石棉大桥：雅安的观桥

1942年建成通车的乐西公路大渡河钢索悬桥

194 1年，为衔接滇缅国际陆路路线，国民政府决定抢修乐西公路。桥位最初测定在石棉草八牌，后移至上游5公里农场（今石棉县城）处，从工期、材料、抗战、防空等方面考虑，决定采用钢索悬桥。由乐西公路工程处郭增望工程师设计，载重为10吨标准货车一辆的钢索悬桥，另加每米150公斤之均布载重，桥面净宽4米，跨径103.98米，全长110米。

该桥于194 1年4月开工，次年7月20 日晚完成桥面工程，22 日载重卡车首次通过。全桥耗用钢索11606公斤，铸钢4274公斤，建筑钢134 13公斤，钢圈2085公斤，钢筋1690公斤，铁件1200公斤，铅丝圆钉等1200公斤，桥面木料108立方米，桁构云杉78立方米，粗、细条石及块石共1307立方米，混凝土352立方米，全桥造价总计为430万元（法币）。

1952年1月西康省人民政府交通厅组织力量修复悬桥，省人民政府主席廖志高题“石棉大桥”于两岸索塔之上。

1941年大渡河钢索悬桥建桥时搭建的悬索

大渡河钢索悬桥建成以前，大渡河边的人们全靠小木船摆渡。

工人们正在给大渡河钢索悬桥钢索铆锭

大渡河钢索悬桥落成记

大渡河源出青海东南境，南下东折，合于岷，而注之江，盖川康边境巨流。乃以河床陡险，水流湍急，仅下游稍通簰筏，沿流可济渡者数处而已。每值秋汛，即渡船辄亦不得过，行旅苦之。乐西公路，为川康滇孔道， 自乐山县治西行三百二十余公里，经汉源县富林镇地名农场者，越大渡河而过，以南达西昌，路过河处，两岸危石峻增， 中束奔流，形势险阻，交通冲要。是则大渡河之桥，其可以耶。桥长一百十公尺，桥索相距五公尺，桥面宽四公尺，载重为十公吨，悬桥面积不广，钢索富弹性，偶有损坏，修缮较简便，故于空袭之危害性最小，此桥之大概也。民国三十一年七月二十日桥成，造桥诸君子，请余为文以记之。余养病乡居，而又不文，焉足以记此， 虽然，余不禁重有感焉。 国父遗教：“先觉者先知先行，众人者不知而行。”语云：“言之非艰，行之维艰。”盖天下事徒行之难， 固不若审知之难也。知而言之之难， 固不加于知其所行而又能行其所知者之亦为难也。乐西公路长五百余公里，土石工程，凡一千余万公方，桥涵一千三百座，而大渡河之桥工为最钜，路最高处，海拔二千九百公尺。山则危峰峻岭，谷则高沟深堑，天则寒燠不时，地则沃瘠不一，募工不得，粮食不给，可谓难矣。 当其勘测路线也，披荆棘、 冒风雪，而计较于咫尺，登降于陵谷，以求所谓“经济路线”者，不知其数十百员工，数千百往返也，及其兴工建筑也，或订计划、或主工役、或采粮料、或司转运、或供医药、或督施工，它若文书人事、 出纳有司，莫不各有专责，悉力以赴。所最感困难者，则于粮价高涨，财源支绌之际，每有款不济时，食不济工之苦，犹幸沿路地方长官士民军队，皆能热忱援助，输其人力，而中枢层峰，两省首长， 亦常以路长地险时艰工钜为念，温旨屡下，慰勉有加。于是全路员工，群情奋发，再接再励，一心一德，以二十八年十月中，路线奉核定之时起，各段相继赶筑，至三十年一月全路告通，不久而开放行车矣。惟大渡河桥，则以有轮渡可济。技工训练需时，钢索输自国外，至是年冬，始克以全力施筑，及其成，前后仅数月，大渡河之桥竣，而乐西路之交通更便利矣。造桥诸君子之力，不亦勤且劳乎， 乐西路之成，前后发动民工，无虑十余万人，工程处招工及自募石工桥工等，又不下四万人， 国币所出亦不赀。路垂成，而员工之殉职者有之，病困者有之，父丧不得奔，妻子物故而不得归者亦有之。三十年二月通车之日，所经各县城镇，民众夹道欢呼，爆竹之声不绝于耳，其工程人员则有喜极而泣下者，盖成路之难，有非言语所能形容者矣。呜呼！余所云能知其所行而行其所知者，其造路诸君子之谓耶！其造桥诸君子之谓矣！于是不辞固陋，而亟为之记。造桥者例得另书，职名故不录。(www.xing528.com)

中华民国三十一年十一月

松江 　　赵祖康

乐西公路大渡河钢索悬桥现仍发挥着作用

大渡河钢索悬桥

俯瞰乐西公路大渡河钢索悬桥

大渡河钢索悬桥建成后，石棉县城选址南岸桥头。

1951年飞仙关钢索吊桥建成