山地自行车车架的重要性及选择

车架好比汽车的底盘就是整辆山地自行车的移动机构，其他的组件就好比装配在底盘上的成套设备，比如汽车的动力装置和内饰等。车架和组件决定了一辆自行车所适用的领域和寿命。现在大部分的自行车使用铝制或者碳纤维制的车架。如今钢制车架已经很少被生产了，一般只在复古的型号或者一些特殊领域，比如旅游自行车上才能找到（见24页【车架的材料】方框图）。而钛因为极其昂贵的价格只能作为一种小众材料来制作车架。所以购买自行车的时候，一般主要在铝制车架和碳纤维车架中进行选择。与车架相比，其他成套组件的选择会更为困难。组件包含被固定在车架上的所有元件，比如车轮、曲柄和变速器等。传动设备（如曲柄、链条等）和变速器通常以套件的形式由一家生产商提供（日本禧玛诺Shimano公司现在占据了这个市场80%的份额）。其他的组件生产商则为这些传动和变速的成套设备提供部件。禧玛诺集团拥有极其完整的产品线——从价廉物美的单连杆Alivio系列，一直到最好、最昂贵的XTR系列。作为最大的竞争对手，美国的速联SRAM公司（20世纪90年代因为其转把变速器Grip Shift而闻名于世）同样有着各种等级的成套组件供应，从单连杆X3系列一直到顶级装备的SRAM XX系列（2×10速山地套件，拥有2片链轮/牙盘）。不同用途的山地自行车其对应的价位怎样？这方面内容可参考下页山地自行车套件一览表。当然表格中的信息总是多少存在一些偏差，仅供参考。

车架作为山地自行车的底盘非常重要。选择哪种材质的车架需要参考车手的偏好以及车的用途。车架质量的优劣最重要两个评判标准是：车架的材料和加工水平。这两个方面都可以从车架的焊接部位辨认出来。

铝合金制车架通常会贴有一个标签，来注明其质量和合金成分的相关信息（参见24页【车架的材料】）。美国的伊斯顿E（aston）公司是世界上最大的铝制车架生产商之一。此外，日本的丹下T（ange）和意大利的科伦巴斯C（olumbus）两家公司同样对于生产铝制车架有着非常丰富的经验并享有盛名。如果在车架上没有找到相应的标签，就应该警惕一下这个车架是不是低价低质的产品。高质量的车架其经销商必须提供准确的信息，告知顾客车架由哪种铝合金制造而成。车架上的焊接部位应该尽可能平整均匀。从专业角度来说，焊缝必须达到：一没有裂纹，二没有杂质，没有飞溅痕迹和焊瘤等，表面平滑，焊缝对称。全避振山地自行车的车架，其曲柄驱动轴承常在靠近中轴（内轴承）的位置被焊住，所以要对这个地方的焊缝进行特别仔细的检查。

如果焊接部分用磨平、抛光等方式进行后期处理，就很难通过观察焊缝的办法来进行判断。大部分专业领域的人都认为，焊缝的打磨等后期处理会使其强度减弱。虽然这种处理加工的方式也被一些车架制造专家，比如Gary Klein（Klein Bikes美国）和Werner Juchem（Juchem德国）证明是可行的，但这几个生产商本身在车架市场中所占份额其实是微不足道的。铝（合金）可以被用来加工成各种厚度（使用抽管技术）和任意形状（可以液压成形），也可以被加工成各种平面。越来越多的生产制造商更愿意将铝合金加工成各种带有棱角的管件，比如一些山地自行车上使用的下管，这样可以增加车架的坚固性，也易于成形。(www.xing528.com)

碳纤维作为一种新式另类的材料早已被推广并用来制作车架，尤其在一些用来承受高负荷的自由骑山地自行车车架上。其优点：重量和刚性比更出色，即更轻便、更坚固。缺点：车架会因为跌倒等原因出现损伤及裂痕，如果损伤影响到使用，就需要维修，但维修费用相对昂贵。

车架可以由很多种材料制成。目前铝合金制的车架被应用得最为广泛，在山地自行车领域更是占据绝对的上风。日益完美的管件制造和焊接工艺可以满足车架设计师连杆设计所需的各种刚性要求。

禧玛诺与速联成套组件的使用范围和价格区间见上图表。如果硬尾山地自行车的总价与软尾山地自行车相同，其套件质量肯定更好。