山地自行车避振行程：大小到底怎么选择？

最早整个自行车市场只有Rock Shox提供的U-Turn调节系统可以对避振行程进行调节和锁死。渐渐地，更多的竞争对手加入了这个市场，虽然U-Turn是Rock Shox的专利，但诸如Fox（美国）、Marzocchi（意大利）、Answer（美国）都研发了自己的调节系统，使得避振行程的调节变得越发简单有效。避振行程调节和锁死系统的要求其实非常清楚：首先要有一个大的调节范围，最好是整个避振行程都处于可调节范围内；其次调节和锁死效果要出色，并在骑行中能轻松地完成调节。避振行程调节和锁死系统的难点就在于第二点：需要在避振行程总能与弹性特征曲线相符合。目前只有Fox的Talas配合使用Rock Shox的Flight-Control系统发挥出来的效果可以说是遥遥领先其他同类产品的。

Answer Manitou RTA 2（快速行程调节）

Manitou最早属于Answer Products，现在两者都属于美国的Hayes Bicycle集团。

转动拉杆后通过棘爪夹紧钢制弹簧使得弹簧保持在压缩状态。一共只有两种状态可供选择（释放弹簧或者关闭弹簧），关闭弹簧状态会使得弹簧的物理性能有所损伤。这个避振行程调节系统的调节幅度只有20cm左右。

Marzocchi ECC（延伸控制筒）

ECC系统是配合Marzocchi气叉一起使用的。按下前叉上的避振锁定按钮后将有一个阀门阻止前叉被拉伸反弹，然后空气在气叉内被严重压缩，这样就可以通过ECC使得气叉的刚性得到极大的增强。ECC的调节范围非常大，其缺点是爬坡的时候舒适性比较差。

Fox Talas

Talas系统有两个气室，在两个气室间有个随动活塞。通过转向控制可以在第一个气室里面对空气进行压缩，高气压作用在活塞上然后激活第二个气室。这种设计使得前叉对很小的行程变化反应都很灵敏，同时使得避振的弹性特征曲线非常类似于U-Turn系统。

Rock Shox U-Turn

这是最简单也是最经典的避振行程调节系统了。通过作用在钢制弹簧上的调校钮来控制避振弹簧的长度。弹簧长度减少就意味着弹性强度增大。弹簧长度的减短也意味着避振行程的减少。但避振响应的速度以及灵活性不会因为行程距离的改变而发生变化。所以只有U-Turn系统才能真正在一个前叉上带来多种前叉的感觉。

不同前叉避振行程调节和锁死系统间的相互比较

Marzocchi ETA（延伸行程调节）

ETA由ECC系统改造而来。也是通过一个阀门封锁住阻尼部分，然后由一个小弹簧来保证剩余的避振行程。ETA系统的效果比ECC系统稍逊色，只能用在Marzocchi的钢制弹簧前叉上。型号。如果你真的希望从本质上提高山地自行车的骑驶效果，并且想试试现代悬架所带来的优势，那在前叉上的投资不应该少于200欧元。售价在300～500欧元的前叉，一般都很容易进行调节还有微调，同时前叉质地更轻，刚性也更强。如果经常密切留意各种新技术，骑车频率高，同时不在乎钱，就可以去选择600欧元以上价格的前叉，它们会为你的山地自行车带来值得的优势。当然那些使用老避振系统的车主们面对着自行车技术快速发展的局面也无须灰心：即使是很老的前叉，也可以用上高技术含量、原厂生产的新配件或者由第三方供应商提供的改装配件进行改装升级，而改装的费用与更换新的前叉相比，只占了很小的一部分。

形对于整个避振悬架系统来说，避振行程并不反意味着一切。与此相比，避振前叉与自行车杖后避振系统的相互协调，其实更为重要。

怎样才能达到平衡补偿

一辆自行车在骑车和不骑车的状态下车身的几何形状会有所不同，这里以Marzocchi Z1 FR SL前叉配合ECC系统为例，看其是如何进行平衡补偿的。

以下的几何变量会发生改变：

1.头管倾角和座管倾角：因为车身整体重心的降低，两者会向前/向下偏移。这样有助于提高爬坡能力。但是降得过低会使得车身反应过于灵敏，难以操控。

2.中轴（内轴承）高度：内轴承向下移动几厘米的高度。但位置降得过低，会增加骑行的危险性，比如遇到过于崎岖的地形，曲柄很有可能会与地面发生碰撞接触。(www.xing528.com)

3.车身重心下移：重心因为车手的体重而向下偏移。这种变化一般发生在转弯和高速行驶的时候。

4.水平上管长度减小：水平上管指的是头管与座管之间的水平距离，这个距离在压缩状态下是会减小的。过多的补偿往往会起到相反的效果，比如爬坡的时候，如果水平上管距离过小，倒置座椅的位置过于紧凑，就会影响到骑车效果。这个例子说明了，过度的平衡补偿调整会对驾驶起到负面的影响。

想对自己的避振行程进行升级，一定要先对自己的前叉和山地自行车有所了解。如果改装过大影响到车架形状，会导致车的性能反而下降，好比拄着拐杖开跑车一样，这会与你原本想要的初衷背道而驰。避振行程越长，前叉长度也应该越长，这样才有足够的空间发挥。使用长的前叉，头管倾角（头管与地面水平线所夹的角度）需要相应减小，一般减少0.5°。

如果前叉的长度提高20mm，头管倾角需要相应地减小1。。假设一个前叉行程为70mm，总长约为430mm（从前叉上管到前轮轮毂中心的距离），如果安装正确，车手骑上车，头管倾角会在车手重量作用下白动改变1.2。左右。

头管倾角的大小是怎么来的呢？在山地自行车发展的历史里，头管倾角从70。到71.5。，几乎形成了一个标准。如果倾角小于这个范围，车的反应会变得相当迟缓，但同时也意味着方向的稳定性很强，这样在高速骑行的时候不容易被带出车道。如果倾角大小超过72。，骑车的时候方向不容易把握，对于…些老手来说可能会很享受这种灵活转向所带来的乐趣，但这种优势并不是每一个人都能掌握的。

当给白己的车寻找一副新的前叉时，首先要找出头管倾角的大小。可以通过经销商帮你进行测量，也可以自己寻找有关资料，比如相关的书籍或者网络，找到与白己山地白行车所对应的倾角大小。也可以自己测量所使用的前叉长度（从前叉上管到前轮轮毂中问的距离）。测量完长度后，可以按照经验公式来进行计算：前叉的长度每增加20mm，头管倾角应相应地减小1°。最好的做法是在最大的避振行程与头管倾角的减小间取个折中的方案。举个例子：旧的前叉高度为405mm，这时自行车头管倾角为71.5°，新的前叉最大可达到的长度为425mm，此时的头管倾角应该变为70.5°。

要先对自己的前叉进行一次长度的测量，再做决定。只有知道前叉的长度，才能找到最合适的替代品，同时也不会让自己心爱的山地自行车性能得不到发挥。

提示与技巧

1）避振前叉在车上使用太久，容易变“软”，同时避振行程的有效距离也会减小。在负重状态下，可以适当降低前叉的安装高度，直到头管倾角大小再次合适。

2）后车轮使用厚车胎可以抬升后车身高度，同时也更容易正确调整头管倾角，还提高了骑车时的通过安全性。

3）一些老的带有中等避振行程（80mm）的避振前叉比新型号的前叉一般更适合（老款）硬尾车，而且性价比突出。

4）新的避振前叉安装的时候一定要加一些间隔垫片（垫圈），这样可以保证有足够的空间余量用于把立和碗组的安装。

5）对老的前叉进行改装升级的时候，同时也要考虑到碗组是否需要更换。值得欣慰的是现在山地自行车配件的选择余地很大，很容易找到形状与前叉相匹配的把立。

80mm和200mm的避振行程——很容易通过避振前叉来区分普通山地自行车与速降山地自行车之间的差距。前叉的避振行程也只有和整个车身结构以及后避振器行程协调一致，才能发挥出功效。

U-Turn是由Rock Shox推出的前叉避振行程可调节系统。通过上面的调校钮来改变前叉内部的弹簧长度，达到改变避振行程长度的目的。依照型号不同，可变化范围为60～100mm。U-Turn系统最早是在2002年Rock Shox的Psylo前叉上被使用的。

除此之外，新/旧叉上管的直径大小也非常重要。通常的上管直径大小分为1 in、1in和1.5in（分别为2.86cm、3.18cm和3.81cm）这几种。如果无法确定其大小，可以用卡尺进行测量，或者通过经销商进行咨询。

自己更换的时候需要注意：前叉的拆装过程中需要对前叉叉冠（又称叉肩或三角台）里的底档和吊芯（太阳花）进行更换，这需要使用专门的花心工具和底档打入工具等。如果只是更换一次前叉，投入金钱去购买这些工具并不合算。想要把吊芯非常精确地安装在碗组和上管里，需要一个专门的吊芯打入工具，这个安装工具价格一般在15欧元左右。

这是一个Manitou避振前叉的内部构造，可以进行压力和回弹的调节。市场上中高端价位的避振前叉多为这种钢制弹簧加油槽的油簧叉。但目前主导整个前叉市场的还是气叉。