山地自行车四连杆系统的轮驱特点及应用

四连杆系统拥有了四个可以活动的支撑点，其中包含一个位于叉端下方称为Horst—Link的转点（由这个转点来形成一个虚拟转点）。Horst—Link的命名是因为其发明者Horst Leitner，其作用是后轮不再绕着受限的圆弧，而是绕着另一条轨道进行运动。因为轴承被安装在了一个平行四边形上，所以当后避振器被压缩时，就会通过这个平行四边形所设定的曲线来移动。这样设计的好处就是，可以避免或者减轻碰撞对后轮产生的影响。更为巧妙的地方是：与单连杆系统的山地自行车不同，其旋转点并不位于车架上的固定点，而是位于车架之外形成的一个虚拟旋旋转点。四连杆系统的车所形成的这个虚拟旋转点是可以变化的，会依据车型结构变化自动进行调节（也称人工转点，在美国被称为VPP，虚拟转点原理）。有了这个巧妙的设计，人们可以自己对后平叉（又称传动距）的长度进行调节。（调节后）最为理想的效果是，避振器在所有档位下都不会对驱动产生影响，骑车的时候脚踏不会产生回弹，用脚起动或者在急转弯的调节下进行制动时，避振器不会发生变硬的情况。四连杆全避振山地自行车对于车身振动是非常灵敏的，所以要发挥车的这些优点，还是需要人们在日常时间里对其进行良好的维护、保养和正确的调校。

避振器会吸收动力，从而对山地自行车驱动产生影响。而四连杆山地自行车，像之前提到的GT LTS和Specialized各种型号的山地自行车，其后车架结构可以非常好地将这个驱动影响排除出去。但这样的车架设计使用了比较多的轴承。在一些老式的四连杆车上甚至会用上滑动轴承，这种轴承虽然轻便，但是很容易发生损坏，对维护的需求也大。而工业轴承虽然重，但结实也更耐用。

四连杆系统的全避振山地自行车其车架上使用了相对较多的轴承，使车身较重。但这种全避振车架系统的反应和协调性更加出色。(www.xing528.com)

除了在车架材料类型方面有争执，对于避振（车架）系统的选择，哪种避振系统更适用，更是成为了大家对于全避振山地自行车讨论的重心。是单连杆系统，还是四连杆系统？确实让人很难做出选择，主要原因是山地自行车生产厂家使得两者各有自己的特点。所以在选择前，大家必须清楚自己更偏好哪项自行车运动，更愿意带着自己的车投身哪个领域：比如作为专注于下坡和大落差的比赛用车（速降赛），还是用于双人回旋赛（Dual Slalom）；比如投入越野赛（Cross Country）或者高山越野耐力赛（Enduro）；又或是骑着宿营越野车进行既舒适又安全的长途旅行；当然还有纯粹作为竞技比赛或者自行车马拉松比赛用车的，或者在城市角落里进行刺激有趣的自由骑（Freeride）行用车的，去享受那一份自由下降时的刺激感觉。通过阅读下一页【山地自行车的种类】方框里的内容你可以得到更加详细的信息。

与其他自行车一样，全避振山地自行车也遵循同样的原则：车身重量越轻，价格就会越高。一辆全避振山地自行车，不能直接通过减少车架与轴承的材料、降低加工质量的方式来来减少车身的重量，所以重量减轻只能通过使用一些特殊的配件才能达到，这些重量轻便的自行车配件往往价格不菲，有些价格甚至堪比奢侈品。