历史街区交通优势的成果

2.5.1　通而不畅是历史街巷体系的优势

1）地区交通规划要求内部路网通而不畅

地区交通规划要求既要排除通过交通的进入，又要保证内部交通的可达性，因此宜采用“通而不畅”的内部道路网。“通”是保证区内交通出行可达性需求的保证，“不畅”是防止外来过境交通畅通无阻穿行的措施。

对于新建居住区的规划，为了达到“小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行”^[84]的要求，在路网骨架设计上的要求是防止机动车道路直线对穿，其基本形式如图2.17所示。在具体道路的形式上则可采用尽端、封闭环状、T字交叉、网格等基本形式（图2.18）。前两种几乎可以彻底排除过境交通，确保居住空间的安静、安全的环境^[85]。

图2.17　防止过境车辆的居住区道路骨架形式

资料来源：石京.城市道路交通规划设计与运用［M］.北京：人民交通出版社，2006：129

图2.18　街区道路形式及其封闭性

（左起封闭性由强至弱，分别是尽端、封闭环状、T字交叉、网格）

资料来源：石京.城市道路交通规划设计与运用［M］.北京：人民交通出版社，2006：130

对于已经发生了过境交通问题的城市地区，可以把已有的道路网改造为与基本形式相接近的形式。如把街区外侧的一些路口封闭，或做窄形成屏障；把街区内道路做成封闭环状，或是设置一些路障；采取单向通行之类的交通管理措施等^[86]。(www.xing528.com)

2）历史街巷具有通而不畅的天生优势

历史街区的交通规划作为一种特殊地区交通规划，区内的道路系统主要由历史街巷构成，其街巷的位置、尺度和两侧的历史建筑都是历史街区保护的本体，不能轻易更改。因此，和上述一般新建居住区的交通规划中规划全新的道路系统不同，历史街区必须主要依靠既有路网来达到通而不畅的组织效果。

对我国的历史城区和历史街区的传统街巷肌理进行考察，就不难发现，绝大多数自然生长的历史城市的街巷本身就具有上述“通而不畅”的特点。历史城区内除了极少数最主要的几条干道可能直通城门贯穿城墙外，绝大多数的街巷都存在曲折、断头、封闭环状、T字交叉等通而不畅的路网结构。如民国以前的扬州（图2.19），贯穿全城的道路只有东门大街、西门大街等少数几条主街，其他绝大多数区域都是面向这些主街的交通单元，彼此间的路网并没有严格的对位关系，多以T形交叉口错开，有效地避免了穿越交通。

即便如经过严整规划的明清北京旧城，尽管内城（今前三门大街以北）是横平竖直的棋盘式街道格局，也只有二三条可以南北贯穿的道路，东西向则完全没有可以贯穿的通路，胡同以周边的干道来组织，彼此之间并不对位贯通。外城（今前三门大街以南）贯通东西、南北的道路各有一条，胡同的布局则更加自由。如前门的大栅栏地区，街巷格局融合了直街、斜街的特点，自由而丰富（图2.20）。

图2.19　扬州民国地图的街巷体系

资料来源：扬州赵立昌先生提供

图2.20　北京民国地图的街巷体系

图片来源：下载自：http://www.oldbj.com

理解了历史街区交通规划作为区域交通规划通而不畅的特点后，我们就不会再按照一般城市道路的标准来要求或整治历史街巷，而会惊喜地发现这些历史街巷网络不但不落后，而且天生就具有通而不畅的优点，可以有效地排除外部交通，保证街区宁静、安全和传统氛围不被破坏。