邮轮港口设施:提供完善服务

邮轮母港需要具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套，是邮轮的基地，邮轮在此进行补给、废物处理、维护与修理，邮轮公司在母港所在地设立地区总部或公司总部。邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动作用，母港的经济收益一般是停靠港的10～14倍。

当邮轮母港作为接待港或旅游目的地港口，即游客能在该地实现邮轮旅游，它所提供的服务有别于其作为客源地港口所提供的服务。其中针对邮轮游客的游客大厅服务功能、旅游服务功能以及交通服务功能是重点，也是国际邮轮母港在设置服务流程及标准时所应重视的具体内容（见表4-1）。

表4-1　国际邮轮母港的基本功能

续表

为了实现以上功能，邮轮母港应当包括以下9个组成要素：水域及码头、泊位、客运大楼、上下船设施、物资补给、行李处理、对外交通、停车场和住宿。

1.水域及码头

邮轮港口水域应尽量满足邮轮全天候进出港的要求。虽然邮轮有大型化的趋势，但其吃水并不是很大。

邮轮干舷以上部分很高（50m以上），邮轮港选址应保证有足够的净空。邮轮对码头结构本身没有特别的要求。

2.泊位

邮轮港泊位的长度和水深应满足现代超级邮轮的停泊要求。

3.客运大楼

客运站是邮轮中心的必备设施。客运站内可以实现旅客的候船休息、行李取送、验票、安检、通关、上下船等。客运设施的效率体现在两个方面：①旅客的快速通过；②行李的快速处理。一般要求1艘邮轮乘客的出入境手续在2小时内办理完毕，这对于有数千乘客的大型邮轮是较高的要求，除了多开辟旅客通道以外，合理的流程布置和组织管理也至关重要。邮轮乘客行李一般每人2～3件，这比普通国内旅客要高，行李一般在验票前和出关后取送，在船上则需要在旅客房间交接。这就需要有完善的管理措施，一般邮轮码头也设有专门的行李处理设施。

比如，迈阿密国际邮轮母港服务设施齐全，有舒适的休息大厅、多个商务会议大厅、能容纳 733 辆汽车的车库（2010年）、全封闭并加装中央空调的游客上船通道，有完善的订票系统、安全系统、登轮查验系统和行李管理系统等，有私人汽车看管、汽车出租、搬运车预约、公共汽车查询、自助银行和问询处等，服务内容无微不至。

又如，西雅图邮轮母港附近有各式快餐店、咖啡馆、酒吧、航海俱乐部、加油码头、免费停车场、二手游艇交易中心、游艇配件商店、游艇修理服务终端、银行、邮局、杂货店、海鲜餐馆、海产品店、工艺品店、美容店以及烟草商店等。

再如，阿姆斯特丹国际邮轮母港服务设施齐全，主要包括咖啡馆、等候大厅、花店、公用电话、外汇兑换点、商用停车场、艺术画廊、礼宾接待处、儿童室、阅读室、出租等候处以及封闭式的室内大型广场。码头的一侧有一座著名的音乐剧院，另一侧有商务大厦、餐馆和办公楼。附近还有艺术中心、电信公司和居住区、会展场馆等。

4.上下船设施

邮轮港口需要设置便捷的上下船设施。多数邮轮码头都采用登船桥+登船机的模式。

为适应潮位的变化和舱门位置的不同，等船机可以实现水平移动和竖直方向上的调节，使登船口和邮轮舱门保持对接。

登船机后方设置登船桥，后方与客运大楼相连，形成便捷的上下船通道以及实现客运设施的封闭管理。

5.物资补给设施

邮轮母港应给邮轮提供各种补给和物资运送服务，因此港口应配备适当的储存和作业区。(www.xing528.com)

以观光为主的邮轮港，港区是否美观会直接影响到对旅客的吸引力，应通过适当的立面处理来隐藏作业区。在邮轮港规划中，将休憩区和作业区作适当的分割是必要的，以避免作业区对环境的冲击。

6.行李处理设施

邮轮乘客一般携带行李较多，在管理方式上，旅客和行李一般是分离的，这和机场管理比较相似，不同之处在于机场行李是由旅客进行托运，邮轮上则需要由服务人员将行李送至旅客的房间。

邮轮乘客行李一般每人2～3件，这比普通国内旅客要多，行李一般在验票前和出关后取送，在船上则需要在旅客房间交接，这就需要有完善的管理措施，一般邮轮码头设有专门的行李处理设施。

行李处理区的最小面积通常是每个旅客1平方米。另外，还应考虑进出通道、海关检查和休息室所需的面积。

7.对外交通设施

对外交通联系存在广义和狭义之分。狭义的对外交通联系指具体的邮轮港口的对外交通联系，具体方式包括公路、城市铁路等；交通工具包括大型巴士、出租车、地铁等。广义的对外交通联系指邮轮港口所在城市的对外交通设施，具体包括公路、铁路、航空、水运等。

对于邮轮母港，由于邮轮乘客来源广泛，往往对航空运输要求较高，单艘邮轮的载客量可接近大型客机的10倍，邮轮港口的高效运行需要机场充足便捷的航班保障以及邮轮港口与机场之间交通、管理、票务方面的无缝衔接。

对于一般性邮轮港口，邮轮码头只是旅客上下船的节点，只需要通过交通工具实现到市区的快速集散即可，一般采用巴士或自驾车等。

对于综合性邮轮港口，除面向邮轮乘客外，往往还承担部分城市功能，需要考虑其他旅客及市民的交通需求，因而在交通规划上需要综合考虑各种交通方式的便捷衔接，形成交通枢纽。

在交通服务方面，上海、天津拥有较为发达和完善的立体交通网，运输方式多样，网络覆盖面广，但在邮轮码头交通方面的交通设施仍比较薄弱，公交网络覆盖率和停车场车位数指标关联度均不高。据了解，上海吴淞口邮轮港的停车场正在扩建，扩建后停车场车位数可增加到700个左右，且码头交通也在不断改善。

8.停车场

小汽车到港比例的高低，与当地的大众交通运输系统的发展程度有关。

北美地区由于大部分城市的公共交通发展不完善，因此港口的停车设施需求量较大，而欧洲和亚洲地区（中国香港及新加坡）则是搭乘公共运输系统，故港口整体的停车需求较少。

9.住宿设施

邮轮母港的旅客中约有20%到25%在邮轮假期开始前或结束后需要住在港口所在城市内，等待邮轮或者航班，故需要有足够的酒店住宿服务。

知识链接

我国邮轮母港的服务设施

天津国际邮轮母港客运中心是华北地区接待国际游客的重要海上门户，同时也是滨海新区以及东疆港区和天津港的标志性建筑。客运大厦全长328米，形状宛如飘逸的丝带，有海上丝绸的美称。站在宽阔的码头回望，凭海临风的客运大厦挺拔矗立，侧影造型犹如一艘正在破浪前进的豪华邮轮。其为五层混合式结构，内部设施齐全，其中包括港口管理、船舶代理、邮轮公司办事机构及各类商业休闲设施等。邮轮母港客运大厦在为游客提供基本便利服务的同时，也在面向滨海新区的居民及来自各地参观游览的客人开放商业服务设施。此外，天津港与东疆保税港区合作，陆续建成商务中心、大型商业设施、高星级酒店及特色型旅游会展设施，逐步形成与北方最大邮轮母港目标定位相适应的完善的邮轮母港复合产业体系。

三亚凤凰岛开发项目包括一栋超星级酒店和国际会议中心、凤凰岛国际邮轮港、五栋超星级养生度假中心、奥运主题广场、国际邮轮游艇俱乐部（包含国际游艇会所和300个标准游艇泊位）、海上热带风情商业街、商务度假别墅式会所等七大项目。三亚凤凰岛邮轮码头岸线370米，水深10.9米，靠船平台长130米，码头高度为最低潮面以上3.7米，潮差1.75米，可靠泊10万吨级国际邮轮，可一次性接待3000名国际游客入境，年接待游客能力60万人次以上。客运站一共四层，总面积10 000平方米，一层为候船区及工作人员、口岸单位人员进出码头区域。二层为主要的旅客上下船通道，卫检、海关、边检集中在二层的通道内，卫检及海关是两通道，边检是八通道。三层为公司办公区。四层为多功能区，主要用来接待VIP客户。三亚国际邮轮港因客运大厦整体面积较小，运营成本较低，只在一层开发了基本商业设施，以功能性为主，整个码头和客运大厦的经营内容比较单一，公司的运营主要靠后方的地产销售来支撑。

厦门邮轮母港占地约1200亩，南至海湾公园北侧，北至海沧大桥南侧，东至疏港路，西至东渡港区码头。项目总投资约513亿元，规划建筑总面积约270万平方米，其中港口及配套设施面积约55万平方米，酒店面积约58万平方米（含18万平方米公寓式酒店），商业总面积约45万平方米，娱乐业面积约30万平方米，行政办公面积约22万平方米。厦门国际邮轮码头的建成，使世界上最大的邮轮可顺利靠泊。根据建设现代化邮轮母港的需要，国际邮轮中心包括客运码头和联检大楼两大部分，于西海域北段建设大型国际邮轮泊位，岸线长463.81米，可停靠14万总吨的大型邮轮；南段岸线设有80米长浮码头两座和35米浮码头两座，分别为小型客轮码头及港口作业船舶码头。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰旅客集中到达量3000人功能要求及一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等。二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台。三层为供旅客休息、等候而配置的休闲餐饮区。

（资料来源：互动百科—邮轮百科.http：//youlun.h.baike.com/article-1777430.html.）