第2章 城市第五立面的提出与发展
DIERZHANG CHENGSHIDIWULIMIANDETICHUYUFAZHAN
人的一生中总有两样东西是永远不会忘记的，这就是母亲的面孔和城市的面孔。
——土耳其诗人纳乔姆希克梅
人类在20世纪兴建了大量高层建筑、高架道路，城市海拔被不断抬高，同时，随着航空业的蓬勃发展与乘坐各种飞行器出行或娱乐人数的增多，城市第五立面不可避免地进入到了人们的视线之中。城市第五立面作为展示城市风貌、凸显城市特色、彰显城市性格的另一个重要途径越来越得到人们的关注与重视。
2．1 人类视点从普通地面人视点到高空俯瞰视点的转变
2．1．1 高架公路沿线等地势较高处视点
随着城市的发展，城市用地日益紧张，城市交通也日渐拥堵，特别是一些大城市，如上海、北京、广州、南京、青岛等，交通面临巨大压力，然而土地资源又相对匮乏，要解决交通问题，建造高架公路是一种比较有效的方法。高架公路是城市立体交通的一种，对于缓解城市交通压力有着明显的作用。不同城市不同地段的高架公路其架设高度不尽相同，有的可离地面十几米甚至几十米，其高度会超过沿线许多建筑物。当车辆行经高架路时，两边所呈现的正是城市的第五立面（图2．1）。因此，高架公路上所看到的城市第五立面值得关注。
图2．1 青岛杭鞍快速路沿线
（资料来源：自摄）
2．1．2 超高层建筑俯瞰
随着经济社会的发展，建筑技术不断进步与更新，新型建筑材料也不断被应用到建设当中，建造高层甚至超高层建筑早已不是难事。尤其是近十几年来，世界各地掀起了一股兴建地标级超高层建筑的潮流，超高层建筑的高度纪录被不断地刷新。当人们登上超高层建筑后，呈现在人们面前的城市景象——城市第五立面，正以一种新式的全景式城市总体格局成为城市形象的代言人（图2．2—图2．5）。
图2．2 超高层建筑内俯瞰纽约
（资料来源：网络）
图2．3 迪拜塔内俯瞰
（资料来源：网络）
图2．4 超高层建筑内俯瞰青岛开发区
（资料来源：自摄）
图2．5 超高层建筑内俯瞰上海
（资料来源：自摄）
据不完全统计，在一些较发达的城市中，有超过75%的人有过进入到超过20层的高层建筑内俯瞰城市的体验，有超过20%的人生活、工作在高层建筑之中。作者在青岛市也针对高层建筑内所俯瞰到的城市第五立面这一问题做了问卷调查（详细内容见附录）。问卷调查的地点选择在青岛市市南区香港中路沿线，此地段人流量较大，人员构成也比较综合，具有较高的代表性，调查时间为2011年11月25日上午8时至10时，调查问卷数量为100份，收回有效问卷97份。
对问卷调查结果经过统计分析后我们发现，青岛市到达过高层建筑中超过20层位置的人数为72．2%（70人），在这之中有超过50%的人（37人）会经常到达城市中的高层建筑内，有80%（56人）的人会注意从高层建筑俯瞰城市第五立面，这些人中只有26%（18人）的人认为青岛的城市第五立面形态较好，能体现城市特色及城市风貌，其余的人则认为青岛的城市第五立面缺乏特色，甚至形态杂乱缺乏美感（问卷调查表一统计数据详见图2．6）。
青岛作为山东省经济最为发达的城市，其经济社会发展情况在全国也排在前列，该调查问卷的内容及调查结果相对于全国其他大型城市来说也具有普遍代表性。根据调查数据我们不难看出，大城市中的人们跟高层建筑接触的机会越来越多，人们从高层建筑内俯瞰自己所生活的城市已经再平常不过了，但城市第五立面给人们留下的印象却不尽如人意，因此，城市第五立面的形态非常值得我们关注。
2．1．3 空中飞行器内的俯瞰视点
人们乘坐飞机穿梭于城市间对于当今社会来说早已不是什么新鲜事情，随着航空业的大力发展，越来越多的人把空中交通方式作为自己的出行方式之一。当人们乘坐飞机进入到一座新的城市时，城市的第五立面将是留给人们的第一印象（图2．7、图2．8）。
图2．6 问卷调查表一结果统计
（资料来源：自绘）
图2．7 飞机内俯瞰杭州西湖
（资料来源：自摄）
图2．8 飞机内俯瞰美国迈阿密
（资料来源：网络）
（1）民用航空
在我国，民用航空业经过几十年的发展已经日趋成熟与完善，从技术到规模已经排名世界前列，仅次于第一位的美国。据统计，2011年我国航空业全行业运输总量为574亿吨千米，运送旅客总量为2．9亿人次，比2010年分别上涨6．6%和8．2%，预计2012年运送旅客将突破3．2亿人次。
在乘坐普通民航航班时，人们可清楚地观察到城市第五立面形态。尤其在飞机起降过程中，在飞机飞行高度不高的情况下，更有利于观察整体性的城市第五立面形态，而城市范围内的上空为飞机的起降过程提供了空间。同时，各个方向的民航航班航线是相对固定的，飞机进出空港的航线也是相对固定的，因此，在这些航线所覆盖的区域内，其城市第五立面的形态显得尤为重要。作者根据青岛市空管站提供的资料，以及网络关于普通民航航线设置方法的资料，绘制了青岛流亭机场飞机起降航线简图（图2．9）及青岛以南方向航线简图（图2．10）。
图2．9 青岛流亭机场飞机起降航线简图
（资料来源：根据青岛市空管站资料自绘）
图2．10 青岛以南方向航线简图
（图片来源：根据青岛市空管站资料自绘）
（2）通用航空
除民用航空之外，通用航空业的发展也会为人们提供许多高空俯瞰视点。通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输以外的航空活动，其主要应用领域十分广泛（表2．1），如空中摄影、旅游观光、抢险救灾等。
表2．1 通用航空应用领域
与民用航空相同，通用航空近几年在我国发展也十分迅速。通用航空的飞行小时数由1999年的4万小时发展到2011年的14万小时，复合增长率达到12．5%；目前拥有航空飞行员2万多人，机场217个，通用飞行器达到1000多架。
在2011年，通用航空的发展进入到一个新的发展阶段。2011年10月27日，据新华社报道，中共中央公布“十二五”规划建议，空域管理改革赫然在列，通用航空被定为“十二五”期间我国七大战略新兴产业之一。在刚刚过去的“两会”期间，来自航空业及其他行业的多位代表及委员们针对通用航空领域积极建言献策。全国政协委员、中航工业沈飞集团副总经理陈永满预计，通用航空在短期内将会出现一个巨大的增量市场，并提出“通航产业对航空的最大意义就在于为我们提供了一个把航空业做大做强的千载难逢的机会”；全国政协委员、中国工程院院士、中航工业科技委副主任冯培德指出“通用航空正广泛服务于短途运输、行政执法、农林作业、科学考察、空中救援、旅游观光等国民经济各个领域。受到各种因素制约，中国通用航空市场还远未得到开发”；全国人大代表、中航工业科技委主任张洪飚提出“发展通用航空，最主要的是低空空域的开放，应抓好试点、统筹规划、稳步前进，做好通用航空先行先试”等。
通用航空在政策及需求的双重影响下必将得到大力发展，在不远的将来，人们乘坐通用航空器在低空领域飞行将变为现实，而且各类通用航空器的飞行高度在一定范围内可随意调整（表2．2），到那时，城市第五立面形态将更加直接、更加清晰地进入到人们的视野中来。
表2．2 通用航空器类别及其主要作业内容、作业飞行高度
续表(www.xing528.com)
作者针对人们乘坐航空飞行器，以及乘坐航空飞行器时对城市第五立面的感受与认识等问题进行了随机问卷调查（详细内容见附录）。问卷调查地点选择在青岛市市南区香港中路沿线，调查时间为2011年11月25日上午10时至12时，调查问卷数量为100份，收回有效问卷90份。
对问卷调查结果经过统计分析后我们发现，在调查地点随机挑选的100位青岛市民中有39%（39位）的人曾乘坐过航空飞行器，这39位中有6位曾乘坐过除普通民用航班以外的通用航空器，如直升机、固定翼飞机、热气球、动力伞等；有28人曾在飞机起降过程中观察过城市第五立面，并有19人认真观察比较过出发地与目的地城市第五立面形态的优劣，他们中有31人认为从空中俯瞰到的青岛市城市第五立面形态无明显特点，甚至局部杂乱，只有8人认为青岛城市第五立面形态较好，能体现青岛风貌特色（问卷调查表二统计数据详见图2．11。
图2．11 问卷调查表二结果统计
（资料来源：自绘）
目前，可以乘坐飞机或其他飞行工具在空中俯瞰城市的人越来越多，相信这一数字会不断增加，人们在欣赏风景与享受旅途的过程中也注意到了城市第五立面，城市第五立面作为城市设计与建设中的重要组成部分，应该得到足够的重视。
2．2 俯瞰视点
俯瞰是指从高处往下观看，人的中视线下俯，与地平线相交，使视线可充分延伸，给人以舒畅之感。观赏者居高临下，俯视景观时，其视角在人的视平线以下。
俯视近景时，其垂直方向的透视感特别强烈，给人以惊险之感，使观者战战兢兢如临深渊；当观赏者与观赏对象相距较远时，则使观赏者有顶天立地之感，眼界开阔，并且它的观赏点越高，视野越宽。如人从山顶可以观赏到四个方向的景观，视野开阔。古诗云：“欲穷千里目，更上一层楼”，就是这个意思。
在泰山顶上看下面的群山，便有“登泰山而小天下”的感觉。在北京景山万春亭上看故宫，宏伟的宫殿建筑群便一览无余，其景象壮美之极，令人叹为观止。前人总结的观景经验，叫做“仰望峭壁，俯视水波”——仰望峭壁显得层层叠嶂，十分雄伟；俯视水面，水平如镜，游船飘荡，颇有诗意。
另外，俯视景观一般视线都比较通透，如果通视条件不好，或者所看到的景物并不理想，这种俯视的效果就不会达到预期的目的。
在山地城市，随着夜景旅游的迅速发展，许多城市一般都在城市某一制高点设有夜景旅游观景点，以俯视全城或部分区域的夜景观。如青岛中山公园北侧地势较高处的电视塔，是俯瞰青岛市区及滨海一线美景的绝好去处（图2．12），站在香港太平山顶的凌霄阁眺望台或狮子亭上，整个维多利亚港的夜色尽收眼底（图2．13）。
图2．12 青岛电视塔内俯瞰青岛沿海
（资料来源：自摄）
图2．13 香港太平山顶?俯瞰维多利亚湾
（资料来源：网络）
2．3 城市第五立面的提出
对于建筑而言，第五立面是指建筑的顶面，而对于整个城市而言，城市第五立面是人在高处俯瞰到的城市各个要素的顶面及可观察到的其他立面的综合形态肌理以及它们之间相互的关系。首先，俯瞰视角虽与城市第五立面无必然的直接联系，但从人的角度出发，只有在俯瞰视角之下才能较清晰全面地观察或研究城市第五立面，因此，俯瞰视角的存在是从城市第五立面的提出到研究的先决前提和必要条件；其次，城市第五立面范围不单纯指城市的顶面，而是在俯瞰视角下所能看到的整个城市形态，包括城市或建筑的顶面、可以看到的侧面或立面、城市道路、广场，还包括周围环境，如自然山体、水体、植被等的整个形态；最后，城市第五立面并不单纯指城市可见形态，它还包括颜色、材质、质感、肌理、空间组合、图底关系等其他视觉要素。
根据以上分析，作者对城市第五立面做出如下定义：城市第五立面是指人在高空俯瞰视点条件之下所能够观察到的建筑、道路、广场、景观、自然生态等各个要素相互作用、综合构成的城市形态，以及它们之间的关系。
城市第五立面由不同的构成元素，经过一系列自然的、人为的作用后有机地、综合地组合，形成具有一定形态的城市顶部的“表皮”，来诠释城市的历史与发展，记录着城市的发展脉络与人们的现实生活，同时又向人们透露着城市所特有的表情以及深藏于城市“表皮”之下的那纷繁复杂的城市性格。可以这样概括，通过城市第五立面表现的城市“表情”是城市第五立面研究的外延；通过城市第五立面所展现的城市“性格”是城市第五立面研究的内涵。
2．4 不同层次的城市第五立面分类
过去，人们只能从地势较高的地方俯瞰城市，如今，人们可以到达很多过去人们到达不了的高度来俯瞰城市。比如说，人们可以登上上百米、上百层的超高层建筑来俯瞰周边环境；人们可以乘坐飞机在几千米、上万米的高空俯瞰城市；人们可以通过航空遥感技术在数万米的高空来俯瞰大地。随着海拔的升高，人们的视野随之扩大，但城市也在人们的视野中变得越来越模糊，人们在不同的水平高度上所俯瞰到的城市第五立面形态也有着较大差异。城市第五立面应根据不同的俯瞰视点高度来进行分类。根据这一特点进行分类有如下优点：
①便于不同类别的区分；
②便于分析、比较；
③研究结果更科学、合理，更具代表性。
根据不同的俯瞰视点高度，将不同的城市第五立面分为三个层次：微观、中观、宏观。
（1）微观层次
微观层次的城市第五立面主要是指人站在地势或海拔较高的位置所俯瞰到的城市第五立面。这些位置主要包括城市周围地势较高的山峰或丘陵、城市内的高架道路、城市内的高层建筑内，这一层次的视点高度在50～500米。
由于视点固定，视野只能覆盖一定范围内的城市第五立面，但微观层次下的城市第五立面能较清晰地反映城市的微观形态，如建筑的尺度、建筑第五立面的形态、建筑群形态及肌理、一定区域内的城市结构、城市各要素间的关系等（图2．14、图2．15）。
图2．14 上海某高层建筑内俯瞰
（资料来源：自摄）
图2．15 上海人民广场俯瞰
（资料来源：自摄）
（2）中观层次
中观层次的城市第五立面主要是指人在一些航空飞行器内俯瞰下的城市第五立面。它主要包括人们在乘坐民航航班的起降过程中所观察到的城市第五立面，乘坐直升机、固定翼飞机、热气球、动力伞等通用航空飞行器进行旅游观光、航拍摄影、空中作业等活动时直接或间接被人们所看到的城市第五立面。
该层次下的城市第五立面能够较全面地反映城市或地区的城市形态、城市结构、城市肌理等。
当人们乘坐民航航班飞行时，飞机飞行高度在2km以下时可较清楚地看到城市第五立面形态。通常情况下，民用航班的航线都是固定的，人的视野距离也是相对固定的，因此乘坐普通民航航班所能看到的城市第五立面区域也是相对固定的（图2．16、图2．17），而其他通用航空飞行器则在飞行范围、飞行高度等方面有较大的灵活性，所能观察到的城市第五立面也更为全面和清晰。
图2．16 空中俯瞰美国迈阿密
（资料来源：网络）
图2．17 空中俯瞰西安
（资料来源：网络）
（3）宏观层次
宏观层次下的城市第五立面是指在高度超过2km，人们直接或间接地俯瞰到的城市第五立面。它主要包括人们乘坐航空飞行器达到该高度以上所直接俯瞰到的城市第五立面，也包括航空摄影、航空遥感等作业所得到的图片、影像资料等可以间接被人们看到的城市第五立面。
该层次下的城市第五立面能够比较宏观地反映整个城市或地区的城市总体构成、城市格局、环境特征等，其涵盖范围广，但清晰度较低（图2．18）。
图2．18 空中俯瞰上海郊区
（资料来源：自摄）
2．5 本章小结
伴随着科技的发展和社会的进步，城市向高空化、立体化发展的趋势越来越明显。本章根据目前人类视点由普通人视点向高空俯瞰视点逐渐转变这一大背景，分析人们在城市高架路沿线、高层建筑物内、航空飞行器内等处俯瞰视点增多的原因，并根据俯瞰视角的特点，提出城市第五立面这一命题，并对其进行合理分类，为城市第五立面的研究奠定了基础。
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