核心企业网络合作与集成式创新：2000-2008年的成长阶段

2000年以来，合肥市汽车零部件企业数量增长迅速，到2009年已经有400余家，其中70%是外来企业，合肥汽车产业集群已经形成了内生与外生相结合互动发展的格局。

“八五”末期，汽车行业竞争日趋激烈，各大汽车厂家为了生存和发展，强化客车底盘的开发与销售，竞争十分激烈。公司及时制订了“以客车专用底盘为基础，适时发展整车”的战略目标，以专用底盘技术为基础，推出国内比较先进轻型卡车。以国际最新风格的轻卡车型作为自己的参考对象，自主开发具有一定技术水平性能可靠的新一代跨世纪的1601系列载货汽车。并且根据全国各地不同情况，开发了多种规格产品，满足用户的个性化需求。在市场竞争激烈的情况下，JAC轻卡销量上扬30%，被称为“江淮现象”。公司的技术创新策略主要是通过发现国内空白，然后从国外引进相关产品和技术，如6700客车专用底盘的开发，填补了国内空白，当后来国内其他厂家纷纷效仿时，公司已经开始对产品进行技术升级，提升产品质量，以优取胜。

同时，公司充分获取和尊重客户的要求，根据客户在产品性能和使用方面提出的意见对产品功能和质量进行改进，使之适合于中国客户，就是使技术和产品适用性本地化。如在配置大功率发动机等方面进行了大胆创新，以新取胜。公司消化吸收丰田公司考斯特底盘技术，并进行局部和细节上的改进，开发性能更优越、乘坐更舒适的6705高档客车底盘。实现了客车底盘升级换代。再比如充分利用1061产品取得的优势，开发中体载货汽车，进一步完善公司载货汽车产品系列，赢得了广大用户的好评。(www.xing528.com)

在江淮汽车等龙头企业引导下，合肥市汽车企业构建起一个整车与零部件配套龙头企业和配套企业共同发展的现代汽车及零部件研发制造体系。这个产业体系可生产多个系列近400种车型形成以微型轻型中型和重型载货汽车、商务车越野车客车经济型轿车为主导产品的产业格局汽车产业集群初步形成轻型载货汽车出口量连续6年全国第一，成为全国12个国家级汽车及零部件出口基地之一，并成为中国最大的汽车轮胎生产和出口基地。

然而初步形成的产业集群也存在一些问题：产品结构主要以技术含量较低的冲压、机械加工等劳动密集型零部件为主，江淮汽车集团的配套企业有四分之三在外地，2006年江汽集团零部件配套总额只有不到三分之一在合肥当地采购。此外产品结构和技术结构也存在问题，合肥汽车工业优势主要在于商务车，而以轿车为主的乘用车是未来竞争的主要战场。合肥汽车工业是以国有企业为主导，相对于广东浙江等民营发达地区，缺乏一种冲击力和快速扩张能力。