山地自行车座管调节技巧

麻木、酸痛，神奇的屁股总是会因为不合适的车鞍破坏整个骑行所应该带来的乐趣。在这里告诉你解救的办法，给你的臀部和坐具提供正确而又完美的建议。

骑车会不会让你力不从心（暗指影响生育）?关于持久和耐力的问题，目前在医学上很难推测清楚，但这一直是个极富吸引力的话题，每次大标题一出总是会让舆论沸腾！比起各种危言耸听的推论，还不如给自己选择一款适合的坐垫（或车鞍）。作为肉体与机器的接触面，它将与你患难与共。仅靠观察是很难对车鞍进行判别的。比如Flite车鞍（意人利Selle公司生产）拥有最经典的斯巴达式风格，虽然给人第一眼的印象更像是一个刑具，但被伞世界绝人多数的用户公认是最舒服的自行车坐垫（车鞍）。

那么，如何来辨别车鞍的质量呢？一个舒适的车鞍往往需要在各种矛盾与冲突中取得妥协。这种妥协形成了最合理的马鞍形状：一个细长、拉伸的长鼻可以保证在骑车的状态下给予车手大腿更多的运动自由。向后加宽的鞍座保证了坐骨拥有一个非常好的支撑面，这也给专业自行车运动员提供了最理想的坐姿。但对于山地自行车车手来说，车鞍还有更多的要求。在一些险要的地形，为了使车鞍后的车身能更好地完成甩尾动作，山地自行车的车尾往往会很狭长。这就意味着，坐着的时候坐骨实际给予的支撑比较少，体重的压力会至来作神域车增因的以对会为，说经鞍造大为支很于，、腿阴型的坐撑部会尿容山选部虽姿面地。道易阴择然的前从，和挤自区尤外活移行运因域前压形动为车为动其列造重出自这爱学腺实成要彩由里好骨汇并伤，，。是者科不集但马并害血来适鞍且是的。管说合所形区能同、，时也牺牲了舒适性。体重增加越大，车鞍的支撑面积会相对越小，从逻辑上来讲每个人对于车鞍后部的宽度要求是不一样的，所以不存在一种车鞍可以同时满足各种需求。

车鞍中间区域凹下去的设计可以有效地保护臀部，减轻所受的巨大压力。

车鞍的正确位置

1）将车鞍（用水平尺）调到完全水平。对于全避振山地自行车，一定要考虑预压值（Sag）设定带来的下沉。

2）将车鞍向后移动可以使坐姿更加平坦（同时在耻骨部位受压力更多）；将车鞍向前移动，可以坐得更直（同时坐骨受压力更多）。

3）膝关节问题：当坐在车鞍上并将脚踏曲柄保持在水平位置，这时从膝盖骨到踏板轴承保持垂直直线或稍稍向后垂下，则说明坐姿正确。

4）车鞍高度：当坐在车鞍上，然后将大腿向下伸直，这时脚后跟仍能踩到脚踏板，则车鞍高度合适。(www.xing528.com)

5）如果有麻木的感觉出现，需要很轻松从车鞍上向下侧下身来。这时车手会将体重移到坐骨上，所以需要根据自己两侧坐骨距离选择合适宽度的车鞍。

在过去的几年时间里，有几家生产厂商很成功地设计出了新的车鞍样式，并得到了那些善于体会的客户们的推崇。新车鞍将坐垫接触面积扩大，以此来更好地分担压力。其中有一些样式，比如Giro型号（意大利Selle公司生产）的车鞍后部会凸起并加宽，这样可以使臀部两侧坐骨更多地承担重量；Multi Control型号（美国Tioga公司生产）的坐垫前鼻更加扁平，有利于车手在倾斜的上坡路段向前进行滑动；而WTB（美国）公司生产的车鞍带有柔软并稍向下垂的前鼻，可以带给车手更多的运动空间，同时也很好地保护了耻骨部位。SQ Lab公司（德国）生产的车鞍有着不同的宽度，可以提供与坐骨的距离相适应的型号。

（车鞍）生产制造商会先设计外形，然后寻找柔软的填充材料、有弹性的车鞍外壳和柔韧的支架材料，通过合适的搭配使车鞍起到理想的缓冲作用。用一些比较结实的材料作为填充物反而不会带来很好的作用，当这些多空材料被快速压缩时，很容易让外壳坚硬的车鞍屁股部分被损坏。太多的填充物有利于速度有限制的城市车手或者喜欢舒适骑车的车手，但对运动型车手来说会影响他们对车的感觉。此外，在两条大腿间挤压泡沫材料，那种感觉是非常糟糕的。软胶坐垫（硅胶坐垫或凝胶坐垫）对于日常骑车的车手来说肯定是非常舒服的，但对于山地自行车运动员来说最大的问题就是总会滑动，不能固定。所以软胶坐垫一般推荐给自行车的初学者或者那些臀部极其敏感的车手。

速降选手会比其他车手需要更多一些的运动空间。在上坡路段，全避振车手都会将体重前移，这样可以使压力都施加在前轮上，同时补偿一下避振行程。而速降型号的车鞍会比较长，同时有一个略宽且被填充的前鼻。这种车鞍带来的好处是，可以将耻骨区域所受的压迫解除。但把这种泡沫材料和皮革制面案更如作对会宽：的相阴通的车鞍安装在普通越野自行车上会起相反的作用：太沉并且太软。如果没有填充物，只通过车鞍的外壳也可以对压力和冲击产生足够的缓振作用。比如Flite型号（意大利Selle公司生产）的车鞍，就以一种吊床结构的车鞍外壳证实了这种想法。这种结构可以在车鞍中间区域提供非常好的舒适性，并且因为只运用了很少的衬垫材料而变得非常轻便。但这种车鞍同样也有缺点，前鼻过长且没有太多衬垫，会让车鞍外壳在受到强外力作用的时候很容易被坐坏。车鞍支架的材质和结构也是车鞍舒适性判断的标准之一。材质方面，钛合金支架对于普通钢制支架有着非常明显的优势：更出色的柔韧性，更加轻便。但从花费上看，在高质量材质上的投资带来的优势并没有表现得如同价格差距一样。对于支架的结构，一定要选择那些尽可能多方向可以对车鞍进行调节的支架。因为有时1～2mm范围的调节都可以带给坐姿非常意想不到的效果。通常车鞍调节出现问题会很快被表现出来，错误的调节会导致疼痛、瘀伤，甚至会引起膝关节问题。一般车鞍支架所使用的钛合金越多，车鞍面料就会使用越牢固的合成纤维（芳纶）材料。除了其他一些使用防弹材料的生产商外，几乎所有的欧洲生产厂家在材质方面均处于领导地位。对于车鞍外壳材质，每个人的品味和喜好都不一样，有喜欢老式传统皮革的，也有更倾向纤维材料所带来的优势的。皮革制的外壳对于污垢不那么敏感，下雨的时候也不怕雨水弄湿。真皮坐垫，同时边角使用纤维材料，这是一种非常好的材质搭配，可以有效防止车鞍外壳出现裂纹。

面对相同的问题可以有不同的解决方案：通过缺口、凹槽、软胶坐垫或者更宽的形状来减轻身体敏感部位（比如会阴区），所受到的压力。

在耻骨区域，女性比男性更加敏感，所以遇到情况，女性车手会比男性车手疼痛感更加明显。对于这种情况，一些生产商正在制作女性专用的车鞍型号。这种车鞍会在耻骨接触的区域更加柔软，同时车鞍的形状也变得稍宽，这样可以给女性盆骨提供更多的支撑。

目前哪种车鞍是最舒服的呢？最有意义的答案显然是：需要根据情况而定。骑车的时候更加偏向于自行车运动的人，就需要关注前鼻填充质量优秀的车鞍。骑车的时候更愿意将背部挺直的人，就可以选择那些在车鞍后部可以给坐骨更多支撑和较多填充物的型号。一些测试专家或者车手为了得到更多的运动需求，有时必须选择那些非常狭长、不符合人体工程学形状的车鞍。所以对于车鞍型号的选择需要每个人亲自去接触和尝试，直到自己将各种疼痛和不舒服适应为止。没有一种型号的车鞍可以做到对每一个人都适合。太多的因素会产生影响：人体结构、体重、骑车的习惯方式和骑车行驶的路程，还有就是骑车的频率，很多车手骑车的频率会逐渐提高。

除了长度及鼻子的形状，支架的宽度和就坐区域的形状也是至关重要的。