驾车时使用手机的分散注意力：实验室之外的研究

现在让我们一起看看是否可以将刚才回顾的一些理论思想运用于现实生活中实际的双任务执行（dual-task performance）。近年来，许多国家已经颁布或正在考虑颁布相关的法律，禁止司机驾车时使用移动电话。一边驾车一边打电话的情况非常普遍，而且被公认为是导致公路交通事故发生率上升4~6倍的主要原因（Maciej，Nitsch & Vollrath，2011）。反对驾驶员一边开车一边打电话的理由是，使用移动电话会把驾驶员的注意力从他们应该首要执行的、在道路上驾车行驶的任务上移开。

通过一项巧妙的设计，Straye和Johnston（2001）对这一干扰进行了研究。在他们的第一个实验中，他们让被试执行一项追随任务：用一个方向盘移动计算机的光标，使它始终保持在一个移动的目标上（出于伦理的考虑，当然不会让驾驶员在真正的公路上驾车行驶）。在不同的间隔中，目标会闪成红色或绿色，在这种情况下实验要求“驾驶员”按下在方向盘上的“刹车”按钮（红色）或忽略这个闪光信号（绿色）。开始，被试只执行追踪（驾驶）任务，接着会执行该研究中的“双任务”：在执行第一项任务的同时，要么听收音机，要么用手机与一个实验者的同伴打电话。这名实验者的同伴身处异地与被试交谈，内容或者是当今热门的克林顿总统弹劾事件，或者是关于盐湖城奥林匹克组委会的贿赂丑闻，并且尽量确保被试在电话中讲和听的部分大致相当。听收音机并没有导致人们忽略红灯信号，也没有造成他们的反应速度比单独执行追随任务时（“单任务”条件）有所减慢。然而，打手机时的确出现了上述两类问题，如图4-15所示。

图4-15　Straye和Johnston（2001）研究的结果

在第二项实验中，实验者要求被试使用移动电话，要么让他们在电话里“追随”实验者读给他们听的一系列单词，要么执行一项词语生成任务。在后面的这项任务中，被试听实验者同伴读给他们听的单词（比如，其中一个词语是cream），接着，不仅让被试立即做出反应读出该词，同时他们还必须造出一个新词，这个新词以对方所读出的词的最后一个字母作为开头字母（在本例中，被试必须说出一个以m为开头的单词）。对一些被试来说，没有太多不可预测的变化出现的追随任务是容易的，然而，如果这样的变化一多，任务的执行就变得很困难了。追随单词并不一定会导致反应能力的下降，但是生成词语的任务则的确会产生这样的影响，而且当组词变得困难时下降得尤为明显。

你可能会问为什么一边开车一边打电话如此危险，而同边上的乘客说话却不容易发生事故。事实上，相比一个人单独驾驶，边上有乘客的话事故发生率反而会降低。研究人员（Maciej et al.，2011）认为，解释这个看上去似乎是“悖论”的现象可以从以下观点着手，乘客能够看到司机所能看到的前方路况，从而实时调整交谈的方式以匹配驾驶员所需的注意。当司机面对交通事故、恶劣天气等具有挑战性的路况时，乘客就会改变谈话的方式，比如谈话不再那么复杂。当司机需要调整以适应复杂的路况时，他们会说得少、短促并且停顿次数更多，而此时乘客也会做出相应的变化。所以，打手机者的同伴如果也能看到司机所面临的路况时，情形也是一样（这一研究同样是通过模拟器实现的）。

那一边发短信一边开车会怎么样？F. A. Wilson和Stimpson（2010）通过实验数据得出结论，每个人都应该及时停车来做其他事情。2008年一年内，大约1/6的致命交通事故是由注意“被分散”所引起的，其中包括开车时打电话或者发短信。研究人员用包括回归分析等统计手段估计了2001~2007年假设在没有短信的情况下可能发生的交通事故数量，并将其与实际数字相比较，得出如图4-16的结果。(www.xing528.com)

图4-16　估计的和实际的交通事故死亡人数

尽管开车时发短信非常危险，但是这依然是普遍现象，相对年轻和缺乏开车经验的人尤甚。Harrison（2011）最近的研究显示，91%的大学生被试报告曾经在开车时发过短信，甚至有乘客在边上的情况下也是如此，尽管他们知道这样做很危险并且是违法的。Atchley、Atwood和Boulton（2011）发现，70%的本科生报告在开车时发短信，81%的人会回复短信，92%的人读短信。还有一些被试报告说，他们会在等红灯时才发短信，但是只有2%的人在开车时完全不使用手机收发或者阅读短信。

总之，分散注意的研究表明，我们同时能成功执行的任务数量是受到严格限制的。看上去似乎我们可以同时做几件事，但在许多情况下，是通过将注意快速在两项任务之间进行转移来使一心二用得以实现。当然，如果其中的任务要求变高时，要想同时执行它们将会变得难上加难。

研究提供了有力证据表明，边驾驶边打电话是很危险的，边驾驶边发短信情况更糟。