“股神”巴菲特以把握长期投资趋势精准著称，却逆金融危机而动瞄准了中国。2008年9月27日，巴菲特旗下附属公司Mid American（中美能源控股公司）宣布斥资18亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份。此举也验证了巴菲特之前的说法：“在合适的环境下，你会在中国看到我的大量投资。”这是在美国次贷危机转为全面信贷危机之后，巴菲特以至少50亿美元的代价入股美国第一大投行高盛后进行的第二笔重大投资。
此次投资还有两大重要反常之处。第一，在朋友和长期合作伙伴伯克希尔一哈撒韦公司的副董事长Munger的推荐下，巴菲特打破其一贯遵循的原则“绝不投资于那些不了解的生意”，坚决投资中国的电动汽车生产商比亚迪；第二，巴菲特曾经投资的中资企业多为排名全球500强的大型央企，而这一次却选中了中国民营企业比亚迪。
究竟是什么原因使得巴菲特看上了比亚迪，而不惜打破常规？归根结底，是这家公司的优良表现和广阔前景。
新能源汽车效果图(www.xing528.com)
在外界眼中，成立于1995年的比亚迪是个年轻的公司，其拥有的技术优势是被“股神”看中的重要因素之一。事实上，比亚迪早在通用、本田和丰田汽车之前就开始销售带有备份汽油发动机的电动汽车，具有全球领先的电池技术优势和整车生产平台。目前，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术，在发挥其在电池行业技术优势的同时，它的“铁”动力电池的研发能力也居于国内首位、世界一流的水平。比亚迪电动汽车有近300人的研发和测试队伍，更令人印象深刻的是，这家公司还有着卓越的成本控制。其F3DM品牌轿车的售价仅2.2万美元，远低于丰田普锐斯和通用ChevyVolt品牌所预计的成本。
比亚迪迅速的发展态势、先进的技术优势和卓越的成本控制，使其拥有不错的经营报表表现。2008年比亚迪半年报显示，其汽车业务表现良好，营业额增长幅度达71％。上半年汽车业务的营业额约为38.1亿元人民币，同比增长约71％，汽车销售量约为72357辆，同比增长约94％。
然而，比现实更动人的是中国的实践已经展开。相继在1995年和第9个“五年计划”有关电动车类似研究后，2005年起步的中国电动车研究是在中国本土第三次冲击电动车技术的尝试。新兴的汽车制造商，甚至一些以前并未有机械制造经验的新兴公司，在悄悄充当着探路者的角色。巴菲特入股比亚迪，被电动汽车界视做对比亚迪的全球担保；天津清源公司借助美国萨曼斯公司作为代理商，已经以1万美元1辆电动整车的价格出口北美，被《纽约时报》视做全球电动汽车的新星。中国汽车业对电动车的摸索牵动着外国媒体的神经。《纽约时报》认为，“无论在传统内燃机驱动的汽车领域，还是在新兴混合动力汽车方面，美国汽车工业都遇到了激烈竞争，而中国对电动汽车的大胆尝试，更加剧了汽车工业未来的不确定性”。通用汽车公司中国政策研究室主任戴维·塔劳斯卡斯的说法则更直接：“虽然中国汽车工业目前仍落后于美国、日本和德国，但是在传统汽车越来越多被电动车取代的时代，中国本地汽车制造商有可能成为新的全球领导，中国汽车工业即将出现飞跃式发展”。
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