山地自行车单连杆系统及其注意事项

单连杆系统的山地自行车在行驶的过程中整个后车架会围绕转点发生旋转，这样很容易在骑行过程中发生下后叉断裂的情况。为了避免这种情况的发生，新式的全避振山地自行车会把中轴的位置设置在下后叉中线的上方。避振器的压缩会使得后轴形成一条圆弧曲线。轴承的使用方面，大部分山地自行车生产商会使用大尺寸的工业球形轴承。典型的单连杆系统山地自行车，比如Cannondale（美国）Super V山地自行车，会用Y型车架来替代传统的钻石型车架。特殊情况也有像Juchem（德国）的全避振以及Rocky Mountain（落基山，加拿大自行车公司）Element这样较为特殊的设计。这两款山地自行车虽然在后三角上有着四根连杆，但是从运动学角度看，它们的工作原理更像是单连杆系统的山地自行车。原因是这些车上没有采用Horst Link——一个在下后叉上，位于叉端下前方位置的转点。后轴会在这围绕一个固定限制的转点旋转。而其他杠杆装置并不充当车轮的导向作用，而是避振器的连接作用。所以这些车也被归为单转点多连杆山地自行车。

单连杆系统山地自行车已在市场上确立了自己的地位。良好的结构类型并且通常使用密封性能出色的工业大轴承，使得单连杆的山地自行车不需要太多的日常维护，十分耐用。从山地自行车的生产商来说，单连杆系统的车架成本相对低廉，这对销售价格有着积极影响。虽然单连杆系统在结构上给出的选择性要少于四连杆系统的山地自行车，但这种结构上的折中使其得到了更多的坚固性、更轻的车身重量、更少的维护和更低的价格。

LRS（低杠杆比系统）原则上来说属于多杠杆系统的山地自行车，设计者通过延长后避振器本身长度来得到更好的响应效果。(www.xing528.com)

以前的诸如“全避振山地自行车反而更费力”这样先入为主的观点，在今天已经站不住脚了。新的（车架）系统通过更好的牵引可以有效降低肌肉的疲劳。而新的避振（车架）系统也避免了因后避振器而引起的车身左右摇晃。人们可以用新式的全避振山地自行车来挑战更高的速度，尤其是下坡、下山路段的效果会更加突出。作为一个全避振山地自行车的买家，你所需要注意的只有一点：全避振的山地自行车需要做定期的保养和维护，车的避振器和轴承也应该每年去修理车厂做彻底的检查。从第14章开始有相关的指导说明，可以依据说明自己动手做基本的维护保养，这些维护对延长避振器的使用寿命有着决定性作用。当然，一个拥有完备修车工具的修理工作室也是先决条件之一（修理工具参见第5章）。