江南河南段治理及历史变迁

江南河自嘉兴至杭州间为南段。这一段江南河的地势自西南向东北倾斜。就这一段江南河的水源而言，应以位于海宁县长安镇以北的堰闸为界，分成南北两段来叙述。

先说长安闸以南一段的水源。中唐以前，这一段江南河的水源主要来自钱塘江的江潮。但是，随着钱塘江泥沙的不断沉积，杭州湾逐渐变小，入海口也逐渐东移，江潮到达杭州时已是强弩之末，进入江南河的江潮比过去大为减少。即使进入了江南河的江潮，也因河道的地势倾斜，会很快向北流失，使这一段江南河的水位很低，航行困难。为此，唐朝曾在今浙江省海宁市西南的长安镇以北修建了一座堰闸，史称长安闸。有了这座长安闸，就可防止江潮向北流失，从而抬高长安闸以南的江南河水位，有利于通航。到了中唐以后，由于江南河在钱塘江的引水口日益被泥沙淤塞，能进入江南河的江潮也越来越少，乃至没有。因此在长安闸以南的这段江南河，已无法再从钱塘江获取水源。这时，不得不改以杭州西湖为水源。唐穆宗长庆二年（822年），著名诗人白居易由中书舍人京官出任杭州刺史。他在不到二年（长庆二年即822年十月上任，长庆四年即824年五月离任）的任期内，做了不少有益于当地人民的好事，其中之一就是治理西湖，加高湖堤，疏浚水道，并利用西湖水进行溉田和济运。关于这项工程，白居易在长庆四年（824年）写过一篇题为《钱塘湖石记》^[61]的文章，专记其事云：

钱塘湖一名上湖，周回三十里……凡放水溉田，每减一寸，可溉田十五余顷，每一复时，可溉五十余顷……今年修复湖堤，加高数尺，水亦随高，即不啻足矣；脱或不足，即更决临平湖，添注官河，又有余矣（自注：若官河干浅，放湖水添注，可以立通舟船）。

这里所说的官河，就是从杭州艮山门至长安闸之间的江南河，即后来的上塘河，因当时主要用于运输官粮，故名。临平湖是指位于杭州东北临平镇西南的一个湖泊。据清康熙《仁和县志》记载：“临平湖，今名石函湖，界于仁和、海宁之间，有四闸，唐白居易尝议储泄为灌田用。旧称湖大三千余亩，今久塞。”看来，唐时的临平湖虽比西湖要小些，但其湖面也很大。所以白居易利用西湖和临平湖，导水入上塘河，取得了很好的济运效果。

当时，白居易虽为一郡之长，但在利用西湖水进行溉田、济运时，却遇到重重阻力。那些钱塘县官吏认为：泄放西湖水溉田、济运，会影响湖中鱼类生存和菱茭生长，同时还会影响城内六口水井的水源。对此，白居易予以批驳道：鱼类与百姓的生命孰重要？菱茭与稻粱孰利多？明明是湖底高，井管低^[62]，何以会使城内的六井无水？并指出：“湖中有泉数十眼，湖水耗则泉涌，虽尽竭湖水，而泉涌有余。”在白居易的坚持下，引西湖和临平湖水进行溉田、济运，终于取得成功。后来，他在离任时写了一首《别州民》的诗，其中有云：

税重多贫户，农饥足旱年。唯留一湖水，与汝救凶年。^[63]

杭州老百姓对于白居易关心民众疾苦，在杭州留下良好政绩，永远怀念在心里。根据上述情况可知，中唐以后，在长安闸以南一段江南河，其水源曾来自西湖和临平湖。

再说长安闸以北至嘉兴间一段江南河的水源。这一段江南河的水源，主要来自其两侧密布的自然河道，其中最主要的是位于其西侧的东苕溪。东苕溪发源于浙西天目山南麓，流量较大，流经临安境时折而向北，至德清进入杭、嘉、湖三州之间的水网地区。这一地区地势低平，河道纵横交错。东苕溪流经这一地区时，派分出许多汊流，并与当地的河道相互沟通。而这些纵横交错的河道，向北与太湖，向东与这一段江南河都息息相通。因此这一段江南河的水源相当充足，并且四季水位落差小，可以终年通航。

说到这里，有必要附带提一下江南河南段在历史上存在着东、西两航道的状况。前面所说的江南河南段，自嘉兴市起，再折向西南经长安镇（长安闸所在地）、临平镇至杭州就是东航道。这条东航道俗称上塘河，虽然历史悠久，并且是江南河南段的正道，但因水量不足，水位很低，舟船航行十分困难。因此，早在唐朝初期，除了东航道外，还存在着一条西航道。据成书于南宋咸淳年间的《临安志》卷三十六《山川·苕溪》记载：(www.xing528.com)

唐天授三年，敕钱塘、於潜、临安、余杭四县租税纲运，径取道于此，公私便之。

“天授”是武则天执政时期的年号之一，天授三年为692年。当时敕示钱塘等四县的漕粮取道东苕溪北运，说明东苕溪作为一条漕运水道，至迟在唐朝武则天时期已经正式开通。主要是用以弥补当时江南河南段东道航运之不足。尤其可贵的是，东苕溪水道的水位，一年四季基本上都能保持着平稳和航运畅通。南宋理宗淳祐年间（1241～1252年），久旱无雨，江南河东航道，因水浅无法航运，东苕溪水道承担起当时漕运的重任，起到了雪中送炭的作用。

东苕溪是一条自然河流，发源于浙江省西北部天目山南坡，有南、中、北三源，分别称为南苕溪、中苕溪和北苕溪。其中南苕溪是主源，流至山麓即转而向东，经临安、余杭境时又接纳了中苕溪和北苕溪，水量大增，合称为东苕溪并转向北流，经德清至湖州城北的大钱口注入太湖。因东苕溪流经之处均在俗称金三角地区的杭嘉湖平原，所以河道两旁支津密布、水量充足、水势平缓，是一条难得的天然航道，将它用以漕运十分有利。

图12-3　江南河南段东、西航道对照示意图

唐朝时，满载江南地区粮食、物资的漕船，从杭州出发向北循东苕溪顺流而下到达湖州后，再接江南河北上的航道计有两条：一是，循东苕溪继续向北出大钱口，穿越太湖至苏州或无锡。这是一条径直的捷径，但太湖水面辽阔浩淼，颇有风险。另一，则是安全航道，在湖州转入荻塘运河，一直向东至平望镇与江南河相接。在唐朝武则天时期，荻塘运河的通航条件也许还不够完善，后经开元十一年（723年）、广德二年（764年），特别是贞元八年（792年）于任湖州刺史时，经过多次的疏治并在沿岸砌筑塘路，使荻塘运河的通航条件大为改善。从此形成了一条起自杭州，循东苕溪顺流而下至湖州，再从湖州循荻塘运河至平望，转接江南河北上的航道，这就是江南河南段的西航道（见图12-3）。

如果将江南河南段的东、西两条航道作一比较的话，则可以说是各有利弊。东航道是江南河的正道，从嘉兴起，折向西南至杭州，路线较直、较近。但长安镇以南的一段运河（即上塘河）水位低浅，航行困难。尤其是，在长安镇北的运河上建有一座堰埭（即长安闸的前身），经过此堰埭的漕船，均需卸货盘坝，十分费时、费力。西航道是陪道，从平望至杭州，需要向西南绕道湖州转入东苕溪航行，增加不少路程。但东苕溪河道宽阔，水流充足而平缓，航运畅通无阻是其优点。