山地自行车变速传动系统-终极实用手册

本章内容会从（前、后拨的）限位螺钉一直讲到禧玛诺的XTR套件。如何对这些部件进行选择，主要还是取决于车手自己的要求以及骑车时手上实际的操控感觉。

“山地自行车之父”Gary Fisher在塔玛佩斯山（Mount Tamalpais，位于美国加利福尼亚）带着他的第一辆山地自行车，冒着随时可能摔掉牙齿的风险，开始了传说中的那次最早的…地白行车测试之旅。如果没有禧玛诺这样的公司大力开发山地自行车的套件，山地自行车今天就不会有这么快的发展。山地自行车的雏形由Gary从海滩车改造而来，今天已经发展成为了配备高传动比的变速传动系统、高负重的中轴和先进的悬臂式制动（闸皮制动）或盘式制动的超高效率的可越野自行车。

禧玛诺这个名字在今天的自行车界几乎就是现代山地自行车套件的代名词。禧玛诺公司给旗下的产品定了很好的等级框架制度，而它最主要的竞争对手——美国的速联公司也采用了相似的产品分级制度。

每辆山地自行车最好使用相同的一套大套件来进行装配，这样避免了不同套件里的组件出现混用的情况。如果有人将禧玛诺的Deore套件和XT套件混合进行搭配组装，其效果就如同在一辆紧凑型轿车里安装了一台300马力的发动机一样，非常不和谐。套件内每个部分都要对耐用性、功能性和效率性这三方面进行衡量，以求达到相互匹配的效果。从2003年开始，禧玛诺推出新的飞轮片、三牙盘共27速变速的传动系统，并将旗下几乎所有的套件都升级使用了这个新系统。禧玛诺的Deore系列和速联的X5系列套件都属于专业山地自行车运动的入门级套件，如果想要感受山地自行车运动的真正乐趣，就应该从这两个套件入手。Deore套件的出现开创了山地自行车的新标准，更是被难以计数的山地自行车所使用，27速的传动系统外加拉风的外形和出色的操控，为山地自行车运动的初学者们开创出了一条捷径。在Deore套件之上的SLX套件是比较新的中端专业级别的山地自行车大套件，其水准已经达到了比赛要求，2011年后市场上基本都改为了10速飞轮的Dyna-Sys系统（总共30速变速）。禧玛诺的XT（Deore XT）套件更加轻便，同时变速换档也更为流畅，无论是World Cup世界杯还是穿越阿尔卑斯山这样的耐力赛都可以轻松应付。在XT套件之上的只剩下禧玛诺的招牌——XTR系列了，当然XTR配备的也是最高级的10速飞轮。禧玛诺的Dyna-Sys驱动系统所使用的链条为特制的超窄型链条（HG-X），可以保证变速更为流畅。需要指出的是9速和10速的变速驱动套件之间的零件是互不兼容的。

现代的变速手柄（或手把）可以通过拇指或食指/拇指可以很容易就完成多个档位的速度切换。

山地自行车飞轮位于山地自行车后轮，最多有十片，飞轮片形成塔状的轮塔。其中的一些轮片在被称为“齿片固定臂”的装置上进行固定。

自行车套件的市场与整个计算机市场类似：禧玛诺的地位和具有压倒性优势的计算机界超级巨人Microsoft微软公司一样，而另一边的SRAM速联公司就和Apple苹果公司相似——用科技智慧、人性化操作和前卫形象对业界的霸主巨擘发起挑战。速联公司在1998年收购了德国的自行车制造商萨克斯（Sachs公司，1997至1998年间德国的Fichtel&Sachs公司把自行车花鼓——即轮毂、车轮以及其他一些自行车零配件的生产部分出售给了美国的速联公司，剩下的两轮摩托部分由旗下Sachs Bike公司生产，2000年公司成为Mannesmann Sachs公司的一部分，2001年Mannersmann公司将Sachs整体出售给了采埃孚集团，并成立了著名的汽车配件生产商ZF Sachs公司），开始在美国和德国城市什文福（Schweinfurt，原Fichtel&Sachs公司所在地，现在为采埃孚集团下ZF Sachs公司所在地）两地一起研发和生产自行车套件。速联的XX（2×10速）、X0、X9和X7系列套件，均配备10速变速飞轮，定位为高端产品，可以通过Trigger变速指拨手柄（也称为扳机）轻松舒适地完成速度释放。与Rapidfire（由禧玛诺公司生产的快速指拨手柄，通过食指拉动或者拇指来完成速度释放）变速切换方式不同：Trigger变速指拨手柄（单指扳机）只需要运用大拇指推即可完成操作。而禧玛诺一直推崇其称为双释放（Two—Way—Release）的手柄，则可以通过食指拉动或者拇指下压来释放变速。

变速手柄类型的选择取决于车上所装配的变速系统套件的等级。Grip Shift（速联生产的旋转式变速手柄）只能用于9档变速系统，所有的10档变速系统需要使用Trigger指拨手柄或双释放手柄。旋转式手柄的特点是外观简洁，操作简单。Rapidfire变速手柄因为适合快速变速，效果出色，协调性能高而比较受欢迎。但是，禧玛

诺在2004年推出的双控手柄（将变速和制动功能整合），市场反应一直很冷淡，很少有自行车生产商愿意去安装。速联的Trigger指拨变速手柄一直为大家所称道，因为其速度切换反应极其出色灵敏。速联的XX系列套件正因为其出色的换档速度，给整个山地自行车行业树立了一个新标准。

禧玛诺公司推出的反拉后拨，也称为低速标准后拨（Low Normal，变速线松弛，向内变速回位弹簧趋于松弛，后拨链器上大飞轮；外向变速，回位弹簧拉紧，后拨链器下小飞轮。这样通过回位弹簧，变速器换低档位时比较顺畅，适合爬坡使用）。需要配合对应的手柄（即把手）一起使用，其他系统套件与反拉后拨变速系统不匹配。此外，禧玛诺变速系统的变速线拉线传动比为1：1，所以这两家的变速拨链器和变速手柄也不能相互兼容。

2008年，禧玛诺在自己的旗舰产品XTR套件上推出了被称为“Shadow-Technik”的影子技术(即影子后拨，或隐藏式后拨链器）。影子后拨的拨链器更靠内，直接位于飞轮之上，可以更好地避免损坏甚至是断裂。在车崮立的时候，正上方灯光在地面造成的投影里看不到后拨的影子，所以称之为影子技术，表明这种后拨的设计轮廓是非常收敛的,从而避免了后拨被撞击的概率。(www.xing528.com)

变速传动百科书双控（Dual Control）：制动手柄同时可用作变速手柄，即手柄综合了制动和速度切换功能。2004年推出的这个技术，只在反拉后拨的系统套件中有所使用。

E型前拨（E-Type）：即中轴（或五通）安装前拨，直接通过中轴加以固定。基本只在全避振车架上使用。HG（Hyperglide）：特殊的飞轮片设计，可以更快速地切换速度。IG（Interglide）：Hyperglide系统的进一步升级，使速度切换得到完美提升。

反拉后拨：也称低速标准后拨，回位弹簧向内拉。回位弹簧趋于松弛，后拨链器上大飞轮；回位弹簧拉紧，后拨链器下小飞轮。

Mega-9传动系统：使用9速齿轮，一共27速的变速传动系统，需要使用窄链条。

多重释放（Multi Release）：在一个行程切换两个齿轮，使得两个方向上的变速都最快。

Rapidfire变速手柄：适用于快速变速。可通过食指拉动或拇指下压来释放变速。

上摆式前拨（Top—Swing）：这种前拨链器可减轻操作力度，可比较轻松完成变速。前拨的走线方式为上拉式拉线（Top Pull）。

Trigger变速指拨手柄：由速联发明的变速指拨手柄（即扳机），只可以拇指推压来释放变速。

双向释放（Tow Way Release）：禧玛诺发明的变速指拨手柄（即扳机），可通过食指拉动或拇指下压来完成释放变速。

零行程损失（Zero Loss）：由速联推出的技术，因为设置了变速线拉动变速器之前的行程损失，所以变速器一被拨动就被起动。