口。

四组道岔中，三组设计成双机牵引，一组为单机牵引；选用与现场一致的电动、液压、交流转辙机（ZD6转辙机D型，ZYJ7－GZ液压转辙机，ZDJ9转辙机C型）。

（二）模拟沙盘系统

该系统可用于运营操作类工种行车组织实操培训和应急处置培训，加深对网络化运营的认识，还可用于城市轨道交通各个专业工种对列车运行的系统性认知实训。

系统设置3条线路，15座车站，3个停车库，列车模型采用西门子、庞巴迪、阿尔斯通三种车型。线路和车站涵盖高架、地面和地下三种形式，其中有2个两线换乘站和1个三线换乘站。折返形式采用现场常用的交叉渡线折返和站后尽端线折返。

系统还能模拟实现线路控制中心（OCC）和车控室的控制功能，实现列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）功能，并开发有部分故障模拟功能。(www.xing528.com)

（三）车站设备平台

该平台用于行车值班员、车站服务员等操作类工种和自动售检票等车站设备检修维护工种的技能实训和考核。该系统采用实体设备，与实际车站保持一致，能够给参训学员提供一个动手操作的机会，也为员工认知设备、熟悉设备、操作设备、应急处置提供了平台。

1.城市轨道交通车站控制室

城市轨道交通车站控制室，简称车控室，是车站构成的重要组成部分之一，配置了各种系统的终端设备，主要功能是对车站内消防系统、空调系统、自动售检票以及自动扶梯等的集中控制与屏蔽门的监视，从而保证车站各类设施设备的正常运行。同时，车控室可实现消防系统和屏蔽门设备的认知以及操作培训。

2.服务中心

服务中心设置于车站站厅层，是车站为乘客提供包括票务处理、问询、兑币、公交卡出售与故障修复及各类便民措施等在内的综合性服务场所。车站服务员利用人工售票机（BOM机），为乘客提供票务服务实操，并可进行乘客建议和投诉接待演练。

3.闸机及自动售票机

闸机（检票机／Gate）及自动售票机（TVM）可提供车站服务员认知操作和自动售检票设备检修维护工的实操演练。

4.模拟站台屏蔽门

模拟站台屏蔽门（全高式）培训系统由车控室PSA、屏蔽门机房PSC、端头PSL及各类门体组成。门体类型包括端头门、滑动门、固定门和应急疏散门。培训类型和对象涵盖了运营类（车站服务员、行车值班员、值班站长等）和维保类（屏蔽门维护人员）员工的各类培训需要。

（四）行车平台

该平台是建立在上海轨道交通典型信号、机电仿真培训系统基础上的列车运行平台，由12台调度员实训台和24台车站值班员实训台组成。调度员实训台配备了无线对讲系统、广播系统、调度集中电话、公务电话和安装仿真软件的工作站。车站值班员实训台配备了闭塞电话、公务电话、调度电话和安装仿真软件的工作站。平台可进行运营调度员、设备调度员、车站值班员的标准化操作及突发情况的应急处置。行车平台结合相邻的模拟驾驶平台，还可以进行调度员、车站值班员及列车驾驶员三个运营重点岗位的联合操作。

该平台采用仿真软件和实物教具结合的实操培训，加强了调度员、车站值班员培训过程中的操作性、仿真性，更好地提高了学员的标准化作业能力和应急处置能力。

（五）模拟驾驶平台

该平台涵盖了上海地铁的三大系列车型，包括6台阿尔斯通、2台西门子及2台庞巴迪车型的模拟驾驶台。通过教员控制台对模拟驾驶台进行控制，并预留与行车平台的接口，能实现模拟驾驶平台与行车平台联合实操。

模拟驾驶平台是半实物模拟仿真的培训设备，司机控制器、紧急停车按钮、开关门按钮等驾驶员常用列车部件采用实物模拟，其余列车控制部件采用计算机模拟仿真。主要内容包括：电动列车驾驶员标准化作业；列车故障及突发事件的应急处置；电动列车驾驶员、运营调度员及车站值班员的“多岗位联合实操”。

（六）张江实训线及实训专用车辆

由原轨道交通2号线张江高科站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了一段“三站两区间的”线路形态，总长1.6千米，为电客司机、行车值班员及行车调度员进行各类联动操作演练提供了硬件基础。

张江实训线采用了国产化的CBTC信号设备，并安装了由申通地铁集团自主研发的新型道岔和转辙机。

张江站车控室采用与正线一致的实体设备，配有张江实训线的信号操作设备，包括中央调度以及车站值班员的ATS操作面板，该操作面板可用于道岔以及进路的控制和监督。

实训专用列车，可用于电动列车驾驶学员岗前实战操作，学员将在实训师的指导下，充分利用实训线的各种线路条件，完成一系列列车驾驶基础训练。培训可为学员未来正线驾驶及作故障处置积累经验，提供安全保障。

四、夯基础，抓住机遇

时代助推列车，列车为时代领跑。

建筑面积近1万平方米的龙阳路实训基地和矗立在张江高科技园区的老张江站，在逐步开展实训的同时，正面临着如何管理的问题。2010年5月31日下午，申通地铁集团项目工作部、维护保障中心、运营二公司和培训中心联合举行了原上海轨道交通2号线张江车站管理的“四方”协议签约仪式。“四方”达成一致共识，为充分发挥张江站的实训功能，要在管理上形成机制，发挥各自在维护管理上的优势，形成制度，至少每半年召开一次例会，加强联络和沟通，确保张江站的有效运作。

在管理制度上，培训中心建立了与之相配套的相关管理规定，包括《上海轨道交通实训基地管理办法》、《龙阳路基地实训线使用管理暂行规定》、《张江实训车站使用管理暂行规定》、《上海轨道交通培训中心张江实训线动车及施工管理办法（试行）》等，在制度层面上为用好管好实训基地提供了支撑。

2011年，实训基地建成启用，怎样发挥实训基地的应用功能，为上海轨道交通安全运营保驾护航？2011年下半年，培训中心围绕张江实训线、实训专用列车及龙阳路实训基地的设施设备，进一步探索员工实训的机制及模式。培训中心以运营重点岗位为切入点，在电动列车驾驶员、行车值班员开展试点，转变了培训形式，在培训过程中减少说教式的理论教学课时，大大增加在实训场所和模拟操作平台的实训演练，确保学员真正掌握工作中所需的现场操作经验与应变能力，提高培训的有效性。

培训中心在培训课程编排组合方面，尽可能采用模块式结构。根据内容的种类及相关联程度，设置若干个单元。每个单元力求体现理论知识与操作技能密切结合，并将操作技能课题化。通过理论知识阶段的培训，学员可初步了解城市轨道交通各系统的相关理论知识。在实训中，学员通过实践操作系统仿真设备、实物部件或试验台等形式，加深了对所学知识的感性认识，提高了动手能力与岗位适应能力。

在实训配套教材方面，培训中心在“能力为本”的职业指导思想下，注重代表性、针对性、实用性和先进性，为企业技能人才培养提供了培训基础保障。目前，培训中心已开发编制了《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通运行组织》、《城市轨道交通列车驾驶》、《城市轨道交通车辆技术》等15本系列教材，以及《城轨驾驶员实训指导手册》、《站务员（站长）客运服务实训指导手册》、《车辆检修工实训指导手册》等12本实训指导教材。

伴随着地铁列车的奔驰声，上海轨道交通实训基地与新时代一同走来，一路艰辛，一路执著，一路追逐着梦想。梦想点燃希望，梦想成就未来，梦想激发着上海地铁人，一路披荆斩棘，开拓奋进，奔向充满希望的明天……