集群成长初期网络合作关系形式及影响

合肥汽车产业集群从发生到成长都围绕着江淮汽车集团。在集群成长早期，网络合作关系以江淮汽车为中心节点，连接的关系线路从中心节点向四周发散，而各小节点之间的联系较少。以一个或几个大型企业为主要的技术创新源和知识源，支配着供应和配套的企业以及研发过程。这是一种围绕核心企业建立起来的集群网络结构方式。这种方式有利于有利于企业间达成合作协议，降低交易成本，提高运行效率。江淮汽车在合肥汽车产业集群创新中的作用突出表现在以下三个方面：第一，江淮汽车公司是集群的产品创新中心。第二，江淮汽车公司是集群的信息交换中心。第三，江淮汽车公司是集群的研发资金周转中心。

这样的网络合作表现有高信任度和稳定度特征，从集群一开始到现在都是如此。然而从江淮汽车的案例中可以看出，集群网络成员在技术创新方面的合作较少，其产品创新主要依靠网络外的创新伙伴，通过江淮汽车建立跨网络关系，从集群早期的技术引进和模仿，到中期的消化吸收再创新，再到现在的跨集群合作式研发。其网络开放度一直保持较高的水准。一是表现为跨网络关系一直活跃，二是表现为其产业链在集群发展过程中日益完善和延伸，意味着不断有新的企业加入网络，从而加强了网络的开放性。但是，在集群网络内部，技术合作关系是一种单向而不是互动的关系，至少不是一种平等的技术合作关系。这种关系体现为核心企业向其他承包商或供应商提供技术支持，转移知识和人才，而这些中小企业主要是学习和利用从江淮汽车那里得到的技术和知识。

这样的以核心企业带动的产业集群网络发展模式存在一定风险。网络结构导致如果出现网络节点故障，网络就变得十分脆弱。特别是网络当中的关键节点出了问题，整个网络都将崩塌。产业集群的创新能力基本依赖于几个大的企业，一旦大的企业出了问题，整个产业集群的创新能力都将失去。由于中小企业充分依赖于核心企业，其创新能力先天不足，并且养成很强的依赖性，缺乏创新动力，因此也很难起到网络当中的创新伙伴作用。

由于中小企业的创新能力低下，使得核心企业很难从网络内部感到创新压力，许多大集团就不再进行高收益高风险的创新活动，而是将资源与投资用于有保障的低级产品，比如对成熟技术的规模化生产、对企业业务的多元化发展，投资到房地产、金融、贸易、娱乐等其他行业。导致创新性和创新开放度都不够。(www.xing528.com)

产业集群缺乏创新后续力量。中小企业往往嗅觉灵敏、制度灵活，是创新最活跃的一股力量。然而在集群网络中，中小企业只是一味地跟随模仿、有很强的依赖性的话，其生存能力都将受到挑战，更不用说创新。一旦市场竞争加剧，首先死亡的是中小企业，因此它们的淘汰率很高。这也就导致了整个网络失去创新活力，创新的后劲不足。

因此，有必要对网络节点的资源进行分散，对核心企业进行结构调整。将一些零部件生产部门分散出去，鼓励成立配套企业。另外，合肥产业集群总体的创新网络开放度仍然不高，中小企业除了建立与江淮集团的创新联系外，需要寻找其他创新伙伴，拓展创新网络的多样性。