边缘地对景区分布的影响

边缘地邻近旅游市场的优势使之更易以景区业作为发展旅游的抓手。边缘地与核心地的地理环境差异大，形成对核心地居民的旅游吸引力，各种景观均可成为旅游资源，使之旅游资源丰富。肇庆具有边缘地的优势，旅游资源也十分丰富，是省内著名的旅游目的地。邻近珠三角的优势使肇庆各地大力发展旅游，发展旅游的重点均是以景区业为重心，即以异于核心地的地理景观为开发对象，大力建设各种景区。肇庆景区业一直呈增长态势，虽然景区档次不高、经营效益也不高，但仍有较多投资投入景区业。特别是山岳型景区成为开发重点，甚至到了遍地开花的境况。造成此种情况的原因显然是边缘地客源市场的需求作用，珠三角周末观光休闲的需求催生景区业的建设。

边缘地对核心地旅游市场的依赖使景区建设以核心地市场为导向。核心地旅游市场将边缘地作为周末休闲的去处，仅满足平时的旅游需求，对边缘地旅游目的地的要求是有异于大都市生活环境，能够缓解工作压力。因此，核心地居民对自然山水型景区特别钟情。由于边缘地与核心地发展水平的巨大差距，其他接待设施难以达到核心地居民的要求，特别是住宿设施、娱乐设施等。为迎合核心地居民的上述旅游需求，肇庆旅游行政主管部门、旅游行业、投资者均以景区业作为重点，造成景区业一业独大的局面，而住宿业、娱乐业等相对萎缩。

核心地旅游者行为影响边缘地景区的空间分布。核心地游客来边缘地旅游主要是满足周末的休闲需求，多是采取一日游模式。一日游要求旅途时间少，而交通便捷则成为游客选择目的地的重要标准。肇庆与珠三角的交通虽然有多种，但为旅游者选择的多是公路，公路交通成为制约景区业分布的主要因素。肇庆与珠三角的主要公路之前是国道321线与省道263线；之后是广肇高速、广佛肇高速与二广高速。广佛肇高速与国道321线邻近，走向基本一致，二广高速与省道263线走向一致。肇庆景区主要沿上述公路分布，特别是广佛肇高速沿线是肇庆景区最为集中的区域，远离公路地区则成为景区的空心区。怀集、广宁、封开、德庆四县接壤地带是肇庆的几何中心地带，由于远离通往珠三角的主要公路，成为景区的稀疏分布区。(www.xing528.com)

边缘地交通的改善使景区业有被“架空”的风险。肇庆近年高速公路从无到有，到初步成网，极大地缩短了核心地与边缘地的时间距离，相应地扩大了边缘地的范围。尔后出现的高速铁路对边缘地的影响更大，在相同时间内游客的出行距离可以推进到省外。肇庆已有贵广、南广两大高铁经过，将肇庆与广州的时间距离缩短到半个小时以内，将广州与省外的梧州、贺州、桂林、柳州等地的距离也缩短到2小时左右。以前只能到肇庆的时间成本现可以支付到梧州、贺州、桂林、柳州等地，将这些地方加入边缘地的范围。肇庆的游客被省外的城市分流，肇庆景区业客流减少。加之肇庆作为老牌旅游目的地，其新奇性下降，对游客吸引力下降，珠三角游客不再将肇庆作为周末游的目的地，而是选择更远的省外城市，使得肇庆景区业有被“架空”的危险。

核心地对边缘地景区业的影响还表现在景区不关注服务质量的提高。由于核心地旅游市场庞大，边缘地具有天然的先天优势，使边缘地景区想当然地认为开门即可迎客，迎客即可盈利。因此，他们热心景区修建，却不关注景区服务的完善与提高。肇庆景区参与A级景区创建的极少，直接后果是肇庆A级景区少，仅有4家4A级景区，其他级别的景区均没有。A级景区少不是肇庆景区数量少，也不是景区资源品位不高，更多是景区较少参与A级景区创建活动。创A级景区对管理的要求高、服务质量要求高，景区建设也需要按一定标准建设。显然肇庆景区没有在软件上下功夫，缺乏提高景区管理水平、改善景区服务质量的意识。造成这种情况的原因是与紧邻珠三角庞大旅游市场有一定的关系。