合肥汽车产业集群形成时间在10年以上。1995年以来，以合肥江淮汽车集团有限公司与合肥市内包河工业园、肥西县桃花汽车工业园、长丰县岗集江淮汽配园为依托，相互促进，既完善了安徽省汽车产业链的发展，同时也扩大了外部规模经济，较快带动本地经济的发展。汽车产业集群在发展过程中形成了自己的特色和优势，汽车产业近年来向地域集聚的态势日益明显，汽车产业集群由此形成。主要表现为围绕汽车整车企业，实现汽车制造配套企业和服务机构的聚集，形成了包括汽车整车生产商、汽车客商、汽车配套供应商、汽车中介服务机构、汽车规制管理机构等五大主体。在五大主体的共同作用下，区域内的企业能够将外部经济性、联合行动与制度效应所构成的集群效应充分释放，在竞争中占据优势。目前集群处于繁荣发展阶段。
合肥汽车产业集群在2000年后发展迅速，其外部市场需求和竞争环境变动较大，技术进步处于模仿式创新与渐进型创新状态。其集群创新网络内部大企业集中度高，形成以大型整车生产企业为龙头，引导和带动中小型汽车零配件企业共同发展的网络结构。整车及零部件企业间合作密切，各种新观点、新知识、新思想和新技术通过频繁的交流在集群中扩散。更为重要的是在此过程中不仅可以加强显性知识的扩散与传播，还能够加强隐形知识的传播与扩散，并通过隐形知识的快速流动来进一步促进显性知识的流动与扩散。同时集群内部企业获得科研院所的长期支持。以合肥工业大学为例，学校拥有国内知名汽车专业学院，不仅为合肥市汽车业输送了大量优秀人才，更通过与企业的产学研合作，参与了企业的技研发与攻关，加速成果转换。同时该集群也有以下几个特征，大部分企业成立时间较晚，除合肥车桥、合肥汽车锻件、江南机械厂等几个老牌零部件企业外，其他多数汽车零部件企业都是2000年以后成立的，亿元以上的零部件企业不到20家，本土企业以中小型为主，普遍实力较弱，产品开发能力不强，本土汽配企业中高端企业少，总成企业少，企业规模小。产品结构主要以技术含量较低的冲压、机械加工等劳动密集型零部件为主，自动变速箱、汽车电子等核心零部件本地几乎无法满足需求，因此集群内主要龙头企业均保持着与集群外其他区域创新主体之间的跨网络产品与技术合作关系。集群企业的自主创新能力比较薄弱，产品开发能力不强，零部件企业对主机生产企业和核心企业依赖性强。集群内部成员性质比较单一，多样性差。(www.xing528.com)
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