快速刹车，安全可靠的山地自行车制动系统

制动系统的选择总是非常激烈：盘式制动器（碟刹）一直是山地自行车爱好者们的首选，它在各种天气条件下都能保证出色的制动性能。虽然液压式轮辋制动器（钳刹）和V型制动器（V刹）只装备在一些低价位的山地自行车上，但其简单、轻便的优点也同样非常突出。

购买是要山地为选自择行何车种的制时动候系，总统而犯难——到底是选择盘式制动器呢，还是选择V型制动器呢？自从1995年被发明以来，今天的盘式制动器已经变得相当成熟、可靠，在大量的山地自行车上被使用。山地自行车的车架必须能够安装制动器的转换座（即碟刹座），才可以在山地自行车的前叉和后三角上完成盘式制动器的改装，否则无法改装成盘式制动器。需要注意制动器转换座和制动盘的大小必须是相互对应的，不同大小不能混用。

在选择盘式制动器之前，先要对山地自行车的避振前叉和车身后三角进行一下标准测量，也可以让自行车经销商帮你测量。现在主要使用“标准2000”国际标准IS 2000，这与以前测试使用的通用标准会稍稍有些不同。避振器制造商马尼托（Manitou美国，现属于Hayes旗下）是Post Mount（直装式碟刹系统，这种设计避免了使用额外转接座装置）转接座装置的开拓者，今天几乎所有的避振器制造商都采用了Post Mount技术。很多著名的制动器制造商，比如Avid（属于速联旗下）、Formula（意大利）和汉斯（Hayes美国）等，这些公司所有型号的产品都符合这个新的国际标准。

现代的液压盘式制动器是如何在一辆山地自行车上发挥作用的：通过压缩制动手柄连接的总泵活塞来产生油压，这个压力会一直传递到卡钳活塞上，并推动卡钳的制动活塞，这样就可以让卡钳对制动盘产生摩擦制动。浮动式卡钳（一般只在一侧有制动活塞）会很容易磨损制动盘，所以并不受山地自行车车手们的欢迎。所以需要生产商们去设计一种既不会磨损制动盘，又可以进行精确制动的卡钳（即后来的对向式卡钳，又叫固定式卡钳）。新的盘式制动与传统的制动系统相比，其优势在于：即便是遇到潮湿或者寒冷的气候条件，制动效果也不会出现明显下降。此外，因为制动系统并不需要轮辋发挥作用，提高了骑车的安全性，同时生产商也可以设计制造其他形式的轮辋。

现在只能在一些售价较低的自行车上才能找到拉线控制的悬臂式制动器。V型制动器其实就是悬臂式制动器的现代升级版本，使用更长的制动悬臂可以得到更多的制动力，同时位置上也更贴近车架和前后叉。和装配其他的自行车部件一样，制动手柄也需要调整到适合为止。V型制动器的优点就是价格便宜，拆装简单，同时在干燥的气候下制动性能也非常出色。在液压式轮圈（即轮辋）制动器方面，玛古拉（Magura德国）公司的液压制动器以其安装简便、手柄操作感觉出色而位居这个市场的头把交椅。这两种制动系统通常都需要通过（悬臂式）制动器转换座才能进行工作。因为制动器生产厂商众多，产品更是琳琅满目，所以并不是每种产品都可以很好地进行搭配使用，比如制动臂也需要相应的制动手柄通过一定的调试才能发挥出满意的制动效果。作为整个自行车行业的巨头和品牌的领头羊，禧玛诺公司在制动器套件方面也同样出类拔萃。禧玛诺一些高价位、专业级别山地自行车，比如Deore XT系列一直到XTR系列，这类山地自行车基本不会使用V型制动器套件，而对于那些初学者或者打发闲暇时光的爱好者们，一般也不建议购买这类专业型号的山地自行车。其他非专业型号的山地自行车可以推荐使用一下Deore-V型制动器，这种制动器结合了传统悬臂式制动器和V型制动器的优点：很轻松操纵一下手柄就可以得到足够的制动力，而且制动性能又非常顺畅、稳定。

液压式轮圈（即轮辋）制动器将液压系统（需要避免发生猛烈碰撞）与V型制动器两者的优点相结合。来自德国巴特乌拉赫镇（Bad Urach）的玛古拉（Magura）公司制造的这种制动器因性能可靠和维护率低而闻名于业界。使用的制动垫片（即刹车片，又称来令片、刹车皮）可以非常方便地进行更换，人们可以根据轮辋和天气条件来更换不同大小的制动垫片，这样有利于使制动系统发挥出更好的效果。

上述的这两种制动系统都有一个相同的缺点：两者都会磨损轮辋，严重的会让表面出现裂纹甚至导致断裂。自行车轮辋和汽车的轮圈一样，用来承受车身的全部重量，表面的一个裂纹极有可能带来灾难性的后果。所以需要人们随时对自己的轮辋进行检查，尤其是那些在车上使用了轻量化轮辋的。

并不是所有的山地自行车选手们都喜欢使用禧马诺的双控制系统( Dual Control System),也有不少的车手会选择Ra pidfire手柄或者速联公司的变速指拨手柄（Trigger也称单指扳机）配合盘式制动一起使用。

制动盘必须与轮毂相适应。现在比较流行用六个梅花螺钉（Torx）将制动盘和轮毂紧固，或者使用禧玛诺在2004年推出的中心锁入式系统（Center Lock System）进行紧固。

盘式制动器在工作的时候，只有制动盘（碟刹片）发生摩擦，这样轮辋就不会出现磨损情况。与摩托车和汽车一样，顶级型号的山地自行车使用液压系统进行控制，而价格相对低廉的盘式制动器，则用简单的刹车线拉力（线拉）来控制制动盘。

盘式制动器是一个独立封闭的系统，高端的液压式碟刹都配有小储油壶，可以自行补给，其优点就是制动的时候不需要多余的调整。车手们只要简单操作制动手柄，制动盘上就可以产生足够的摩擦力，所以盘式制动器具有极其出色的制动效果，今天的山地自行车也越来越盛行使用盘式制动器。(www.xing528.com)

盘式制动器唯一的缺点：一般情况下重量都比较大。当然如今已有一些型号的制动器可以将重量控制在350g以下，可以满足那些对重量有着严格要求的山地自行车爱好者们。速降选手和自由骑选手都更倾向于使用盘式制动器，并且为了将制动效果提高，会将203mm的制动盘配合专门的碟刹转换座一起使用。

人体工程学技术和可调节技术对于制动器和制动手柄的发展有着非常重要的作用。需要人们在手柄不大的长度范围内轻松完成制动动作，同时不需要使用其他辅助工具。

V型制动器：通过长长的制动臂，使得制动垫片在轮辋内侧表面产生巨大的压力，从而达到制动效果。

目前几乎所有的轮圈（即轮辋）式制动系统都使用液压式和线拉式两种方式进行控制。如果对自己车的制动效果感到不满意，可以通过这几个措施进行调整：制动器部件和轮辋间要达到最佳效果（有时轮辋会镀上陶瓷涂层），安装制动助力器或者使用特殊的刹车线可以减少制动时在手柄上施加的力。与轮圈式制动器相比，遇到泥泞的道路和下雨天气这样的情况，盘式制动器优势很容易显现出来。一些长距离的路程，比如横越阿尔卑斯山这样的旅程（Trans Alp-tour），制动效果强会让手部感觉非常轻松。制动时，如果制动系统过热会导致刹车线熔化变形或者制动盘抱死的现象产生，所以要尽量避免。对于制动系统的磨损问题，可参见本章后面的内容。

对于普通的山地自行车，双活塞的液压制动系统完全足够了。而超强制动效果的四活塞制动是为自由骑和速降而设计的，或者喜欢骑快车又体重大的车手们才需要考虑去安装。所有做过制动测试的实验室都得出过相同的结论，制动盘的大小对盘式制动器的制动效果具有决定性作用。

IS 2000国际标准（上图，也被称为B柱式安装）在制动钳安装上与PM6（Post Mount 6）标准有个非常大的不同：Post Mount（简称PM，又称直接安装或A柱式安装）要求安装孔与车轴间必须保持6in（英寸）的距离（下图）。

禧玛诺XT盘式制动器在挑剔和指责声中成长起来，并迅速地成为一个经典产品。

基本原理就是：制动盘越大，制动钳夹得越紧；大制动盘的另一个小优点就是，制动时所受的磨损也会较少。当然前提是制动器的重量必须在可以接受的范围内。那些对车重要求极为苛刻的车手们会选择安装160mm的前制动盘和140mm的后制动盘。对于其他的车手来说，尤其那些喜欢马拉松骑行和多日骑行的车友，可以选择安装180mm的前制动盘和160mm的后制动盘。

制动盘的尺寸越大，制动效果越好。根据制动盘直径的大小需要选择与避振前叉或者后车架相适应的（制动器）转换座（左侧零件）。