交通岛是指控制车流行驶路线和保护行人安全而布设在交叉口范围内车辆行驶轨道通过的路面上的岛屿状构造物，起到引导行车方向的作用。交通岛绿地是指可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿地。其主要功能是诱导交通、美化市容，通过绿化辅助交通设施显示道路的空间界限，起到分界线的作用。
（一）中心岛绿地
中心岛是设置在交叉口中央，用来组织左转弯车辆交通和分隔对向车流的交通岛，习惯称“转盘”。中心岛的形状主要取决于相交道路中心线角度、交通量大小和等级等具体条件，一般多用圆形，也有椭圆形、卵形、圆角方形和菱形等。常规中心岛直径在25米以上。一些大、中城市多采用40～80米。
可绿化的中心岛用地称为中心岛绿地。中心岛绿化是道路绿化的一种特殊形式。是原则上只具有观赏作用，不许游人进入的装饰性绿地。布置形式有规则式、自然式、抽象式等。中心岛外侧汇集了多处路口，为了便于绕行车辆准确、快速识别各路口，中心岛不宜密植乔木或大灌木。保持行车视线通透。绿化以草坪、花卉为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花灌木和草坪组成模纹花坛。图案应简洁，曲线优美，色彩明快。不要过于繁复、华丽，以免分散驾驶员的视线及行人驻足欣赏而影响交通，不利安全。也可布置些修剪成形的小灌木丛，在中心种植1株或1丛观赏价值较高的乔木加以强调。若交叉口外围有高层建筑时，图案设计还要考虑俯视效果。
位于主干道交叉口的中心岛因位置适中，人流、车流量大，是城市的主要景点，可在其中建立柱式雕塑、市标、组合灯柱、立体花坛、花台等成为构图中心。但其体量、高度等不能遮挡视线。
若中心岛面积很大，布置成街旁游园时，必须修建过街通道与道路连接，保证行车和游人安全。
（二）导向岛绿地
导向岛是用以指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。在环形交叉口进出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中间隔离带。
导向岛绿地是指位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。导向岛绿化应选用地被植物、花坛或草坪，不可遮挡驾驶员视线。
交叉口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性绿地组成。为了保证驾驶员能及时看到对方车辆行驶情况和交通管制信号，所以在视距三角形内不能有任何阻挡视线的东西，但在交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6米以上，树干高在2米以上，树干直径在40厘米以下时是允许的，因为驾驶员可通过空隙看到交叉口附近的车辆行驶情况。如果种植绿篱，株高要低于70厘米。
（三）立体交叉绿地
立体交叉是指两条道路在不同平面上的交叉。高速公路与城市各级道路交叉时、快速路与快速路交叉时都必须采用立体交叉。大城市的主干路与主干路交叉时视具体情况也可设置立体交叉。立体交叉使两条道路上的车流可各自保持其原来车速前进，而互不干扰，是保证行车快速、安全的措施。但占地大、造价高。所以，应选择占地少的立交形式。
1.立体交叉口设计
（1）立体交叉口的数量应根据道路的等级和交通的需求，作系列的设置。其体形和色彩等都应与周围环境协调，力求简洁大方、经济实用。在一条路上有多处立体交叉时，其形式应力求统一，其结构形式应简单、占地面积少。
（2）各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力应符合相关的规定。
（3）立体交叉分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉分隧道式和跨路桥式。其上下道路之间没有匝道连通。这种立体交叉不增占土地，构造简单。互通式立体交叉除设隧道或跨路桥外，还设置有连通上、下道路的匝道。互通式立体交叉形式繁多，按交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分为完全互通式、不完全互通式和环形立体交叉式3种。
互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间形成若干块空地，这些空地通常称为绿岛。作为绿化用地和停车场用。
2.绿地设计
立体交叉绿地包括绿岛和立体交叉外围绿地。(www.xing528.com)
（1）设计原则。绿化设计首先要服从立体交叉的交通功能，使行车视线通畅，突出绿地内交通标志，诱导行车方向，保证行车安全。例如，在顺行交叉处要留出一定的视距，不种乔木，只种植低于驾驶员视线的灌木、绿篱、草坪或花卉；在弯道外侧种植成行的乔木，突出匝道附近动态曲线的优美，使行车有一种舒适安全之感。
绿化设计应服从于整个道路的总体规划要求，要和整个道路的绿地相协调。要根据各立体交叉的特点进行，通过绿化装饰、美化增添立交处的景色，形成地区的标志，并能起到道路分界的作用。
绿化设计要与道路绿化及立体交叉口周围的建筑、广场等绿化相结合，形成一个整体景观。
绿地设计应以植物为主，发挥植物的生态效益。为了适应驾驶员和乘客的瞬间观景的视觉要求，宜采用大色块的造景设计，布置力求简洁明快.与立交桥宏伟气魄相协调。
（2）绿化布局要形式多样，各具特色，常见的有规则式、自然式、混合式、图案式、抽象式等。
规则式：构图严整、平稳。
自然式：构图随意，接近自然，但因车速高，景观效果不明显，容易造成散乱的感觉。
混合式：自然式与规则式结合。
图案式：图案简洁，平面或立体轮廓要与空间尺度协调。
（3）植物配置上同时考虑其功能性和景观性，尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合，乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。提高生态效益和景观效益。
（4）匝道附近的绿地，由于上下行高差造成坡面，可采取以下3种方法处理。
①在桥下至非机动车道或桥下人行上步道修筑挡土墙，使匝道绿地保持一平面。便于植树、铺草（如北京市复兴门立交桥）。
②匝道绿地上修筑台阶形植物带。
③匝道绿地上修低挡墙，墙顶高出铺装面60～80厘米，其余地面经人工修整后做成坡面（坡度1∶3以下铺草；1∶3种草皮、灌木；1∶4可铺草、种植灌木、小乔木）。
（5）绿岛是立体交叉中分隔出来的面积较大的绿地，多设计成开阔的草坪，草坪上点缀一些有较高观赏价值的孤植树、树丛、花灌木等形成疏朗开阔的绿化效果。或用宿根花卉、地被植物、低矮的常绿灌木等组成图案。最好不种植大量乔木或高篱，容易给人一种压抑感。桥下宜种植耐荫地被植物，墙面进行垂直绿化。如果绿岛面积很大，在不影响交通安全的前提下，可设计成街旁游园，设置园路、座椅等园林小品和休憩设施，或纪念性建筑等，供人们作短时间休憩。
（6）立体交叉外围绿地设计时要和周围的建筑物、道路和地下管线等密切配合。
（7）树种选择首先应以乡土树种为主，选择具有耐旱、耐寒、耐瘠薄特性的树种。能适应立体交叉绿地的粗放管理。
还应重视立体交叉形成的一些阴影部分的处理，耐荫植物和草皮都不能正常生长的地方应改为硬质铺装，做自行车、汽车的停车场或修建一些小型服务设施。现在有些立交桥下设置汽车交易市场或汽车库，车上、地下尘土污物无人管理。有的甚至在桥下设餐饮摊群，既有碍观瞻又极不卫生，还影响交通，应予以取缔。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
