褒斜道水陆联运新漕路建设成果

黄河运道受三门峡险阻的限制，而当时又根本无力解决，这使朝廷走投无路，于是朝野人士纷纷献计献策，另觅漕运途径。

一天，忽报有人上书，建议从关东到关中，不走黄河运道，而另辟蹊径，即开凿褒斜道以沟通汉水与渭水。御史大夫张汤代为奏报此事。据《史记》卷二十九《河渠书》记载：

抵蜀从故道，故道多阪，回远。今穿褒斜道，少阪，近四百里。而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜间百余里，以车转，从斜下下渭。如此，汉中之谷可致，山东从沔无限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶，拟于巴蜀。

引文中所谓：“漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜间百余里，以车转，从斜下下渭。”就是当时汉武帝采纳有人上书建议、准备开通的水陆联运路线。原来，褒水和斜水都发源于秦岭的太白县境，两水的源头相距仅一百多里。褒水在秦岭的南坡，向南流至褒谷口（在今褒城县北十里）注入沔水（即今之汉水），成为汉水上游的一条支流，全长198千米；斜水在秦岭的北坡，向北流至斜谷口（在今眉县西南三十里）注入渭水，成为渭水中游的一条支流（今名石头河），全长70千米。在西汉时代，褒水的中、下游和斜水的下游可以行船，沿着两水的河谷，先秦时代秦惠文王时筑有栈道，是关中平原通往汉中和巴蜀地区的捷径。据此，只要分别将两水的中、上游段河谷拓宽，河床加深，疏浚水道，并辟通跨越分水岭的陆路运道，使之与褒、斜两水的水路运道相衔接，就可将汉水与渭水之间的运道连通。这样，不仅汉中地区的粮食、物资以及竹木材料等，而且汉水中、下游的南阳和襄阳地区的粮食、物资等，均可装船由汉水上溯至褒谷口，再溯褒水而至分水岭，改用车马从陆路越过分水岭后，再改用船只沿着斜水顺流而下到达斜谷口，最后沿渭水到达京师长安（见图6-2）。

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图6-2　褒水与斜水分布示意图^[12]

这个水陆联运的建议，无疑是个绝妙的好主意，如果得以实现，这比利用黄河运道硬闯三门峡禁区安全得多。因此当时汉武帝听了张汤的奏报后，立即采纳，并任命张汤的儿子张卬为汉中太守，主持这项工程，还调派了数万军队从事施工。工程内容主要包括褒水和斜水的河谷拓宽、航道整治以及分水岭陆道开辟等，工程的施工是从元狩二年至六年（前121年～前117年），历时四载，开辟水、陆运道五百多里。但是，由于河谷过于陡峻，水道坡度过大，又限于当时的施工技术和设备，仅凭人力和简单工具，虽经艰苦劳作，终难彻底战胜条件险恶的自然界。结果是，竣工后“道果便近，而水湍石，不可漕”。就是说水道中许多大礁石无法铲除，加上每当山洪暴发时，山坡上的许多大石块因受到山洪的冲击，随时可能滚落下来阻塞河道，因此根本无法通行漕船。不过，穿越秦岭的陆道终于开辟成功，成为沟通汉中地区与关中平原的交通要道，对于后世川陕之间的经济、文化交流以及军事需要发挥了重要作用。三国时代蜀汉建兴十二年（234年），诸葛亮率领大军北伐曹魏，走的就是这条褒斜道。

这里必须指出的是，褒斜道水陆联运工程的建设虽然没有达到预期目标，但是汉代民众不畏艰难险阻，使用落后的工具改造大自然的精神，是永远值得后世人们学习的。