不确定环境下的开放式创新模式：集群创新网络研究

围绕产品创新，江淮集团大规模地进行技术改造，提高工艺水平，增强企业实力。公司在技术改造实施过程中总是以技术创新为核心，坚持三个平衡：即投入与产出平衡、技术与经济平衡和技术进步与人才培养平衡，使企业获得了快速发展的动力。

基于对外部创新环境以及自身条件的系统思考与反思，左延安董事长认为，“一个企业在不同的发展阶段，在原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个层面上所投入的资源以及所关注的重点应该是连续动态变化的”。对于江淮集团而言，企业的转型和发展重在全方位获取、利用和整合全球资源，以此为基础进行研发和自主创新，最后积极发展、创造条件进行原始创新。集团确立了创新的战略定位：“整合全球资源造世界车”和“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”。这一战略很好地解决了开放式创新与自主创新的辩证统一关系，例如，在具体的项目合作上，既敢于、善于应用全球资源，又坚持全过程的自主权，外方有比较优势的以外方为主，我方配合，我方有比较优势的以我方为主，外方配合，在合作中重视自己的知识积累，最终实现自主创新。

开放式研发体系强调内力与外力的结合。江淮集团特别重视企业的学习能力。通过对国际汽车发展情况进行研究，决定以项目合作的形式，积极利用国外高新技术创建自己的品牌：在意大利进行汽车造型设计、在日本进行汽车内饰设计、在法国进行汽车结构设计、在奥地利进行动力总成设计、在美国进行动力匹配设计等。为便于整合外部优势资源，大胆创新了研发组织结构：公司在意大利成立了设计中心，在国内构建了产学研一体化，与上海同济同捷公司共同组建了“同济同捷联合研发中心”，与合肥工业大学联合组建了“江淮汽车·合肥工大汽车技术研究院”。

同时，开放式研发体系强调“硬件”与“软件”的协同升级。在江淮汽车快速发展基础上，以大型整车和零部件企业为核心链动式发展产业集群。从合肥汽车产业集群的形成机理来看，形成一个完整的产业链，并且通过核心企业以及产业链中下游的零部件系统集成商的带动，包括上游中小零部件供应商在内的整个产业链各个层次的技术创新，也就是开放与内部合作要协同、硬件与软件要协同。整车制造厂家起主导作用，带动其他相关厂家发展。然而，零部件厂家不能完全依赖于集群内的整车厂家，需要建立与其他市场的信息和技术联系，既是本地整车制造的供应商，又要面对和适应国内外环境的变化。大型企业不要什么都做，改变大而全的生产方式，采取精密生产模式，剥离掉非核心生产业务，发展自己的专业优势；汽车产业链要充分细化和延伸，做到专而精，促进汽车产业的横向一体化，这是产业集群成功的关键。(www.xing528.com)

在遵循产业集群发展的内在必然规律的同时，政府必须进行必要的参与和扶持，不可能完全凭借市场的自然发育。政府要优化投资环境，提供优质高效的公共服务。政府要制定相关的产业政策，为企业提供各方面的服务。政府要搭建技术信息平台，协调企业之间的共同行动，催生和维护企业之间的良性竞争与合作格局。政府要帮助引进高起点、高科技含量、高投入的汽车及零部件等带动作用明显的创新伙伴，促进集群的多样性和新成员加入。面向国内外两个市场，发挥中介服务功能，提高汽车贸易服务能力。

政府应制定优惠政策扶持汽车零部件企业的技改、技术创新项目；对在合肥投资的企业提供融资方面的便利条件的配套资金；加大力度引进各类汽车专业人才，提供优厚待遇，对于有重大贡献者，可由政府给予特别奖励，以利于人才引进。加强人力、财力等方面的资源整合，促进汽车工业的发展。