山地自行车车架调节的15个实用窍门

车架调校得不好，再好的全避振山地自行车也会像一个跛了脚的鸭子一样。通过一些经验技巧，可以让山地自行车车身的调校处于最完美的水平——甚至在没有学习过任何物理知识的前提下也可以完成。

压缩预、紧回力、弹起、动弹力簧矩预（紧转、矩）……总是有越来越多令人费解的专业术语让全避振山地自行车的车手们头昏脑涨、十分困惑。尤其对于一些高技术含量的设备来说，这些设备常常具有若干的旋钮、螺钉、调节轮和阀门用来对车架实现某些特殊功能的调节。如果对这些设备不加以了解，贸然将其中的某些部分拧开，往往会带来让人非常失望的效果。对于全避振山地自行车来说，如果车架调校得非常糟糕，会让本有的优势在实际应用中反而成了劣势。对于很多刚开始使用全避振山地自行车的新人，最常见的错误就是将避振系统调节得过硬，这样常导致：本期望骑行时候的那种舒适性完全没有感受到，下坡或者速降带来的坚硬冲击力会无情打击到车手，让他感觉不到软尾车与自己之前硬尾车之间有着什么本质的区别。反而，软尾车作为新式武器带来最大的不同，就是感到车身的笨重。(www.xing528.com)

也有一些不一样的方法，可以让山地自行车车架很容易调节到完美的程度。第一种方法，也是最简单、最经济的方法，就是去购买一辆需要调节的部位尽可能少的山地自行车。售价在1000～2000欧元的全避振山地自行车，这类软尾车都有非常合理的原厂基本调校，并且出厂之后也不需要对其进行多大的改变。第二种方法，就是去当地的自行车店里面咨询一下调校的方法，并将山地自行车推到购买的车店对某些部位优先进行调节——一定要选择附近那些真正靠谱的自行车店。第三种方法，也是最明智的方法，自己学习，学习自行车各个部件间相互的物理作用，将相关的知识学明白。