1.交通桥
(1)交通桥混凝土密实性好,无裂缝、蜂窝等缺陷;碳化深度1.0～6.5mm,平均碳化深度2.9mm;混凝土强度为44.4～49.9MPa,总体推定强度为46.5MPa。
(2)路面施工质量较差,多处开展顺水流向裂缝,该裂缝已贯通桥面铺装层,路边栏杆钢筋锈胀裂缝较多,混凝土保护层已严重剥落。
2.机架桥
(1)机架桥预制T 形大梁混凝土密实性较好;碳化深度1.0～14.5mm,平均碳化深度为4.5mm,钢筋未锈蚀;混凝土强度为46.9～52.8MPa,总体推定强度为49.8MPa。
(2)机架桥每根大梁有5～10条垂直裂缝,大多数裂缝贯通梁截面,该裂缝主要为混凝土结构收缩及温差变化产生的温度收缩裂缝。
(3)桥面顺水流向裂缝为温度收缩应力引起的,已贯通桥面铺装层,桥面两侧栏杆有锈胀裂缝及混凝土保护层剥落等老化现象。
3.机架桥排架
(1)排架混凝土密实性好,总体推定强度为44.6MPa。
(2)混凝土碳化深度1.0～18.5mm,平均深度5.9mm,钢筋未锈蚀。
4.闸墩
(1)闸墩混凝土密实性好,施工缝胶结较密实,施工均匀性优良。墩体混凝土推定强度为37.4MPa。离异系数为97%;劈拉强度为2.66～3.8MPa;静弹性模量为3.37×104～4.73×104MPa。
(2)混凝土碳化深度2.0～40.0mm,钢筋基本未锈蚀,局部微锈率为8.2%。
(3)闸墩在检修门槽处有一条垂直贯通性裂缝,其长度为4～7m,一般从闸底板以上到墩高1/2范围内,裂缝通常宽度0.15～0.30mm,最大宽度为0.35mm。该裂缝是由于闸墩检修门槽颈处薄弱,墩体受底板约束派生的应力引起的温度收缩裂缝。(www.xing528.com)
(4)墩尾混凝土从表面破坏状态来看,像是受挤压破坏所为,实际上,墩尾混凝土是尾部超出了底板,压在护坦上,由于底板与护坦相互作用,墩尾混凝土受剪而破坏并剥落。
(5)闸室布置工作闸门后置,距墩尾约2.5m,检修门槽距工作闸门槽1.89m,且检修门槽处槽径厚度仅有0.4m,不足闸墩厚度的1/3 (闸墩厚1.3m)。该闸建成后,闸前形成蓄水库,位于检修闸门槽处的垂直贯通裂缝,是闸室稳定性的一个重大隐患。同时,闸室结构体系抗震能力单薄,从结构重要性和耐久性考虑,对闸室应进行加固处理。
5.闸底板
(1)闸底板混凝土总体推定强度为28.9MPa,劈拉强度为2.71～5.35MPa,平均劈拉强度为3.78MPa,静弹性模量为2.96×104～4.45×104MPa,动弹性模量为3.55×104～4.80×104MPa。
(2)闸底板原施工质量差,曾进行灌浆处理,并对原底板加厚0.5m。经钻芯及超声法抽检0号、6 号、9 号、16 号和17 号底板密实性,发现0 号和9 号底板,在高程52.86～52.26m 范围内混凝土密实性较差。底板经过灌浆处理后,混凝土中的蜂窝、孔洞得以填充,但浆体与混凝土结合质量较差,因而,底板混凝土强度也较低。
(3)底板灌浆处理后混凝土密实性有了较大提高,说明灌浆处理效果比较显著。
6号、16号、17号底板混凝土总体密实性较好,局部区域密实性较差。
6.铺盖与护坦
(1)铺盖上部淤积泥沙较厚,无法进行外观检查。从钻取芯样来看,混凝土密实性较好,混凝土强度为25.9～67.5MPa,平均强度52.3MPa;射钉法测试推定强度为40.0MPa。
(2)护坦芯样混凝土强度为32.7～69.8MPa,平均强度52.1MPa;射钉法测试推定强度为32.5MPa。
(3)护坦有6条顺水流向裂缝和2条垂直水流向裂缝,分布于不同闸孔,该裂缝已贯通板厚,缝宽0.15～0.3mm。裂缝产生主要原因是由于护坦分缝过长,受温度收缩应力作用及基础不均匀沉降引起的。
(4)护坦排水孔经过冲洗后,基本可以恢复功能。护坦与底板分缝止水效果差。
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