座管直径及材质详解，适用于山地自行车

支撑的时候，如果座管直径与车架立管头不相匹配，那就无法固定，这样引起的后果就是：车鞍会慢慢地、不知不觉地陷下去，接着会让车手有种有力气使不上的感觉。最糟糕的情况就是导致膝盖出问题。

如果座管卡住，一点也动不了，不是座管壁太厚，就是立管的头铣削得不好。如果在座管上出现划痕，更能证明这一点。这就需要经销商用铰孔器对立管头进行加工了。如果座管上已经出现很深的抓痕，就有必要对其进行更换。

常见的座管直径范围在26.8～31.8mm，尺寸大小并不相同。如果座管上的座管夹总是有问题，就需要经销商对立管头进行一次精确的测量，然后找出最佳匹配的座管尺寸。市面上大部分的座管是由铝合金制造的。当然也有成品是钢制的，比如禧玛诺的XT座管，比起其他轻质金属这种座管，重量也并没有重多少。钛合金和碳纤维制作的座管是提供给那些关注材质的爱好者的，而且使用的时候也需要特别的当心。碳纤维座管很容易被留下抓痕，所以一般也只在彻底做好准备（使用碳纤维座管）的车架上使用。

在对车鞍进行试用的时候，也需要注意一下前鼻的形状和长度。

座管的长度也各不相同。最长的型号会达到450mm，最常见的长度是350 m m或者更短一些。如果对于自己的身材，车架显得比较小，可以通过使用超长座管进行一些补偿。但是需要注意的是：不能忽视座管上标记出的最小的安装深度！对于全避振山地自行车，必须注意在回弹状态下座管所允许的长度。如果全避振山地自行车车架的立管长度不够，座管也可以紧贴着后避振器或者车架的其他部位。但这两种办法其实都不是太好。最好的办法是：将车鞍的高度固定在最佳位置，然后用切管机将座管切短。这样可以充分利用整个立管的长度，同时座管也不会触碰到其他部位。

和把立类似，还可以通过座管来对座位的位置进行调节。座管上有支撑系统，座管可以直接作用在车鞍上进行支撑。车鞍到车把的距离变短，便于上半身短或者手臂不够长的车手骑行。车鞍的角度和位置可以通过一个或者两个螺栓来进行调节。也有一些结构将角度倾斜与车鞍位置移动分开。这个原本只应用在自行车赛车上的系统受专利保护，上面多出一根类似拐杖一样向后延伸的部分。这样如果感觉到座位有点挤，可以向后移动而同时让车鞍保持固定状态。

对于带有避振（弹性）的座管：这种座管会带来更多的舒适感，当然只对于那些喜欢一直将臀部放在车鞍上的车手来说。对于喜欢高频率蹬踏自行车的人来说，弹性座管会对车手产生干扰，因为座管的弹簧会不停地改变车鞍与内轴承（中轴）之间的距离。对于十分崎岖的地形，“真正的”全避振的山地自行车肯定是有优势的。但对于那些并不愿意去负担全避振山地自行车价格的消费者来说，弹性座管从舒适度上来说也是一种折中的替代选择。

目前比较盛行的是那些可以进行调节的座管。理由是：通过快速的调节——通常通过手把——会让很多很难掌握的调节变得很方便快捷，还省去了下车的麻烦。虽然质量一般在500～600g，与普通座管相比多出了差不多300g。但在陡峭路段和坑洼路段上一旦使用过可调节座管后，肯定不会再怀疑带来的好处。(www.xing528.com)

购买车鞍的提示

1）只有通过一次彻底的试用，才能百分之百的了解一个车鞍能否彻底满足你的需求，且是否与你的身体结构相适应。

2）找一家经销商，可以提供较长一段时间去试用车鞍样品。甚至可以与他商谈，通过一个交换或退换的方式得到一些优惠。

3）在座管上安装车鞍的时候一定要确保没有问题出现。

4）车鞍的外观和舒适性同样重要。但是过于狭长的车鞍因为接触面积小会使骑车显得比较困难。如果需要在两者中做选择，就应该放弃漂亮的外形，选择更加舒适型号的车鞍。可调节座管可以很容易发挥出全部的潜能，而车手则可以很轻松地通过手把进行操作。

最佳方式：车鞍的位置和倾斜角度可以分开调节。这种型号的座管让车鞍很容易向后移动。