【摘要】:I-Drive系统的山地自行车的原理其实与单连杆系统有点相似,但工作方式并不相同:其后避振器向内压缩的时候后轮会按向上的环形轨道振动(图a)。这样即使后避振器因为车手站立而出现了硬化的情况,自行车的鞍座与曲柄中轴间的距离也可以保持固定,这使GT的山地自行车巧妙地避免与摇臂驱动式山地自行车类似的致命缺陷。GT I-Drive系统把单连杆和四连杆山地自行车的优势都结合了起来:车身轻便的同时又反应灵敏。
I-Drive系统的山地自行车的原理其实与单连杆系统有点相似,但工作方式并不相同:其后避振器向内压缩的时候后轮会按向上的环形轨道振动(图a)。这个细微差别的成因在于偏心轮上多出了一根小的狗骨头(Dog Bone)连接杆(图b和图c,蓝色部件)。用这根狗骨头来连接主车架与偏心轮。当后车架被压缩时(图b),狗骨头连接杆会往前后方向拉伸曲柄中轴。这样即使后避振器因为车手站立而出现了硬化的情况,自行车的鞍座与曲柄中轴间的距离也可以保持固定,这使GT的山地自行车巧妙地避免与摇臂驱动式山地自行车类似的致命缺陷。此外避振器上的驱动力被分离——这样可以有效减少踏板反弹的情况发生(提高踩踏效率),同时也降低了在爬坡路段加速时因为避振系统而多消耗的功率(防蹲效果,Anti Squat Effekt)。
GT公司花费了大量金钱研发的一款避振(车架)系统:I-Drive。这种车架的特点:后摇臂的转点正好是脚踏曲柄中轴。如果这种特殊的中轴位置发生偏离,位于中轴外壳(中轴五通)上的两个节点就会发挥作用(左侧照片),使实际的效果与未偏离相同。
GT I-Drive系统把单连杆和四连杆山地自行车的优势都结合了起来:车身轻便的同时又反应灵敏。(www.xing528.com)
车架的重量主要由全避振山地自行车的(车架)类型决定:车身所使用的连杆越多,车架就会越重,尤其是一些转动点上会使用高品质的工业轴承。如果车手希望能骑一辆重量尽可能轻便的全避振山地自行车,那就应该考虑选用单连杆系统的山地自行车。但是如果从舒适性考虑,或是以下坡、速降为主要用途,一般会更倾
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