材料是指构成建筑物或构筑物的主要材料和次要材料，是用于建筑安装工程的消耗性材料、装置性材料和周转性材料。材料费用是工程投资的主要组成部分，在工程投资中所占比重很大，正确合理地编制材料预算价格，是概算编制工作中的重要环节，是提高概算编制质量的关键。
（一）主要材料与次要材料的划分
水电工程建设中所用的材料有成千上万个品种规格项目繁多，在编制材料预算价格时，不可能也不必要逐一进行计算，通常将在施工中用量大或用量虽小价值很高的对工程造价有较大影响的一部分材料，作为主要材料；而对其他品种繁多，对工程造价相对影响较小的材料，作为次要材料。
1.主要材料
（1）水泥。包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、大坝水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥等。
（2）掺和料。包括粉煤灰、火山灰等。
（3）钢材。包括各种钢筋，钢板，型钢，钢管，钢轨等。
（6）炸药。包括硝胺炸药、水胶炸药、胶质炸药等。
（7）砂石料。包括天然和人工砂石料，由于水电工程需要量很大，一般由承包人自行采备，该项材料在本节之‘五’中专门讨论。
以上材料都需要认真编制其预算价格。
2.次要材料
包括雷管、导火线、导电线、铁钉、铁丝、铁件、砖、瓦、石灰等。
次要材料的预算价格，一般参照工程所在地区就近城市颁发的工业与民用建筑安装工程材料预算价格，并加计至工地的运杂费用。通常因次要材料品种繁多，可将其材料预算价格的计算公式简化为就近城市材料预算价或市场价乘以（1+运杂费率）。地区预算价格没有的材料，可参照本地区的水电工程实际价格确定。
主要材料和次要材料是相对的，要根据每个工程的具体情况作调整，如采用沥青混凝土作心（斜）墙的工程，沥青用量大，应列为主要材料。
（二）几种常用主要材料的基本知识
1.水泥
水泥是水硬性无机胶凝材料中最主要的一个品种，在水电工程的混凝土、锚喷、砌石、基础处理工程中得到广泛的运用。
（1）水泥的分类。按其主要成分可分为硅酸盐类水泥、铝酸盐类水泥和无熟料水泥。
1）硅酸盐类水泥。原称矽酸盐类水泥，国际上通称波特兰水泥，是建筑工程中使用最为广泛的胶凝材料，它品种繁多，水电工程中常用的品种有：
普通硅酸盐水泥：这种水泥的成分以硅酸盐水泥熟料为主，掺入少量混合料（15%以下的活性混合料或10%以下的非活性混合料）。
矿渣硅酸盐水泥：这种水泥中粒化高炉矿渣掺入量达20%～70%。
火山灰质硅酸盐水泥：这种水泥中火山灰质混合材料的掺入量为20%～50%。
粉煤灰硅酸盐水泥：这种水泥中粉煤灰掺入量为20%～40%。
硅酸盐水泥：这种水泥中不掺活性混合料或填充性混合料，又称纯熟料水泥。
硅酸盐大坝水泥、普通硅酸盐大坝水泥、矿渣硅酸盐大坝水泥，对水泥熟料中水化高的铝酸三钙和硅酸三钙的含量加以限制，又称低热水泥。
抗硫酸盐硅酸盐水泥：对产生体积膨胀的铝酸三钙和铁铝酸四钙的含量有严格的限制，以保证其对硫酸盐的侵蚀有足够的抵抗能力。
2）铝酸盐类水泥。矾土水泥、石膏矾土膨胀水泥、膨胀性不透水水泥均属本类水泥。这些水泥以铝酸钙为主要成分。其特点是硬化快、强度高、耐蚀、耐热、抗冻、不透水等方面性能均较好，适用于紧急抢修工程、冬季施工工程，抗硫酸盐侵蚀、冻融交替的工程以及制作耐热混凝土等。这种水泥由于原料昂贵，生产加工较困难，成本高，在水利水电工程中较少采用。
3）无熟料水泥。以活性混合材料为主要原料，加入一定量的激发剂（石膏、石灰或水泥熟料），磨成细粉均匀混合后所得的水硬性胶凝材料统称无熟料水泥。这种水泥可以就地取材，生产方便，成本低。但因标号较低，一般只用于小型水利工程中。
（2）水泥的强度与标号。水泥的强度是指水泥胶结能力的大小，用硬化一定龄期的水泥胶砂试件的强度表示。水泥的标号是根据水泥强度划分的。根据国家经贸委、建设部、国家质量技术监督局国经贸运行（2001）288 号《关于实施水泥新标准有关问题的通知》规定：自2001年4月1日起，六大通用水泥将实施新的国家标准，即GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》、GB1344—1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》、GB12958—1999《复合硅酸盐水泥》。水泥生产厂家要根据新标准实际测定的强度值调整和确定本企业水泥强度等级，各有关单位应对教材、手册、计算机软件、设计文件、配合比数据、实验报告等技术文件及时作相应调整。不言而喻，包括我们水电工程造价在内，必须按新的国家强制性标准执行。
（3）水泥品种的选择。水泥品种繁多，由于成分不同，性能也不相同，根据每项工程的具体情况，正确选定水泥品种，对保证工程质量，充分利用材料，降低工程造价，具有重要的意义。
水位变化区域的外部混凝土、建筑物的溢流面和经常遭受水流冲刷的混凝土，应优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、硅酸盐大坝水泥，避免采用火山灰质硅酸盐水泥。
有抗冻要求的混凝土，应优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、硅酸盐大坝水泥，并掺用加气剂或塑化剂，以提高混凝土的抗冻性。当环境水兼有硫酸盐侵蚀时，应优先选用抗硫酸盐硅酸盐水泥。
大体积建筑物内部的混凝土，应优先选用矿渣硅酸盐大坝水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐大坝水泥、火山灰质硅酸盐水泥等，以适应低热性要求。
位于水中和地下部位的混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。
当环境水有侵蚀性时，应根据侵蚀性特征，选用适当的水泥品种。
2.钢材
水电建筑安装工程使用的钢材品种多，其中以钢筋、型钢、钢管、钢板、钢轨等的使用量较大。
（1）钢的分类。
1）按冶炼方法分类。
按炉分为平炉钢、转炉钢、电炉钢。
按炉衬材料分为酸性钢和碱性钢。
建筑钢材多为平炉及转炉生产的炭素钢与低合金钢。
2）按化学成分分类。
碳素钢：普通碳素钢（包括工业钝铁、中碳钢）；优质碳素结构钢。
合金钢：包括低合金钢、中合金钢、高合金钢。
3）按品质分类（按硫、磷含量分）。
普通钢：普通碳素钢（分为甲类钢、乙类钢、特类钢）；普通低合金钢。
优质钢（含硫、磷不大于0.04%）：包括优质碳素结构钢、合金结构钢。
高级优质钢：包括结构钢和工具钢。
结构钢：包括高级优质碳素钢（含磷不大于0.035%）；高级优质合金钢（含硫不大于0.030%）。
工具钢：包括高级优质合金工具钢；高级优质碳素工具钢（含磷不大于0.03%，含硫不大于0.02%）。
4）按用途分类。
建筑及工程用钢：普通碳素钢、低合金高强度钢。
工具钢：碳素工具钢、合金工具钢、高速工具钢。
特殊性能钢：不锈耐酸钢、耐热不起皮钢、电工用硅钢、耐磨钢、低温用钢等。
专业用钢：船用钢、桥梁钢、锅炉钢、钢轨钢、铆钉钢、地质钻探用钢等。
5）按赋予的形状分类。
铸造钢、锻造钢、压轨钢、冷拔钢等。
1）抗拉强度（即强度极限）。材料承受拉力过程中，在发生断裂以前所能承受的最大应力值叫抗拉强度。
2）屈服点。金属材料在拉伸过程中，超越其弹性极限，当荷载不再增加或开始有所下降时，仍继续发生明显的塑性变形，这种现象称屈服，开始发生屈服现象时的应力，叫做屈服点或物理屈服强度。屈服强度一般作为设计时强度取值的依据。
3）延伸率（即伸长率）。试样拉断后，总伸长量与原始长度的比值称延伸率。延伸率表征了钢材的塑性变形能力。
4）冷弯性能。试件在常温下，按规定弯成一定的形状，此时弯曲处内面应成自然环圈，弯曲外面和侧面如无裂缝或起层，即认为试样本项试验合格。
冷弯性能表征了钢材在恶劣变形条件下钢材的塑性，是建筑钢材一项重要的工艺性能。
5）冲击韧性。试样受冲击荷载折断时，刻槽处单位横断面上所消耗的冲击功称冲击韧性。它表明了钢材抵抗冲击荷载的能力。
6）焊接性能。可焊性主要指焊接后在焊接处的性质与母材性质的一致程度。影响钢材可焊性的主要因素是化学成分及含量，如硫产生热脆性，使焊缝处产生硬脆及热裂纹；当含碳量超过0.3%时，可焊性显著下降。
（3）钢号。钢铁材料品种繁多，钢材以牌号加以区分，钢材的牌号简称钢号，钢号集中表明了钢材的品种、质量和性能。
1）碳素结构钢。其牌号通常由4 个部分组成，依照顺序依次为：屈服点字母（Q），屈服点数值（单位为MPa），质量等级（A、B、C、D四级，逐级提高），脱氧方法符号字母（F为沸腾钢、B为半镇静钢、Z为镇静钢、TZ为特殊镇静钢，表示中如遇Z、TZ可省略）。
例如，Q235-A·F 表示屈服点为235MPa，A 级沸腾钢。
碳素结构钢依据屈服点Q的数值的大小被划分为五个牌号（Q195、Q215 、Q235、Q255、Q275）。
牌号越大，强度、硬度越大，塑性越小。建筑工程中广泛应用的是Q235 号钢，可轧制各种型钢、钢板、钢管与钢筋。
Q195、Q215 号钢材强度较低，但塑性、韧性较好，易于冷加工，可制作铆钉、钢筋等。Q255、Q275号钢材强度高，但塑性、韧性、可焊性差，可用于钢筋混凝土的配筋及钢结构中的构件及螺栓等。
2）低合金高强度结构钢。是在碳素结构钢的基础上，少量添加合金元素而成，一般情况下，合金元素掺量不超过5%。
按力学性能和化学成分分为Q295、Q345、Q390、Q420、Q460五个牌号，又按硫磷等含量划分为A、B、C、D、E五个等级，其质量依次提高。
3）普通低合金钢。普通低合金钢牌号的表示方法为：首位数字表示钢中碳平均含量的万分数，其后为主要合金元素和副合金元素的化学符号，化学符号的角标表示合计元素的含量，当合金元素的含量小于1.5%时，仅标明合金元素的化学符号。普通低合金钢均为镇静钢。
例如：“16Mn”表示平均含碳量0.16% ，含锰量小于1.49% 的普通合金结构钢。“25Cr2MoVA”表示平均含碳量为0.25%、含铬量1.5% ～2.49%、含钼量不大于1.49%、含钒量不大于1.49%的高级质量（硫不大于0.3%、磷不大于0.035%）的合金结构钢。
普通低合金钢具有较高的强度，良好的塑性、可焊性、耐腐性能和耐磨性能，且成本不高，经常轧制成型钢、钢板、钢管以及钢筋。应用十分广泛。
3.木材
（1）木材的分类。
1）按树种可分为两类：针叶树和阔叶树。针叶树的树叶细长如针，多为长绿树，树木材质轻软，故又名软木树，如松、杉、柏等。这类树木树干通直而高大，是建筑工程中主要的材种。阔叶树的树叶宽大，叶脉成网状，大多为落叶树，材质坚硬而重，又名硬木树，如桦、樟、青杠等。
2）按材种可分为原条、原木、锯材3类。原条又称条木，指经修枝、剥皮，没有加工的伐木。原条主要用作建筑施工的脚手架。原木是伐木经修枝、剥皮以后，按树种和树干的粗细、长短、体态状况，依其最合适用途，加以截断的圆形木段。根据用途分为直接使用原木和加工用原木。直接使用原木是指不需再经加工就使用的原木，如电杆、坑木、桩木以及作屋架、檩、椽等。加工用原木指要经过锯切加工后才能使用的原木。锯材又称成材，是原木经加工后的初步产品，包括板材、枋材和枕木。
按横切面宽与厚的比例，宽为厚的3 倍及以上者称为板，宽不足厚的3 倍者称为枋材。
（2）木材价格的分类。
1）木材按其树种分为6个类别的价格：①樟木、楠木、红豆、紫檀等名贵木材；②杉木、柏木等；③云杉、冷杉、柏木、红杉等；④马尾松、云南松、桦木等；⑤榆木、水杉、泡桐等；⑥杨木、柳木、梧桐等。水利水电建筑安装工程主要使用②、③类木材。
2）木材的等级。木材构造上的不规则、内部和外部的损伤以及各种疵病等，统称木材的缺陷，如弯曲、节子、腐朽、虫害、裂纹等。这些缺陷对木材的物理和力学性质、利用率、耐久性等有很大影响。因此，国家标准均以其缺陷作为评定质量、划分木材等级。如果在同一木材上有几种缺陷时，则以其中最为严重的一种的缺陷作为评定的依据。
3）加工用原木的径级和长级。通过原木小断面中心的最小直径为原木的检尺径。原木大断面至小断面最短处取直检量为原木的检尺长度。林业部门将加工原木的直径与长度按一定的档次划分为各级标准尺寸，即原木的径级与长级。径级以2cm进一级；东北、内蒙古原木以0.5m进一个长级，其他地区原木以0.2m进一个长级。
原木的实际检尺（或检尺长度）介于2个径级（或长级）之间时，其中间数按规定舍或进。
4.炸药
用于各种爆破工程的炸药统称为工业炸药，大多是几种物质的混合物。水电建筑工程中常用的炸药有硝铵炸药、铵油炸药和水胶炸药。
（1）硝铵类炸药。主要成分为硝酸铵，加入敏感梯恩梯和木粉。常用的品种有：岩石硝铵炸药、露天硝铵炸药、抗水露天硝铵炸药、煤矿硝铵炸药等。本类炸药的特点是对摩擦、冲击、火花、火焰的敏感度低，使用比较安全。露天硝铵炸药由于木粉（或煤粉）的含量较高，爆破时烟尘大，故只能用于露天爆破工程。抗水露天硝铵炸药含有一定量的沥青和石硝，故抗水性好。煤矿硝铵炸药掺有15%～20%的食盐以吸收热量，使爆炸反应变慢，故又称安全炸药，适宜于有煤尘沼气爆炸危险的井下爆破工程中使用。
硝铵炸药一般都分1号、2 号。煤矿硝铵炸药还有3 号。号数越小，爆炸威力越大，价格也越高。
水电爆破工程中用得最多的是2号岩石铵锑炸药和4号抗水岩石铵锑炸药。
（2）铵油炸药。是硝酸铵与油类（柴油）混合制成，不加敏感剂的炸药。这种炸药的优点是成本低，可以现场加工，使用安全。缺点是易吸湿结块，不抗水，爆炸威力小，不能用雷管直接起爆，需用起爆药包起爆。
（3）浆状炸药。这种炸药以硝酸铵的饱和水溶液为主要成分，加入适量的敏化剂（梯恩梯）、可燃剂、胶凝剂及其他添加剂而制成的含水炸药。它的特点是抗水性好，密度大，可塑性好，使用安全，但不能用雷管直接起爆。
（4）水胶炸药。这是在浆状炸药的基础上改进的产品，具有塑性的胶凝状态，大大提高了储存的稳定性和抗水性，并有足够的敏感度，可用8号雷管直接起爆。这种炸药在水电工程中获得越来越广泛的使用。
5.汽油、柴油
（1）汽油。车用汽油是汽化器式发动机（及汽油机）的燃料。车用汽油按辛烷值分为66、70、75、80、85、90等牌号。汽油的牌号应根据发动机的压缩比来选择，压缩比大的选用较高牌号的汽油，反之，选用较低牌号的汽油。随着环保要求逐步提高，目前汽油大多为90 号以上的牌号。
（2）柴油。柴油是压燃式发动机（即柴油机）的燃料。柴油分为轻柴油和重柴油两种。
轻柴油是1000 转/min 以上的高速柴油机的燃料。重柴油是1000 转/min 以下中速和低速柴油机的燃料。
轻柴油按凝点分为10、0、-10、-20、-35 五个牌号，其凝点分别不高于10 ℃、0℃、-10 ℃、-20 ℃、-35 ℃。
轻柴油应根据季节和工程所在地区的温度，选用牌号。农用柴油作为农用拖拉机及其他农用柴油机燃料，可在气温高于20 ℃的地区和季节使用。如配有简单的预热设备，则可在长城以南的地区全部使用。
重柴油按凝点分为10、20、30 三个牌号。
10 号重柴油用于500～1000 转/min 的中速柴油机。
20 号重柴油用于300～700 转/min 的中速柴油机。
30 号重柴油用于300 转/min 以下的低速柴油机。
重柴油凝点低，使用时应进行预热。在气温低的情况下，起动时，可先用轻柴油作燃料，待发动机运转10～15min后，再换用重柴油。在停车前10～15min，也应换用轻柴油，清洗油路，以免重柴油在管内凝结，影响下次起动。
（三）材料预算价格的组成
材料预算价格是材料由交货地点运到工地分仓库或相当于工地分仓库的堆料地后的出库价格。其价格与工程所在地的地理位置和交通条件有很大的关系。
材料预算价格由材料原价、材料包装费、材料运输保险费、材料运杂费、材料采购及保管费、包装品回收价值组成。
材料预算价格，可按公式计算：
（四）材料预算价格的编制程序
1.调查、收集基本资料的准备工作
为了使编制的材料预算价格切合实际，应在正式编制时，先组织一定力量到有关地方、部门去认真调查，了解和收集有关资料。
（1）确定各种材料的来源地和供货比例。材料来源地对材料原价和运输费的大小有较大影响，水电工程的材料不但数量大、品种多而且同一种材料就可能来自十几个供货地点。不可能一一分别计算，而是综合考虑以下因素，选择具有代表性的供货地进行计算。
1）了解设计意图。材料的运输多受对外交通的影响，因此需根据工程对外交通情况，选定货物的最佳运输方式及运输路线。
2）货源的可靠性。选定厂家的材料质量和数量能满足工程质量要求。
3）材料的合理流向。要按大系统供需平衡的原则，确定一个比较合理的流向来选定材料来源地。
4）就近定点。为了降低工程造价、减少材料运费和减轻交通运输负担，在货源可能和流向合理的前提下，应尽可能选择就近材料来源地。
5）厂家直供为主。应尽可能选择厂家直供，减少中转环接，实际上就是减少有关手续费。
（2）了解材料的原价。可通过实地收资和查阅较近时段内的有关物价信息和物价公报，并对所选的价格进行认真的分析和论证，以保证价格的合理性。
（3）确定材料的运输方式及运费。
2.计算和整理工作
反映材料预算价格计算过程有主要材料运输费用计算表、主要材料预算价格计算表、主要材料预算价格汇总表（见表4-3～表4-5）。
表4-3 主要材料运输费用计算表
表4-4 主要材料预算价格计算表
表4-5 主要材料预算价格汇总表
3.运输费的计费形式
运输费计算标准，一般都以材料重量为计算单位。对于轻浮货物，则按其容积折算成吨位计算，即所谓重量吨或容积吨。水电工程所用材料，绝大部分按重量吨及其运输里程计算。计费方式有如下几种：
（1）按吨公里运输工作量计费，主要用于汽车运输。
（2）按吨公里加收基价的形式计费，主要用于火车运输。
（3）按货物吨位和一定距离为基价，超过一定距离加收附加费形式计费，如短途搬运、装卸搬运的计费方式。(www.xing528.com)
（4）按时计价，如汽车按台时费计算。
4.铁路运输费的计算
铁路货物运价是国家计划价格的组成部分。国营铁路运输费一律按铁道部颁发规定计算。属地方经营的铁路，按地方规定执行。
（1）如有单位自备机车车辆，在自营的专用铁路线上行驶，其运输费可按列车台时费和运行管理人员开支的摊销费用计算。计算公式为：
上式中站场管理人员开支的摊销费，是指自营铁路，除车上人员以外的运行、管理和服务工作人员所发生的费用，摊入每吨材料计算所得的摊销费用（元/t）。
单位自备机车车辆，除在自营铁路专用线上行驶外，对在国营铁路上行驶，应向铁道部门缴纳过轨费。其运输费计算公式：
式（4-3）中：
（2）由国营铁路部门运输货物运杂费的计算：
1）运输费：
（a）确定运价里程：根据货物运价里程表按到发站最短路径查得。
（b）确定运费重量：计算运费的货物重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入，除特殊车辆外，一律按货车标记载重计费，货重超过标重时，按货重计费；零担货物按货物重量计费，以10kg 为单位，不足10kg 进为10kg，有规定计费重量的货物（如车辆、大牲畜等），则按规定重量计费。集装箱货物以箱为单位，按箱计费。编制材料预算价格时，一般材料用吨为计费单位，木材用m3 作为计费单位。
（c）确定运价号。根据铁道部门有关规定，按所运材料的品名，对照查出采用整车或零担运输的运价号。常用材料的运价号如表4-6（根据铁道部铁运［2000］71 号文及计价格［2000］797号文规定）。
表4-6 常用材料铁路运输运价号
（d）确定运价：需根据国家的现行规定，按照材料运价号确定运价标准。
（e）铁路运价组成：现行铁路运价由发到基价和运行基价组成，运费按如下公式计算：
2）铁路有关附加费。应根据国家及地方有关文件规定执行。现行主要附加费有：①电气化铁路电力附加费。凡通过电气化铁路运输路段，应按电气化铁路运输里程计算电气化铁路电力附加费，现行标准为0.01 元/（t·km）。②国家批准的地方铁路建设附加费。不同地方有不同的规定，宜根据实际情况计算。③铁路建设基金。在正式营业线和执行统一运价的运营临管线征收，现行征收标准为0.033 元/（t·km）。④铁路取送车费。根据“铁路货物运价规则”规定，用铁路机车往专用线或专用铁道的站外交接地点调送车辆时，要按每车公里收取送车费，里程按往返合计计算。
3）装卸费。由铁路负责装卸的货物，其取费标准分别按装卸货物所在车站的规定执行。不同种类货物的装卸费各不相同。
4）使用专用车费。如使用散装水泥罐车，按现行规定每车收取80 元。
5.公路运输费的计算
现行公路运输费价格已全面放开、公路运输费及装卸费标准应按调查的市场价计算。运费的确定需考虑以下几个方面的因素：
1）长途和短途的划分；
2）公路等级；
3）整车和零担；
4）车辆类型；
5）货物类别。
6.水路运输费
按当地航运部门的规定计算，如单位自备船队可按其实际资料进行计算。
7.运杂费计算中的有关系数
（1）装载系数k1。
1）铁路运输。货物数量不足，装不满一整车；货物足，但不一定是车皮标记重量的整数倍数；虽已满载但重量不足，如木材；从运输安全考虑不能满载，如炸药等危险品。这就存在实际运输重量与运输车辆标记重量不同，而交通运输部门是按标记载重量收费。因此，在运费计算中需考虑装载系数。
火车整车运输k1 可参考表4-7取值。
表4-7 主要材料铁路运输装载系数取值表
2）公路运输。根据公路交通部门的规定，除轻浮货物外，均按实际载重量计算，不存在装载系数问题，故一般不考虑装载系数。
（2）毛重系数k2。运输部门不是按照材料的净重收费，而是按照材料的毛重收费。材料毛重是指包括包装品重量的运输重量。运输材料毛重与净重的比值即为毛重系数。运输部门是按物资的毛重计算运费，故在材料的运费计算中应考虑毛重系数（k 2）。
单位毛重是指单位材料的运输重量。常用建筑材料中，水泥、钢材、油料的单位毛重与单位重量基本一致；木材的单位重量与材质有关，一般为0.6～0.8t/m3。水泥、钢材、油料、木材毛重系数k2 ≈1；炸药k2 ≈1.17（大型工程可在实际调查资料的基础上采用较小值）。
（3）整车、零担比例。
1）铁路运输。一般来讲，整车运价便宜，从已建大中型工程来分析考虑，水泥、炸药、木材、汽柴油可以全部按整车计算；钢材则要考虑一部分零担，其比例视工程规模而定，规模大，厂家直供比例大，批量大。如无确切资料，建议钢材零担比例为：大型工程取10% ，中型工程取20%～30%。
2）公路运输。水电工程中公路运输按整车考虑。
（4）回空。一般情况下公路运输不考虑回空问题。但如使用专用罐车运输，可按当地交通运输部门的有关规定执行。
（五）材料预算价格的计算
1.材料原价
（1）钢材。
1）钢筋原价的代表品种、规格。
普通钢筋：A3φ16～18mm；低合金钢：20MnSiφ20～25mm。普通钢与低合金钢的比例由设计确定。
2）钢板原价的品种、规格，由设计确定。
3）型钢原价的品种、规格。水工建筑工程用型钢由设计确定，安装工程用型钢按设备安装工程定额规定的品种规格计算。
4）原价。按工程所在地省会、自治区首府、直辖市或就近大城市的金属材料公司、钢材交易中心、钢铁厂的市场批发价格计算，或按国家计委颁发的有关文件规定执行。
（2）木材。
1）木材原价的代表品种、规格。二、三类树种各50%；一、二等材各50%；长度2～3.8m；径级φ18～28cm 及中板中枋。
2）原价。按工程就近的木材公司或林区储木场的市场价计算。
（3）水泥。品种按设计要求选定。原价按选定的水泥出厂价计算。
（4）掺和料。品种按设计要求选定。原价按选定的厂家出厂价计算。
（5）油料。油料的品种、规格应根据工程所在地的气温条件决定。原价采用工程就近的石油站大型油库的批发价格计算。
（6）火工产品。供应点按工程就近化工厂考虑。原价按国家及省、市、自治区的有关文件规定计算。
2.材料包装费和包装品回收价值
包装费是为便于材料的运输和保管过程中进行包装所需要的费用，包括水运、陆运中支撑，篷布等。凡由生产厂家负责包装的，若其包装费已计入原价内，在计算材料预算价格时，不应再另计包装费。理论上并应扣除包装品的回收价值，冲减材料预算价格。包装费应按包装材料的品种、规格、包装费用和正常折旧摊销计算。凡材料原价中未包括者，而材料在运输和保管过程中必须进行包装的材料，均应另外计入包装费用。
包装费及包装品回收价值的计算，应按工程所在地区的实际资料及有关规定计算。如水泥的包装袋之类的包装品回收的货币价值很低，在计算材料预算价格时一般可以考虑忽略不计。
3.材料运输保险费
指材料在铁路、公路、水路运输途中的保险而发生的费用。运输保险费可按保险公司的有关规定计算。
4.材料运杂费
指材料从供货地运到工地分仓库或相当于工地分仓库的材料堆放场所发生的全部费用。包括各种运输工具的运输费、装卸费、调车费及其他杂费等一切费用。在编制材料预算价格时，应按设计所设定的材料来源地和运输方式、运输工具，以及厂家和交通运输部门规定的取费标准，计算材料运输费。
（1）确定材料运输流程。即材料由来源地运至工地分仓库，是有哪几种运输方式和转运环节组成，可先绘出运输流程示意图，以免在计算运杂费时发生遗漏或重复。材料运输一般流程图如图4-1 所示。
图4-1 材料一般的运输流程示意图
（2）选择合理的运输方式。材料运输一般不外乎使用火车、船舶、汽车等运输工具，不同运输工具的运输能力、运输时间和收费标准差别很大，因此运输方式选择要经济合理。在一般情况下，3 种主要运输方式比较见表4-8。
长途运输凡有通航河流可以利用者，尽可能先考虑水运，其次是铁路运输，只有水路、铁路不能到达的地方，才使用汽车运输。
短途运输应根据具体情况确定，采用汽车、轮船运输。
5.材料毛重系数
材料单位毛重，指材料的单位运输重量。各种材料的毛重系数按有关规定及实际资料计算。
6.材料采购及保管费
指材料的采购、供应和保管过程中所发生的各项费用。主要包括：
（1）材料的采购、供应及保管部门工作人员的基本工资、辅助工资、职工福利费、劳动保护费、教育经费、工会经费、基本养老保险费、医疗保险费、工伤保险费、失业保险费、住房公积金、办公费、差旅交通费以及工具用具使用费等项费用。
（2）仓库、转运站等设施的检修费、固定资产折旧费、技术安全措施费和材料检验费等。
（3）材料在运输、保管过程中发生的损耗等。
材料采购及保管费计算可按如下公式计算：
7.材料预算价格编制举例
【例4-1】 某工程兴建于四川省，试计算该工程425R 普通硅酸盐早强水泥综合预算价格。已收集到如下资料：
（1）来源地及供货比例。
表4-8 铁路、公路、水路运输特点比较表
1）峨眉水泥厂，供应散装水泥，占全部水泥量的60%。
2）渡口水泥厂，按袋装∶散装=3∶7的比例供应，总供应量占全部水泥量的40%。
（2）运输方式及运输里程。
峨眉水泥厂由九里经火车运输557km至桐子林（为该工程临时中转库），转汽车运输28km至工地分库。渡口水泥厂由格里坪经汽车直接运输70km至工地分库。运输流程如图4-2 所示。
图4-2 运输流程示意图
（3）水泥出厂价。
峨眉散装水泥：293 元/t；渡口水泥：袋装340 元/t，散装310 元/t。两厂水泥均为车上交货。不计袋装水泥包装袋回收。
（4）运杂费。
1）火车运价及杂费。运价标准执行铁道部铁运［2000］71 号文“铁路货物运价规则”及计价格［2000］797号文“国家计委、铁道部关于调整铁路部分货运价格的通知”；另收取铁路建设基金：整车0.033元/（t·km）；散装水泥收取罐车使用费1.34 元/t，铁路运输收取取送车费0.3元/t。装卸作业费率执行成都铁路局成铁货函（1996）102 号文规定，散装水泥卸车费为4.0元/t。
2）汽车运价及杂费。根据实际调查价格，桐子林至工地分库散装水泥运价为0.70元/（t·km）；渡口水泥厂至工地分库袋装水泥A段运价标准为0.6 元/（t·km），B段运价标准为0.7元/（t·km），散装水泥在袋装水泥运价基础上上浮20%。
根据当地的装卸标准，袋装水泥卸车费为5元/t，散装水泥装车费为5 元/t，卸车费为4 元/t。
（5）材料运输保险费率为1‰。
解： 第一步：求出材料综合原价
根据两厂的供货比例和散袋比，水泥综合原价为：
第二步：运杂费计算
（1）九里—工地分仓库
1）九里—桐子林火车运杂费计算（散装水泥）。根据铁运［2000］71 号文“铁路货物运价规则”中附件一：铁路货物运输品名分类与代码表查得，水泥铁路整车运输运价号为5 号，附件二：铁路货物运价率表查得，发到基价7.9元/t，运行基价为0.036元/（t·km）；
根据已知条件，计入铁路建设基金及有关杂费，则铁路运输运杂费如下：
①铁路运输费：F1=7.9元/t+0.0360元/（t·km）×557km=27.95元/t
②铁路建设基金：F2=0.033元/（t·km）×557km=18.38元/t
③罐车使用费：1.34元/t
④取送车费：0.3元/t
⑤卸车费：4.0元/t
2）桐子林—工地汽车运杂费计算（散装水泥）
①汽车运费：F3=0.7元/（t·km）×28km=19.6元/t
②装卸车费：F4=5元/t+4 元/t=9元/t
故峨眉水泥厂由九里至工地分库的运杂费为：
（2）格里坪—工地分仓库运杂费计算
1）散装水泥运杂费计算：
①汽车运费：F5=［0.6元/（t·km）×（1+20%）］×50km+［0.7元/（t·km）×（1+20%）］×20km =52.8元/t
②卸车费：4 元/t
2）袋装水泥运杂费计算：
①汽车运费：F6=0.6元/（t·km）×50km+0.7元/（t·km）×20km=44 元/t
②卸车费：5 元/t
根据已知条件，渡口水泥厂袋装∶散装=3∶7，故渡口水泥厂由格里坪至工地分库的运杂费为F7=49元/t×30% +56.8元/t×70% =54.46元/t。
（3）计算综合运杂费。根据两水泥厂供货比例，求得：
第三步：计算水泥综合预算价格
由于水泥的毛重系数≈1，故运杂费=每吨运费；由于不计包装品回收价值，根据公式4-1 得：
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