三门峡历代改造史：中国运河三千年

三门峡位于陕州（今河南省三门峡市）以东五十里处，是由黄河水流切蚀山体而形成的峡谷。这里两岸夹山，河道狭窄，水流湍急，尤其是在急流中盘踞着两座石岛，将急流一分为三，使原本狭窄的河道更加收缩而形成“三门”，自左至右曰人门、神门和鬼门，三门峡之名，即由此而来。关于三门峡的险恶形势，本书第六章第三节已详细介绍过，这里不再赘述。自汉至唐的各个朝代，在战胜三门峡天险、解决漕运梗阻方面，所采用的办法或工程措施，归纳起来大致有如下三种方式：

一是，直接对三门峡进行改造。这是一种勇于改造自然界的积极行为，但难度极大，在受爆破手段和施工工具限制的古代，成功的概率很小。历史上关于这方面的记载有：

西汉成帝鸿嘉四年（前17年），杨焉对三门峡进行了拓宽改造，这是历史记载最早一次对三门峡的改造工程。工程艰难险阻，终因开凿山体时，掉落的碎石“裁没水中，不能去，而今水益湍怒，为害甚于故”。最后还是失败了。

隋朝也有过一次直接对三门峡进行改造的工程。开皇十四年（594年），“关中大旱，人饥。上（注：指隋文帝）率户口就食于洛阳”^[94]。第二年六月，下“诏凿砥柱”^[95]。但这次改造工程的结果，没有下文予以交待，可能也是失败了。

唐朝对三门峡的改造用力最多。玄宗开元二十九年（741年），曾在三门峡左岸的坚硬岩崖上，开凿出一条名为开元新河的运河，这是中国运河史上的一次壮举，但因开通后的河道较浅，掉落在急流中的碎石无法取出，所以通航效果不很理想（详见下述）。在此七十年后的宪宗元和年间，唐朝还有一次对三门峡的改造行动。据文献记载，时任盐铁转运使的王播，主持完成了“疏三门，挽沉石，以济巨舻，关中遂亡其饥”^[96]。不难看出，这次工程主要是对开元新河进行疏浚，取出水中的沉石，使河道加深，航行畅通。但是使用不久，因藩镇割据而中断。最后，费尽全力开通的开元新河就逐渐淤塞了。

二是，避开三门峡，另辟漕运途径。这虽然是一种消极的行为，如果成功，倒也不失为一种解决办法，但最后也是失败了。历史上关于这方面的记载有：

汉武帝时，河东太守番系建议：“穿渠引汾，溉皮氏、汾阴下；引河溉汾阴、蒲阪下，度可得五千顷。今溉田之，度可得谷二百万石以上，谷从渭上，与关中无异，而砥柱之东，可无复漕。”^[97]汉武帝当即下令照办。渠道挖成了，农田开垦了，庄稼也种上了。可是不久黄河发生改道，皮氏、汾阴、蒲阪附近的河道向西迁徙，农田因水源不济而全部荒芜，最后也遭受失败。接着，又有人建议开辟翻越秦岭的褒斜道，将关东地区的粮食、物资，先从长江、汉水运至汉中，再溯褒水而上，通过一段陆运越过秦岭，由斜水而至渭水。这个建议也不差，于是汉武帝“发数万人作褒斜道五百余里，道果便近，而湍石（多），不可漕”^[98]。最后，还是以失败而告终。

后世吸取汉朝的失败教训，一度改在三门峡两岸山地开辟短途陆道，以陆运方式绕过三门峡险恶河段，来解决漕运问题。历史上关于这方面的记载有：(www.xing528.com)

隋开皇三年（583年），下诏“募人能于洛阳运米四十石，经砥柱之险达于常平者，免其征戍”^[99]。又，“自小平陆运至陕，还从河水入于渭川”^[100]。就是说，朝廷招募一些人员，利用黄河南岸古代已有的崤函山道，从小平（在今河南省孟津县西北）运粮至陕州的常平粮仓。凡能运米四十石者给予免服戍役的奖励。但是，这条崤函山道的崎岖艰险程度，并不下于三门峡水道。《元和郡县图志》有记载说：“二崤山，在（永宁）县北二十八里……自东崤至西崤三十五里。东崤长阪数里，峻阜绝涧，车不得方轨。西崤全是石阪十二里，险绝不异东崤”^[101]。因此，如果为了应付急需，偶尔利用这条崎岖山道运些粮食未尝不可；但用于常规漕运，绝非长久之计。

唐朝漕运，洛阳至陕州一段也是以陆运为主。如“高祖、太宗之时，水陆漕运岁不过二十万石，故漕事简。自高宗以后，岁益增多……江淮漕租米至东都，输含嘉仓，再以车或驮，陆运至陕（州），再水运”^[102]。这段记载说的是，开元初年，河南尹李杰在黄河以南利用陕、洛之间三百多里的旧有山道，从含嘉仓（在洛阳）至太原仓（在陕州）置八递场，每场间隔约四十里，用牛进行接力式的粮食运输。开元二十一年（733年），玄宗采纳京兆尹裴耀卿的建议，“乃于河阴置河阴仓，河西置柏崖仓，三门峡东置集津仓，（三门峡）西置盐仓，凿山十八里以陆运”^[103]。这条东起集津仓（位于三门峡以东十余里的黄河北岸）、西至盐仓（位于三门峡以西的黄河北岸）的山间陆道，位于黄河北岸的山崖上，长约十八里。利用这条山道运输粮食，称之为北运。由于北运十分艰难，效率也低，因此只维持了三四年光景，于“开元二十五年遂罢北运”^[104]。安史之乱后，德宗贞元元年（785年），“陕虢观察使李泌益凿集津仓山西迳为运道，属于三门仓，治上路以回空车，费钱五万缗，下路减半”^[105]。据此可知，李泌自集津仓向西至三门仓（即盐仓）开凿了一条新道，同时重修了裴耀卿所开的旧道。新道也是位于黄河北岸的山崖上，而且是在裴耀卿开凿的旧道之上，两道大致平行，形成复线。裴路在下，用以自东向西通行粮车，李路在上，用以自西向东通行返回的空车。这样，不仅提高了运输效率，而且避免了粮车与空车在狭路会车的危险。因此《邺侯外传》说：“（李泌）又开三门陆路十八里，漕运无砥柱之患，大济京师。”^[106]

自从在黄河北岸的集津仓与盐仓之间有了复线陆道后，漕运虽然还很艰辛，但是总算保持了约20年时间的畅通。到了宪宗元和年间，随着平定藩镇割据的成功，出现了中兴的局面，当时朝廷考量到陆运终究不及水运效率高、费用省，因此在宰相王播的倡导下，又对三门峡进行前面提到的“疏三门，挽沉石，以济巨舻”的改造工程，再次改陆运为水运。

三是，在三门峡岸边开凿纤道，便于漕船过峡。纤道为供纤夫挽船行走的道路，三门峡纤道主要修建在人门左岸的陡崖上。先在陡崖上凿出一条路，在路的内侧崖壁上凿出成排的方孔，各孔高度必须一致，再用枋木的一端插入岩孔，使枋木的大部分悬空而成悬壁梁，上铺木板即成，实际上就是栈道。

三门峡的栈道是经过不同朝代陆续建成的，根据中国科学院考古研究所在20世纪50年代对三门峡漕运遗迹的实地调查，可以确定，最早一段栈道修建于东汉桓帝和平元年（150年）。^[107]继东汉之后，魏晋时期也在三门峡修建过栈道。如魏明帝景初二年（238年）二月，“帝令都督沙丘部、监运谏议大夫寇慈帅工五千人，岁常修治，以平河阻”。晋武帝泰始三年（267年）正月，“帝遣监运大中大夫赵国、都匠中郎将河东乐世，帅众五千余人修治河滩”^[108]。这二次修建工程，文献记载虽没有明确说是修建栈道，但在三门峡现场的崖壁上留有题刻，足证是修建了栈道。除此以外，留在崖壁上的题刻，还有魏齐王曹芳正始元年（240年）、魏高贵乡公甘露五年（260年）、晋武帝太康二年（281年）、北魏宣武帝景明年间（500～503年）等。^[109]据此可见，魏晋南北朝时期对三门峡航运条件的改善，是付出了相当多的心血的。

唐朝时，对三门峡栈道的修建还在继续。如唐高宗显庆元年（656年）二月，“苑面西监褚朗，请开砥柱三门，凿山架险，拟通陆运，于是发卒六千人凿之，一月而功毕。后水涨引舟，竟不能进”^[110]。中宗神龙年间，“将作大匠杨务廉又凿为栈，以挽漕舟。挽夫系二辄于胸，而绳多绝，挽夫坠死”^[111]。从这些记载来看，即使修建了栈道，漕船在纤夫的挽牵下要通过三门峡仍然艰难，而且纤夫极易丧命。此外，从留在现场崖壁上的题刻可知，唐高宗总章三年（670年）、武则天垂拱四年（688年）都曾修过栈道。

三门峡的栈道，总长有600余米，经过好几个朝代的修建，大概在唐代以前已经基本完成了。因此可以认为，唐朝修建的栈道，并非新建，而是对前朝所修栈道的整治或补修。