山地自行车避振器维护技巧及故障排除

常常因为一些很小的因素，最终对骑行效果带来很大的影响。通过一些技巧可以将你车上全悬架的优势全面发挥出来。这里将讲述常见的故障状况以及相应的方法对策。

避振器出现明显陷进去的情况，常常无法回弹，并伴随顿挫感。避振器太软。

如果避振器使用空气阻尼，就增加空气压力。

对于使用钢制弹簧的避振器，可以增加弹簧的预紧力设置。需要注意的是：调节弹簧预紧力的时候，一定要让避振器与车手的体重相适应。如果预紧力设置过大，会影响弹簧避振器的响应，同时增大了起动力矩。这时，可以通过更换劲度系数更大的弹性元件来解决。

悬架系统效果不理想，避振行程难以被充分利用。

这是因为避振器弹力对于车身体重来说设置得过紧了。将避振器里的空气放出来一些，或者将预紧力设置调低。如果这时仍然太硬，就需要对其进行更换。此外还有可能是因为压缩阻尼过紧，需要对这两个可能性都进行检查。

遇到高频率、幅度不大的冲击时，避振器很容易陷进去，但回弹出来的速度很慢。

这种现象一般在遇到搓衣板似的路面或者碎石小路的时候发生。原因是回弹阻尼设置过紧。将回弹阻尼的调节螺钉调低。如果设置正确，山地自行车对这种小冲撞的吸收效果会很好，骑行时车身也非常平稳。

快速骑车的时候，车身开始不稳定。在长颠簸路段，车胎有脱离路面的现象发生。

回弹阻尼设置得太软，车身反弹速度太快。慢慢对回弹进行调节，每次调一点后就骑行上一段路程。如果回弹设置出色，车身可以非常好地与路面保持贴合。(www.xing528.com)

遇到高频率、小幅度冲击时，避振器变硬。

压缩阻尼设置过硬。如果前叉或者后避振器上可对压缩阻尼进行调节，就将调节旋钮旋松。如果没有，只能对避振元件（避振柱）进行更换或者找一个避振器专家进行处理。

车身后半部分非常平顺，但前半部分感觉既硬又不稳定。

如果骑车的时候出现这种不协调的情况，有可能是由前、后避振器上的避振行程或者避振器特性相互不兼容造成的。举个例子：一个避振前叉有10cm的行程，强劲的车身后三角配合钢制弹簧避振支柱有着12cm的弹性行程量。解决办法：很多前叉都有“Long-travel-kits”长行程套件，可以用来扩大行程量。此外前叉内安装钢制弹簧也可以提供一定帮助。

后车身部分突然不平衡，并有抖动情况产生。后避振器可能出现泄漏的情况。检查避振器的避振柱上是否有油迹，尤其是活塞连杆。如果没有发现油迹，需要将避振支柱拆开，然后将里面的钢制弹簧取出。通过推拉活塞连杆的方式感受一下避振器内部的阻力。如果察觉不到任何阻力，就需要把车送进修车厂了。

转弯的时候，车有点像海绵一样软的感觉，似乎车胎的气不足。

这种情况出现，是后车身摇臂轴承出现了较大的间隙。需要对轴承间隙进行检查，如有必要需要对摇臂进行更换。

前、后避振器感觉没有像以前那样灵敏。

这种情况有可能是前、后避振器里面的轴承非常脏了。需要将避振器拆下，或者将前叉里面的弹性元件取出。用力来回拉动避振器，直到将轴承上的污垢去除，然后进行润滑处理。需要注意的是：需要按照制造商的说明进行处理！明回弹阻尼设置越软。旋转设置旋转钮，直到车身跳动只有一次跳跃出现为止。粗调之后的微调仍需要在测试车道上不停使用之前的“尝试-调整-尝试”法：如果回弹调节过硬，面对搓衣板一样的道路，避振器可能会无法对快速冲击做出连续反应。同时车架出现下陷，会损失避振器一部分行程长度，骑车的时候会变得不舒服。与之相反的是：如果回弹调节过软，会使车架在长颠簸的路况下变得非常不平稳。因为弹簧张力使得车胎失去了与路面的接触，所以车手应该按照设置的提示方法，同时花费上一定的时间，尽可能按照逐步尝试的方法，一步一步将自己的车调校到最完美的设置状态。