1）地区交通规划注重反映地区特性
地区交通规划理论是近年才提到我国道路交通规划体系中来的。所谓地区交通规划，是指以居住区、商业地区，或是市中心区等城市内特定的地区为对象的交通规划，规划的目标、内容与作为规划对象的地区的性质密切相关。
由于我国长期以来交通规划偏重于干路建设，忽视作为城市交通毛细血管的支路及支路以下的道路网，甚至至今对支路及支路以下的道路没有统一的具体规定。与此同时，城市交通规划目标往往设定在交通的通畅性和安全性，而较少关注城市内各区域的功能和文化特性对交通的不同需求。
地区交通规划与一般的城市交通规划有着本质的区别。一方面，地区交通规划以地区为对象，规划范围一般比较小，规划内容以地区内部道路（支路以下的居住区道路、街坊道路等），以及形成地区骨骼的道路（支路）为中心。另一方面，地区交通规划最本质的特点在于规划内容依存于规划对象的地方性。也就是说，地区交通规划的目标除了交通的通畅性和安全性等具有普遍性的内容外，更追求与规划对象的功能、文化性质密切相关的目标，比如居住区要考虑安静的住宅环境，市中心要考虑搞活商业等[69]。(www.xing528.com)
2）历史街区交通作为地区交通规划的意义
地区交通规划虽然刚刚兴起，相关的研究还很少，但其注重有地区特色的交通目标，与适应性历史街区交通规划的目标是一致的。历史街区作为城市中以历史文化保护为主要特色的特定区域，其面积和人口规模一般介于城市的居住小区和居住区之间，在规模上适合作为地区交通规划的工作范围。历史城区虽然面积较大，情况较为复杂，但和历史街区一样，也有区别于其他地区的明确边界和需要研究的特殊交通需求，因此，也可以作为地区交通来规划。
传统的涉及历史城区、历史街区的交通规划，都没有充分注意到其作为一个相对独立的、具有特殊功能和文化特色的城市地区在交通问题的特殊性，在目标上只求畅通、安全、快捷，而对遗产和风貌保护考虑较少，在标准上套用一般城市建设道路红线宽度、路网密度等指标。一方面无视街区风貌完整性的需要，快速路、主干路等城市道路常常穿越历史街区；另一方面不考虑街区及其内部道路的交通特殊性，把历史街区作为一般城区，把内部道路作为一般城市道路进行建模和交通流量分析，据此规划交通流量和道路宽度，因此，常常将历史街巷拓宽为支路甚至是次干路、主干路，极大地破坏和抹杀了地区的特色；而在工作深度和内容上，言必称支路，只注重支路和支路以上道路的规划，规划机动车道也至少要7m，疏于利用街区内的其他街巷组织以可达性为目标的机动交通。
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